文 | 宋爱菊

一个颗粒捕捉器，居然让千余位车主怨声载道！

“这是探岳吗？这是探‘爷’！”
“如果你想买大众探岳330TSI，那我有两点敬告：一是这车有专门的用车场景，建议高速开；二是这车使用分季节，建议春秋开。”
张跃是探岳330TSI两驱豪华智联版Pro的车主，他总结了颗粒捕捉器频繁堵塞情况下的用车指南，如果买车前销售能够告知他这些情况，他断然不会购买这样一款加装了颗粒捕捉器的探岳。
张跃并非个例，他微信群里的探岳“堵友”已经超过1100人，他亲眼见证了堵友在冬季两三天就要堵一次的遭遇，而随着天气变暖，南方又出现了因开空调而堵塞的案例。
浙江绍兴一位探岳车主，行车过程中开空调制冷仅10分钟，颗粒捕捉器就堵上了，4S店检测结果显示：堵塞2级。堵塞后，车辆会油耗升高，从官方数据8.5L/100km飙升至16-30L/100km，再有是感觉油门没劲、启停失效等。
颗粒捕捉器是什么？
探岳是一汽-大众旗下爆卖的一款中型SUV，但其2020款/2021款部分车型加装的颗粒捕捉器让不少车友怨声载道。颗粒捕捉器，又名汽油机颗粒捕集器（Gasoline Particulate Filter，下文简称“GPF”），它的功能是在碳颗粒等微小颗粒物进入大气之前将其捕捉，从而让车辆排放达到国家或地方规定的标准。
据悉，GPF能够将发动机所产生的90%以上的烟灰捕捉，被吸附的颗粒物达到一定程度之后，可在车辆高速行驶情况下（即让GPF达到高温状态）燃烧并变成二氧化碳排出。

『GPF可以理解为排放标准趋严情况下的产物』
某车企技术研发人员介绍，在北上广深等城市提前实施国六b（国六排放标准第二阶段）后，GPF就成为多家车企普遍采用的后排气处理装置，原因是在发动机技术短期内无法再继续提升的情况下，GPF能够帮助车辆排放达标。

GPF相当于给发动机排气系统戴了一个口罩，用来阻止微小颗粒物排入大气。除探岳外，大众旗下的速腾、途观L、途昂等相关车型也加装了GPF。
探岳GPF频繁堵塞致使行车异常
为了解探岳330TSI车主的用车异常和维权诉求等情况，车市物语对北京、天津、辽宁等多地的用户跟访。

代表用户一：油耗飙升26-30L/100km、油门没劲、启停失效
2021年1月7日，北京车主张丽驾车行驶在通州区九德路上，但她感觉这一路的车辆表现很不爽：油门踩着没劲，启停功能也不好使，平均油耗飙升到了25.7L/100km。
“难道是因为新车还处于磨合期，才会导致这样的表现？”张丽回忆第一次发生GPF堵塞时，还不知道如何合理解释这种现象。

接下来几天，张丽的行车油耗数据一直居高不下，一天的平均油耗最高可至30L/100km，但由于张丽认为是新车磨合期，未及时留下更多的油耗截图。
张丽表示，GPF堵了之后，最为明显的一个变化就是油耗升高，甚至出现相比官方油耗数据翻三四倍的情况。
据悉，4S店检测时，会将GPF堵塞情况分为1到6级不等。GPF在1、2级堵塞的情况下就会出现油耗明显升高的情况，这也是她行驶7400公里/堵塞四次总结出来的经验。
这种用车状态，对于车主们来说，额外增加了一笔很高的费用。

另一个让张丽有些苦恼的是启停功能会失效。张丽表示，她本人很依赖自动启停功能，日常走走停停情况下，省油就靠自动启停功能了。但GPF堵塞之后，启停功能也会随之失效。
对于油门的变化，张丽只是感觉踩着“闷闷的”。她本人并不是一个注重驾驶感的车主，因此没有对此特别在意。但另一位北京车主李牧可不这么想。
代表用户二：3月上旬提车月底就堵、深踩油门车就窜出去
今年2月，李牧想换一款新车，看上了探岳，其后他了解到该车GPF堵塞的事，但销售表示，堵塞是批次问题、概率问题，他不一定能撞上，加上身边亲人朋友也有开大众品牌车型的，李牧选择信任大众一次，于是在3月10日正式提了车。
李牧买的是探岳330TSI 两驱豪华智联版Pro，3月底就遇到GPF堵塞的情况，平均油耗升至14.5L/100km。出于个人习惯，李牧上车就会关启停功能，因此不存在启停功能失效的苦恼，但踩油门加速无力、发动机转数上来后车突然窜出去的情况，让李牧总忍不住想爆粗口。
“GPF堵了之后，油钱变多了，开车也不爽了，深踩油门直接窜出去，这是开拖拉机吗？”李牧表示，这是他首次选购大众品牌的车型，也将是最后一次。
解决办法：4S店建议车主多跑高速

