哈喽！哈喽！我老于又回来了！先鼓掌欢迎一下！前段时间武汉爆单，每天都累成狗，实在没有空跟大家分享检测案例。看到大家的催稿，不管说啥，我也得赶一篇出来了，今天就讲我昨儿刚验的一辆本田雅阁。

一日本田，终生本田！现在许多人对于本田的印象就是一个“买发动机送车的企业”。本田就像是一个技术宅男，专注于发动机技术的创新，其中最厉害的就是“VTEC可变气门正时升程电子控制装置”。这项技术主要是发动机电脑来根据转速、负荷、车速以及水温等条件适时改变气门的升程、开闭、正时。在上世纪90年代，本田红头神机K20在VTEC技术的加持下，轻松突破1万转，秒杀各路对手。不得不说本田大法好。

而且它在合资B级车里也是个狠角色，榜首的位置不曾落下，这地位杠杠的！我们来看一组数据，十代雅阁上市三年来，在国内的累计销量已经超过60万辆，雅阁车主累计超过275万，在2019年、2020年两个完整销售年连续拿下中高级轿车的销量冠军，甩开了迈腾、凯美瑞等一众老对手。

这样一个狠角色在二手车市场里也是非常受欢迎的，正常收回来很快都会卖掉，如果价格便宜，那完蛋了，绝对的抢手货，可遇不可求，错过会拍大腿的那种。那咱验的这个雅阁是个什么情况呢？我们一起来看看：

车型年款：广汽本田雅阁 2018款260 TURBO豪华版国V

上牌日期： 2019年1月

行驶里程：23156公里

新车指导价：19.98W

车商报价：14.8W

检测地点：武汉

前后保险杠是塑料件，没办法漆膜仪点出来，那咱们就只能通过经验看咯，这边咱们可以对比色差看是否有过做漆，看看是否有打胶或者更换的情况。这辆车呢就很明显前保更换了，可以看到这个保险杠的出厂日期是2019年12月，这个前任车主跟我一样，车没买多久，前保就撞了！哈哈哈哈哈！

再看后保险杠，后尾灯处我们能看到二次喷漆的现象，再结合后保险杠的状态，呵呵，不用想，也是更换过了！

塑料件看完，咱们就上工具看车子的几个漆面了。先测左侧，前面的翼子板和车门没有问题，数值118、116μm，正常漆面数值范围，再看后车门，数值143μm，有做漆的现象，再看后翼子板，数值直接696μm，钣金过了！

绕到后面，后备厢盖数值801μm，同样还是钣金修复。

再来看右侧，右后翼子板测出来的数值有点过分低，我怀疑可能切割更换了，打开后备厢盖，扒开饰板，可以看到里面有打胶、烧焊的痕迹，证实右后翼子板更换过。

右后车门数值579μm，钣金修复。

右前车门数值193μm，存在做漆的现象。

右前翼子板数值107μm，没有毛病的样子。

顺便看了下车顶，车顶的数值1351μm，这....还好我没有把它作为参考，这车莫非翻过？但是前部都没有问题，也不太像是翻过的样子，哎！继续往下看吧！

再来看看几个结构性部件——两边的ABC柱。不看不知道，这一看吓一跳啊！这数值没谁了，这不是个事故车，我都不信！你们自己看这个数值就懂了！ABC柱属于车身的结构件，在国标定义里面，这车已经是重大事故车了！

看几个车窗玻璃，发现左前车门和后档风的两个玻璃有点不一样：这和原厂品牌不对应啊，哈哈哈，副厂的我只听过福耀，这个品牌还没怎么听过。

到这儿，对这个车子我大概有了个数，虽然是事故车，但是车子的情况咱们还是要继续往下检测的，接下来咱们来看看机舱的情况。这辆车搭载了1.5T的地球梦发动机，这款发动机在同年出来的思域和冠道上同样也有搭载。动力更加强劲这个不用说，而且油耗的会降低。打开机舱，可以看到是没有整备过的样子。

机舱还是从外到内看起，首先机盖的固定螺丝没有拧动拆卸的痕迹，结合机盖外侧没有二次喷漆的痕迹，能看出这机盖是原厂的，没有问题。

能看到水箱框架有变形。说明前面顶过，但并没有发生太大的撞击。但水箱框架是个易损件，更换也是有可能的，只要没有伤到纵梁等结构件，不会存在安全隐患，只是检查车子的时候，要反思是什么原因导致的，从而开始破案分析！

随后检查到左右两侧减震塔峰完好无变形修复。从前面看纵梁，没看出啥问题，基本可以排除前方的严重撞击事故。

下面接着往下看发动机，这也是大部分买车朋友比较关心的问题，毕竟发动机工况的好坏对正常用车还是有着重要的影响，首先看发动机的机脚螺丝没有拆卸的痕迹，机脚的作用就是把发动机固定在车架上，防止抖动松旷，要拆卸发动机维修必定会拆机脚，所以机脚没有动就可以排除拆发动机的情况。气门室盖没有拆过，也没有渗油的情况。起码保证了发动机是好的，些许的安慰！

