日产探路者Pathfinder R51

背景

日产Pathfinder R51 是一辆在国内完全没有发布的车，但是跟02年发布的帕拉丁（代号DW22）却是叔侄辈的关系。

Pathfinder有一个同平台同三大件亲兄弟，那就是X-Terra。第一代X-Terra在国内就是帕拉丁DW22. Pathfinder 相对应的兄弟版本就是Pathfinder DW21。到了下一代Pathfinder 就是R51了，兄弟X-Terra是N50，国内也没有发布这一版本的帕拉丁。13年Pathfinder发布R52，原产于北美的R51还有在西班牙继续生产丐版一直到16年。而X-Terra一直到生产到近几年，然后直接停产了。18年日产在国内和东南亚搬上来一个途达Terra（在有些地区就叫X-Terra，在中东21年才正式发布。

探路者的出现，就是为了和当时美国市场上雪弗莱Blazer，福特Bronco，吉普切洛基，丰田4Runner等车直接竞争，用的也是日产自己的皮卡地盘。所以从第一代WD21到R51为止都是属于带大梁的硬派越野车。但是从R52就去掉了这一属性，直接变成7座舒适家庭用车，属于丰田汉兰达的直接竞争对手。Pathfinder R53据说要在21年发布，已经有人观察到了测试车，但是我估计也还是R52的延续，一辆家庭7座车。所以说探路者和X-Terra两兄弟已经属于断后了，没有延续的初衷。

途达虽然有继承探路者和X-Terra的一定属性，但是这个车不论在国内国外都是2.5的发动机，实在称不上是一个合格的的越野车。前一段时候我和朋友的途乐一起去阿联酋沙迦一个化石岩沙漠冲沙，碰见个2.5的途达，车主很无奈的告诉我这车一切都很好，就是动力不行，不敢冲沙坡。

我的R51：

我手上的这辆探路者R51是2010款的，之前我还拥有过2006款的R51，算是对这个车知根刨地了。两个唯一区别就是06年的是4速变速箱，我现在开的10年的是5速，老款油耗17现在的13，区别还是蛮大的。

R51是一个4.0 V6发动机，配上的5AT变速箱。在阿联酋甚至中东地区有3个主要竞争对手，丰田穿越者（Fortuner），福特老款探险者，和三菱帕杰罗。下面表格我做了个横向对比：

很明显竞者的动力是比R51都弱的，我也有幸在阿联酋驾驶过以上四款每一款车，确实也是探路者R51的动力最强最明显，给油就冲。VQ40DE这款发动机甚至还在现款途乐Y62上用，确实表现不错。

穿越者虽然0-100加速时间跟探路者R51很近，但是马力的差距使得在100km/h以上的高速路段加速略显没劲。

探险者就不用说了，很慢，开起来甚至有点无聊，典型的美国车调教，得把油门怼到地板上才能发觉，哦这是一个4.0 V6的越野车。

帕杰罗虽然0-100加速最慢，但是日本车扭矩普遍比美国车都来更早，所以开起来也还很轻松，但是一到100km/h以上就有点力不从心了。

但是这四辆车在阿联酋的热门程度呢，却不尽其然。

穿越者消费者最喜欢，穿越者是丰田海拉皮卡加盖的乘用车，耐用程度我不需要再复述了，是一辆跟霸道陆巡一样，可以开到你儿子成年给他开的车。而且二手车价值极高，5-10年后是其他三辆车的两倍有余，而且不愁卖不出去。

帕杰罗其次，便宜的价格，标配的三菱超选四驱，四辆车中是唯一一个有“越野车属性”的尾门备胎的车，内饰也比其他三辆车更有设计感，更接近家庭用车的概念。

探险者和探路者R51就得排末尾了。

探险者开起来极其缓慢，在中东地区消费者眼中美国车远没有日本车来的可靠；

探路者R51内饰算是可以用可怜来形容，廉价、塑料充斥着车内的每一个角落，而且日产车的可靠性和丰田车的来比还是有明细差距的，而这个差距在中东恶劣的天气下放大很多倍。

但是探路者R51有个其他三辆车都没有的优点，也是我最喜欢这辆车的一个地方，就是高速的操控性，这个优点是在大家都是硬派越野车的前提下的。

有的人可能会笑话我：有大梁的越野车还谈什么高速操控。但是在中东地区，城外高速普遍在140km/h左右，城内从80-120不等，我甚至在阿联酋阿布扎比地区有开过限速160km/h的高速。