在GPF堵塞后，李牧和张丽第一时间均向4S店寻求解决办法。

4S店的建议是，让张丽多去跑跑高速。“我一个实习期都没过的新手，怎么跑高速？”张丽认为4S店的建议简直离谱。
一方面，她仍是一名刚拿到驾照的车主，无三年以上驾龄的老司机陪同就不能上高速；另一方面，将车速踩到120km/h，再松开油门滑行至80km/h左右，可能造成后方追尾。

除跑高速方案外，4S店表示，车主也可以选择在店内车间再生方案。
所谓车间再生，是指4S店工作人员把车开到车间，怠速提升发动机转数至3000转以上，使发动机排气温度达到800°C以上，以实现GPF再生（清洁）。但4S店表示，车间再生的方式较为伤车，车主不如自己跑高速解决。
因此在4月14日第四次堵塞并检测堵塞2级之后，张丽拉着老公在清明节期间跑了趟云台山，来回900多公里后，车辆恢复了正常。

李牧也选择了跑高速方案，原因是他认为车间再生的方式太伤车，尤其他的车在首次出现GPF堵塞时才刚到手半个月。同时，李牧希望以自己为例，劝说其他探岳潜在购买者不要买这款车。
在一个车友聊天群里，李牧称，“探岳有颗粒捕捉器，你们知道吗？这车经常堵塞，你们知道吗？”但这一行为并不为其他消费者理解，有人怼他：“你是收了钱的车黑吧？”

千余探岳车主维权路漫漫
代表用户三：2100公里堵三次、想方设法证明车辆属于“技术缺陷”
相比张丽和李牧堵塞后就冒着风险高速滑行不同，辽宁车主徐兵选择维权。
在拜访他的时候，他的车又遇上了堵塞，随后他带着车市物语一起驱车去4S店检测，结果显示GPF堵塞1级。徐兵没有时间跑高速，让4S店原地再生，并要求开维修单，4S店推脱说：“这不是故障，我们没法开维修单”，徐兵找了售后服务经理也依旧无果。

徐兵保留了4S店每次GPF堵塞的检测单，想着将来可以用一个多月一次的堵塞和车间再生单据，来证明这是产品的“技术设计缺陷”。
在保留完整证据链的同时，他将自己的车辆问题投诉到了消费者协会、市级市场监督管理局、省级市场监督管理局等，同时针对400官方热线的每次咨询结果和服务态度录音留证，但进展情况却不理想。
徐兵称，一汽-大众虽未直接回应他的投诉问题，但维权车主们能够看到厂家小动作不断。他第一次（今年2月）的GPF检测结果显示，“由于颗粒过滤器负荷级为2，因此发动机控制单元执行措施来降低颗粒过滤器负荷级。无需进行颗粒过滤器维护再生，但可以预防性执行以避免用户投诉。”而他第二次（今年3月）和第三次（今年5月）的检测结果显示，第一句话的检测结果保留，后一句的“可以预防性执行以避免用户投诉”则消失不见。

『一汽-大众早期GPF检测结果有“可以预防性执行以避免用户投诉”的字样』
在徐兵从4S店回来几天后，5月16日，一份据说是一汽-大众给4S店的《EA888 发动机OPF再生说明》文件在探岳车主中流传，要求4S店只准给GPF堵塞4级以上的车型再生。

『5月16日，4S店给部分车主发了一份拒绝车间再生说明文件』
此前，已经有车主遇到了车辆被拒绝执行车间再生的情况。其中一种是负荷级比较低，另一种显示是不允许停车时进行GPF维护再生，并提示着火危险。
4S店认为，GPF检测后台和后续执行方案均是一汽-大众厂家的，4S店无权干涉检测电脑及其给出的解决方案，只能按要求执行。

『5月15日天津车主在检测后，负荷级为2，后台拒绝为其执行车间再生』

『5月15日天津车主在检测后，后台拒绝为其执行车间再生，并提示着火危险』
“群里两个堵死了的车友分别是堵塞5级和6级，4级以下不给再生，不就是说堵死了4S店才管吗？”徐兵对此很是生气。
徐兵还透露，一汽-大众还推荐今年3月及以后生产的车型加98号油品，“你说说这多可笑，一个不到20万的车要用98号这样的细粮养，它是‘兰博基岳’啊！”