再看全车的油液问题，其他几个都没问题，但是机油明显有过多的现象。有些人会认为加机油的量只能多不能少，所以在每次加机油的时候拼命往里倒，超过了上限标准线，就像这辆车一样，其实这样会增加发动机曲轴的运转阻力，这样不但不会起到润滑作用，还会导致消耗的汽油量增加，都增加了机油与汽油的消耗，十分浪费。如果倒入过多的机油，在发动机的高温作用下，会使机油变质，降低机油的润滑性能，还会影响发动机的寿命，导致发动机出现噪音过大等问题，还会渗漏到发动机以外的部件，也会增加日后的维修难度。

然后可以看到中冷器有拆卸的痕迹。

下面检查内饰，还是比较干净的，而且才两年的车子，也没多大的磨损，顶多长坐的座椅有点褶皱。这个时候正好插OBD读了下数据，气囊没有爆过，证实前面没有发生事故。

这款雅阁豪华版是带天窗的，正好看来下天窗玻璃的生产日期，是19年11月份的，和出厂日期不符，说明也更换。

下面是检查泡水车，先看全车安全带及卡槽的内侧，安全带的日期符合出厂日期，但是底部有泥沙，再看卡槽的内侧，没有发现生锈和泥沙。

转向柱底部有生锈的痕迹、包括座椅的底部也同样有生锈的痕迹，甚至座椅下面的插头已经产生了氧化的痕迹；

掀开地毯，扒开地胶，可以有泥沙、进水的痕迹。

但是插OBD的插口及保险丝盒、点烟器、内饰板，包括刚刚的安全带卡槽都没有生锈的迹象，那说明这车应该只是进水。

至于仪表台骨架的锈蚀应该是湿气氧化的，不是进水导致的。看来这是单纯的进水，并没有淹到发动机，毕竟武汉那边经常下大雨，也能理解，只要不是泡水的话，不会影响车子的正常使用！

下面是举升看底盘，这也是为啥我一般推荐咱们的客户最好到店的原因，咱们公司每个地区的检测中心都是有举升机的，出去检测的话，咱们还得找修理厂，而且咱们家到店有检测服务保障，具体啥内容，你有需要可以到店或者call我。

底盘升起来后没咱们就能看到车子底部的一个状况，下门槛没有问题，前段时间不知道咋了，老是能看到下门槛变形的，这个车没有。

检查整车的悬挂等附件部位，螺丝均无拆卸，胶套也没有破损渗油的痕迹，从这些细节可以看出前车主基本这车就是用来平时上下班开了！

可以看到备胎仓下面有切割修复的痕迹，

后防撞梁也有更换的特征，还少了一个固定螺丝。

再来说这两侧的后纵梁，明显的变形烧焊的痕迹！好样的！原来在这儿等着我们呢！到这儿了，其实我感觉没有检测下去的必要了！前面ABC柱已经钣金超500μm，可以判定是重大事故车了，这还来个变形烧焊！罪加一等！

根据《GB/T 30323-2013》二手车鉴定评估技术规范当中对重大事故车的判定，13个结构性部件出现变形、扭曲、更换、烧焊或者褶皱则为重大事故车。我将这车的车况告知到了客户，目前已经是个重大事故车了，这样的车我们没有买的必要。客户也表明不想要了，要去找车行退订金。哈？今天是没办法成交的一辆车哟！

晚上我问了下客户订金退了没，客户说已经退了，不过退订金的时候车行还狡辩，这咋能算事故呢？嗯？都纵梁烧焊了还不是事故，咋地？什么才算事故？哎！我也懒得辩解，明眼人都能看到的东西，说过了也累，咱广大群众的眼睛也是雪亮的，你说对吧！

那到这儿，这辆车我们的检测流程就结束了，我们一起来回顾下这车的整体的一个车况吧：

车身骨架检测：左侧ABC钣金修复超5CM漆膜数值大于500μm，右侧C柱切割，左后纵梁变形、烧焊，右后纵梁不仅变形、烧焊，还有过切割。

车辆外观检测：前后保险杠+后尾灯座更换，左后车门+右前车门做漆，左后翼子板+后备厢盖+右后车门+车顶钣金修复，右后翼子板更换，左前门、后挡风和天窗玻璃更换。

发动机舱检测：水箱框架变形，机油过多，中冷器有拆卸。

车辆内饰检测：安全带及地胶处有泥沙。

车辆OBD检测：无异常。

车辆启动检测：无异常。

车辆路试检测：放弃路试。

车辆底盘检测：后防撞梁更换、备胎仓切割，左后纵梁变形、烧焊，右后纵梁不仅变形、烧焊，还有过切割。

总结：经检测，左侧ABC钣金修复超5CM漆膜数值大于500μm，右侧C柱切割，左后纵梁变形、烧焊，右后纵梁不仅变形、烧焊，还有过切割，标准的重大事故车典型！而且这车还有进水痕迹！所以不建议入手！

好了，这车到这儿，咱们就结束了，最近单多，可能写得没有那么好，多多包涵，有错误欢迎指出，如果你有心仪的车但是拿不准车况的话可以找我。我是维真验车老于，期待下次与你们的分享。

它是不是你们的“雅阁王”我不知道，但绝对是个“事故王” ！