说起宝马你可能会想到豪华，极致的操控体验和科技的进步。无论是在X系列的SUV上还是在7系这样的大型轿车上，宝马都充满了运动基因，这次宝马把纯电基因注入到了X3的体内，摇身一变成了iX3并国产投入中国市场。这台车的表现如何？今天车德钢带您亲身体验一下，开纯电的宝马iX3去踏青。

纯电汽车出行的前提准备

既然是去踏青，自驾游当然是首选，而我身边的这台宝马iX3自然就成为了我的首选。今天我就做一次车主，真实地开着爱车去旅行。首先第一件事就是选择目的地，宝马iX3的工信部综合续航里程是500公里，作为新能源车主，你必须学会计算路程，并相信你的爱车。最终我决定去天津蓟县的盘山转转，并决定不满电出发，中途充电一次！

在山区甚至郊县小城市，寻找到一个可用的维护良好的充电桩并不容易。下了高速你很可能面临着无法充电的窘境，这次我们还要对宝马iX3的内置导航地图进行测试，看看它推荐的充电桩是否可用。

最终我们的车辆出发时续航里程是262公里，从天津西青区华苑出发，为了更好的体验这台宝马iX3，我们决定避开高速，行驶在城市道路、省道、县道以及山路等复杂路况，单程的公里数大约是130公里，车上乘员两人（含司机），正常行驶状态驾驶。

外观略有不同

首先我们还是先看看这台纯电的宝马iX3的外观，乍一看前脸你可能会觉得和X3有很大区别，无疑这是前面两个巨大“双肾”带来的视觉冲击。不过这个双肾是半封闭式的，周围是一圈蓝色的装饰线，来告诉大家这是一台来自宝马的纯电车型。前保险杠也比燃油版车型收敛很多，它并不需要过多的散热，它只需要保持较低的风阻系数以便减小对于续航的影响，据悉宝马iX3的风阻系数低至0.29cd，在SUV中这已经是十分优秀的表现了。

车身侧面最大的不同莫过于轮毂，iX3采用了全新的轮圈设计，除了为了降低风阻系数也能有效降低噪音。试驾车采用了20英寸轮圈，双色五幅的设计显得科技感很强。前轮后方翼子板上原本是燃油车的出风位置，现在换成了银色装饰板，上面的蓝色i字标识，体现了它纯电的身份。另外左前翼子板上是一个慢充接口，而右后翼子板上则是快充接口。

车尾的造型与燃油版的车型区别不大，主要在后保险杠上取消了两侧的小灯，保险杠下沿重新设计，小灯被移到了下方黑色包围处。排气的位置用了蓝色装饰板代替，除了提高辨识度以外，对于底盘的气流也能起到一定扰流作用。“华晨宝马”的字样从左上角移到了右下角，左下角则是iX3的车型标识，另外宝马的标志上加了一圈蓝色装饰，这也是宝马新能源车型的共有标志。

内饰还是熟悉的味道

内饰的造型就和燃油版X3十分相似了，在点火按键和挡把上有蓝色装饰，其余部分基本相同。中控操作台下方金属面板上标记了iX3的型号，SPORT、COMFORT、ECOPRO三个驾驶模式燃油版也都有，但是在驾驶形式上和燃油版稍有不同。iX3的全系两款配置都取消了方向盘换挡，因为采用的是电动车单速变速箱。配置上两款车型和燃油版的低配与顶配类似，但是价格方面则十分具有优势。

一路的复杂路况看iX3如何化解

简单了解了这台iX3之后，我们要在路上体验一下了，毕竟和燃油版X3最大的不同就在于开起来的感受了！我能感受到的就是轻盈和自在，轻盈是因为没有了嘈杂的声音，提速也显得游刃有余。自在则是因为这台车的调校让我操控的得心应手，无论是加速踏板的力度还是方向盘的回馈都能控制的和自己手脚一样灵活。

iX3采用了电机、电池和变速箱一体化的设计，采用了第五代eDRIVE系统，拥有更高的集成化模块，有效降低重量，减少对空间的占用，电力驱动系统的功率密度较上一代技术提高了30%。采用了励磁电机，不含稀土材料，除了降低成本之外还可以实现可持续发展。另外iX3还拥有一个B挡，是强力动能回收挡位，当抬起加速踏板以后会强力回收滑行时产生的能量并制动。显然B挡的舒适性十分不佳，日常行驶并不推荐，但是这个B挡却在临近红绿灯时十分好用，并不需要踩下刹车，轻轻一拨档把就能回收能量并自动刹车，车辆完全刹停之后还会开启自动驻车。