从用户反馈情况来看，他们整体存在着一定的相似性。
第一、他们购买探岳的用途多为市区代步，且在选购车型的过程中，均看上了探岳“城市SUV”的宣传标签。
第二、多数车主的通勤距离较短，距离在3-5公里之间，跟访的一位北京车友，通勤路线从北京通州到广渠门内，路程虽远但较为拥堵。
第三、GPF堵塞之后，均出现了动力减弱、油耗明显升高的情况，部分车辆还伴随启停功能失效。
第四、维权车主年龄基本在25-45岁之间，工作较为繁忙，没有时间、精力去高速公路驾驶。
在堵塞频率上，天气较冷的冬季堵塞较为频繁，表现最为严重的当属东北的车主，如哈尔滨一位车主在去年入冬后堵了15次。其他地区的车主在冬季，基本是一箱油堵一两次。在天气转暖的春季，堵塞不再像冬季那么频繁，基本1000公里左右或一个多月堵一次。

随着夏季到来和升温，开空调也会加速堵塞。
绍兴车主反馈，5月9日当天，温度达36°C时开空调，空调仅开了10分钟GPF就堵了，而在4S店检测堵塞后，4S店的建议是“不要开空调，开空调会加速堵塞”。
“这都是什么离谱的建议，30多度不让开空调是要把人热死在车里吗？”车主称。
针对堵塞车辆的诉求，多数车主要求一汽-大众厂家彻底解决GPF堵塞问题，否则就支持退/换车。部分车主则表示，若以上诉求不能实现，可以退而求其次，接受GPF终身质保方案。
但也有些车主强烈反对这种诉求，“无论是延保还是终身质保，都不能接受，时不时地就堵一下，太烦了！”

到底有多少“问题产品”流向市场？
如今，不少国六b排放车型都有安装GPF，为何仅大众旗下的探岳爆发了大规模维权事件？

通过汽车之家投诉平台及微信群1100多个车主的统计得知，GPF堵塞主要集中在2020款探岳330TSI系列车型上，涵盖330TSI两驱豪华智联版、330TSI两驱豪华智联版Pro两款车型，占比总维权车型的98%，280TSI两驱舒适智联版、280TSI两驱豪华智联版也出现了少数案例，占比2%。

投诉为何集中在探岳330TSI系列车型上？
一方面，380TSI系列车型上未搭载GPF装置，GPF仅在较低功率的280TSI、330TSI系列车型上搭载；另一方面，330TSI是一汽-大众的主销车型，而280TSI的销售基数较小。
另据车主们反馈，在初期选购阶段，4S店销售会极力推荐用户买探岳330TSI，这一点也在4S店实地走访中得到验证。
探岳是一汽-大众旗下最热卖的SUV车型，机动车上险数据显示，2020年全年，探岳累计销量达17.3万辆，在中型SUV车型销量榜上排名第二，仅次于途观L的17.7万辆。
那么，如今搭载GPF的探岳车型大约卖出了多少？2020年5月-2021年4月（2020款探岳上市于2020年5月13日），探岳累计上险量达17.7万辆（此处含2019款库存和探岳380TSI的销量），初步估算搭载GPF的探岳车型自去年5月以来已售出约十余万辆。这个数据还未得到官方核实。

4S店及一汽-大众如何回应？
4S店目前的回应是，不允许退换车，支持车主取证以证实其属于缺陷产品。
各地4S店对于探岳车主的维权基本抱以理解，但均表示，会同步执行一汽-大众厂家的最新方案，在厂家解决方案出来之前，4S店对于车主的退换车诉求、延长质保等诉求均不予支持。
5月13日，徐兵在数次沟通后，终于从辽宁某4S店拿到了之前所有GPF堵塞检测单。4S店表示，目前官方认为GPF堵塞是正常情况，因此4S店也只能与厂家保持一致，暂时不会支持退换车、补偿等诉求。
同时，4S店售后服务经理称，作为汽车销售方，他同样希望一汽-大众厂家能够尽快给出解决方案，以减少车主到店维权造成的负面影响。
也有4S店私下接受个别车主退车和解，原因是车主在店面内出现过激行为，损坏店内设施，车主后续接受退车方案但也会损失车辆购置税等费用约3万元。当然，我们不推荐车主采用不正当的维权方式。
还有部分4S店则直接建议车主卖车。个别销售在和车主私下聊天时称，若车主不堪其扰，可以选择把车卖掉。

对于大部分车主来说，他们只能通过服务热线4008171888联系一汽-大众厂家。徐兵对于沟通过程进行的记录，客服始终不正面回应一汽-大众厂家是否知晓这一问题，并且客服最终承认，企业接到过除徐兵以外的其他多个车主的GPF堵塞问题的反馈。而客服在应对车主投诉时还有一系列话术。

『车主提供的400官方沟通录音之一』

『据车主称，以上为官方给客服及4S店的应对维权车主的话术』
目前，车主还尚未有对探岳GPF堵塞拆解分析的技术性报告，官方也未给予正面的合理解释。堵塞原因到底是什么？是不是探岳单一车型的技术设计缺陷？谜底总会揭开。
备注：本文中的张跃、张丽、李牧、徐兵均为化名。出于保护隐私的考虑，在获取车主同意后，对车主图片和其他个人信息均进行了模糊处理。

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责任编辑：彦霖

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