探路者在130-140的速度上可以相对轻松的单手稳住方向盘（单手开车不提倡），穿越者和帕杰罗在这个速度你就别想通过方向盘感觉到前轮的方向了，能把握住车不开飘了就不错了。探险者U251我并没有开到过这个速度区间，但是平常并没看见探险者U251开这个速度。

四驱&越野

这个车的四驱很简单，电控分时四驱，日常二驱后轮驱动。

探路者R51和X-Terra N50（帕拉丁）在北美中东都有卖一个原厂的越野套，和普通版的区别就是在主、副驾门上有写OFF ROAD。这种版本带原厂的后差速锁，AT胎，Bilstein减震，1-2寸的增高，车底的各种挡板，和普通版的没有的上坡下坡辅助。

在这边所有的越野活动都是在沙漠冲沙，毕竟是中东，冲沙也算是为数不多的娱乐活动之一了。冲沙对越野车的要求也比较基本，有个合格的越野四驱系统就得。

我现在开的探路者R51 平时下沙地也就挂个高速四驱，胎压泄到15 PSI （1.03 BAR）左右就可以冲了。在四驱高速牵引力控制介入的前提下，在沙漠行驶时偶尔的打滑会被马上修正，2.2吨的重量在这个4.0V6发动机的动力下，冲上5-6米高左右的沙坡也是在能力范围之内，但是还是有几个缺点：

1. 原厂通过角度加上7座车的轴距，在一些地形下很容易剐蹭到一些塑料挡泥和损伤底部部件。如果在冲沙坡的时候对速度有要求，这种时候非常容易伤到车子，我有一次甚至把前面的拍照冲下一半来。我打算过一段时间做一个2英寸的升高。

2. 我现在用的还是HT胎，在沙漠可以开的不错，按道理AT还是会带来更多的动力传输面积。我也是打算过段时间换一套基础的AT胎试试水。

3. 没有后差速锁。在沙漠里只要你轮胎放到了合适的胎压，是不会在水平面陷车的，就算陷车也可以通过简单的操作加四驱低速将车挪出来的。在沙漠的挑战性陷车基本上都是在斜坡上，车底卡在沙坡顶。当车卡在沙坡顶的时候，大部分情况下是至少有一个后轮有接触地面的；当你陷车在斜坡上，由于重力，你有一边的轮胎会一定比另一边的轮胎陷的深。在这两种情况下都是需要后差速锁的介入来把车挪出来的。这个我也不打算再花钱加差速锁了，因为购买和加装差速锁的费用要接近我车二手车价值的三分之一了，没有必要，而且目前我还没有遇到过这种情况。

下面这两张照片是我最近去阿联酋沙迦化石岩沙漠拍的，叫个哥们开着途乐Y62 4.0跟我一起去的。我车全程没有陷，但是Y62有过一次，就是上背风面的斜坡的时候陷着的，最后也是靠着Y62自己的后差速锁慢慢拱出来的。当时的地形是两面都是上坡，我就算拉也是在另外一边的上坡面上拉，可能拉不出来途乐我自己的车也要因为拉车的阻力陷进沙里，出来之后我们还是改道出去了。

但是还是得说一句沙漠王子途乐真的diao，我开探路者全程保持一定车速所以没有陷车，但是这哥们开途乐慢悠悠的，也没问题（他陷车的地方我开估计也得陷）。

写在最后：

最后放一张当时卖车的时候拍的内饰，看起来各种按键很多但是实际上并没有啥好用的功能。当时手上有一辆12年的丰田红杉，两辆车我都给放网上挂着卖了，结果红杉先出手就还是把探路者留下来了。

总的来说探路者是一个我90%满足的车，足够的动力，同级优秀的操控，紧凑的7座但是能对付偶尔的承载需求（后备箱实际可用空间比途乐和X-Terra都要大）。所有一切能满足我在城市里的驰骋，也能满足我偶尔的沙漠耍泼。假如当时让我自己选择，我能还是会

毫不犹豫的选红杉啊，5.7V8美式全尺寸，男人谁不喜欢大的的？[emot=zt,5xzuymf9hd6fd29/]

我的日产探路者Pathfinder R51