另外这台车还带有循迹倒车系统，十分好用！在狭窄的巷子里，点击循迹倒车，只需要控制刹车仔细观察后方情况即可，iX3能根据行驶进来的路线自动控制方向盘向后倒车，记录50米内的行驶轨迹。

在车流量较大且限速较多的省道和县道上，这台iX3的智能化再一次得到展现，打开自适应巡航功能之后，设定好了限速iX3可以完成L2级别的驾驶辅助，如果长时间没有操作方向盘，方向盘上的灯光会呈黄色闪烁进行提示。所有的导航地图信息和车速以及摄像头与限速标志，都会通过抬头显示系统投射在挡风玻璃上。再配合ECOPRO模式，将动能回收调整至自适应模式，在iX3自动刹车的情况下，动能也会自动回收给蓄电池充电。

在开放的道路中行驶时，切换至SPORT模式，并将方向盘也调整至SPORT模式以后，这台iX3会告诉你，你驾驶的仍旧是一台宝马！加速踏板变得异常灵敏，轻轻点击就能迅猛加速，并且还伴随有模拟声浪渲染气氛。方向盘变得沉重一些，更加便于小幅度的操作和控制，悬架也变得更加具有韧性。

续航和充电十分方便

在经过复杂路况之后，我们到达了蓟县盘山风景区，并在山路上对车辆继续进行测试，行驶186公里之后，车辆的剩余电量还有135公里，表显平均百公里电耗仅为14.6千瓦·时。出发时的剩余续航里程是262公里，比实际出发时预估续航多出了56公里。宝马官方的百公里电耗则是16.7千瓦·时。

在通过了续航测试之后，剩余的135公里明显已经不够回家，最终我决定通过宝马iX3自带的地图导航至推荐的充电桩，没想到地图信息十分准确并且距离当前位置最近。而更让我意外的是，这个充电桩竟然在酒店的园区里，这证明宝马iX3内置的地图可以十分准确的规划并导航到最近充电桩，即使在荒郊野外也不放过任何一个角落。

充电桩是国家电网的，我充值了25元，分两次充电，宝马iX3共计用时58分钟，共计充电20.44千瓦·时，共计充电120公里，充电至表显续航里程255公里。另外我根据提车和还车时的数据进行了记录，提车时实际行驶里程是1564公里，还车时实际行驶里程是2202公里，共计行驶638公里，共计充电47.87元，剩余续航里程表显是69公里。

这证明宝马iX3的工信部综合续航里程500公里没有虚标，且在试驾中开启空调和多种驾驶模式切换，并且根据驾驶习惯实时变更的剩余续航里程显示，真实有效十分具有参考价值，其充电速度也比很多品牌的新能源车辆更快。

车德钢总结：

虽然很多人对于纯电车型远途行驶会存在一些担忧，但是这台宝马iX3的表现绝对不负众望，能够准确的计算出剩余续航里程供驾驶员参考。虽然充电的过程略显漫长，但是这台宝马iX3能陪你一起熬过那一小时时间，然后满血复活。想想燃油车600多公里的花费，这台宝马iX3至少能帮你节省三分之二的开支。

当然有人会说买的时候也贵啊，目前宝马iX3共有两个配置价格分别为39.99万元和43.99万元，试驾车型是顶配，和燃油版顶配X3的配置基本一致，而燃油版的X3售价则47.98万元。再加上部分城市由于政策原因导致的指标费用，算下来已经十分划算。无论是驾驶激情还是豪华身份，无论是性价比还是后期使用成本，这台宝马iX3都能让人满意。

电动基因注入宝马 驾驶纯电iX3踏青是怎样的体验

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