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　　“休伊”是美国陆军装备的第一种实用化的涡轴动力直升机，也是航空史上最成功的直升机之一，总产量超过16000架。美国陆军、空军、海军和陆战队和其他许多的外国军队都大量装备“休伊”Model 204和加长的Model 205。在越战中“休伊”广泛参战，成为越战的标志性武器。

溯源

　　二战后贝尔直升机公司凭借活塞动力的Model 47确立了自己在业界的地位，这种轻便的直升机广受欢迎，至今仍在民间大量服役。接下来贝尔雄心勃勃地向功率-重量比更高的涡轴动力直升机迈进。

贝尔Model 47是一种非常实用的轻型直升机

　　1955年2月23日贝尔的Model 204在美国陆军的新型医疗后送（Medevac）直升机竞争中获胜，获得了陆军订购三架XH-40原型机的研制合同，1956年1月22日原型机首飞。

首飞中的贝尔XH-40原型机，该机被称为所有“休伊”之母

首飞时并没有安装发动机罩和舱门，莱康明T53-L-1涡轴发动机裸露在外，注意原型机的跷跷板式旋翼还没有配备有贝尔稳定杆

　　Model 204是贝尔的第一种涡轴动力直升机，安装一台莱康明T53-L-1涡轴发动机，输出功率522千瓦（700轴马力）。该机沿用了贝尔传统的两叶跷跷板式旋翼，旋翼配备有贝尔稳定杆。该设备是与旋翼垂直交叉的一根稳定杆，两头安装配重块，有助于加大角速度阻尼，改善直升机的稳定性，但同时也降低了敏捷性。该机配备了起落架滑撬，尾梁末端有平尾以保持平飞稳定性。

最终状态的XH-40，注意已经安装了稳定杆，平尾还增加了端板

　　接下来贝尔又制造了6架YH-40评估机。YH-40换装了575千瓦（770轴马力）的T53-L-1A发动机，前机身加长了30厘米。YH-40 可容纳正副飞行员和6名士兵，或横置两幅担架和一名医务兵，机腹安装有吊钩用于吊装外部货物。1959年6月30日首批9架预生产型直升机交付陆军，编号为HU-1“易洛魁”。“易洛魁”是一个美国印第安原住民部落的名字，该机编号中的“HU”代表“直升机，通用”，“HU”连读的发音就是“Huey”，最后演变为声名赫赫的“休伊”。

YH-40评估机，注意旋翼稳定杆从旋翼下方移到了旋翼上方。机头左右两侧是T形空速管

Model 204

UH-1A/B

　　陆军订购了183架生产型HU-1A，其中包括部分安装有复式操纵系统和盲飞套件的TH-1A教练机，可用于仪表飞行训练。1961年HU-1A交付完毕，陆军将该机部署于阿拉斯加、欧洲及韩国执行医疗后送任务。越战升温后HU-1也随之参战，部分直升机经过战地改装后成为武装直升机。

后期用于训练任务的UH-1A，涂有橙色识别色

而专用的TH-1A教练机则是红白涂装的

　　在陆军提高“休伊”性能的要求下，贝尔研制了HU-1B并于1961年3月开始交付。HU-1B进一步加长了机身以容纳第7名士兵，并可同时放置三张担架、两名坐姿伤员、一名医务兵，或是装1360千克货物。

　　HU-1B安装一台716千瓦（960轴马力）的T53-L-5发动机，重新设计了旋翼叶片，旋翼直径加大到13.4米，并把叶片弦长从38厘米增加到53厘米。后期批次的HU-1B换装了821千瓦（1100轴马力）的T53-L-9或-L-11发动机，部分早期型后来也在外场升级了新发动机。 HU-1B在外观上最显著的变化就是加高旋翼。贝尔也销售该机的民用型号——Model 204B，Model 204B在1960年9月下线，1963年4月获得认证，获得了一些外国军方的订单，最终贝尔生产了至少1033架的HU-1B和Model 204B。

UH-1B加长了机身，同时还加了高旋翼，旋翼配重从下方移到了上方。不过很多UH-1A/B在后期改装了UH-1C的Model 540旋翼系统，也就取消了旋翼配重

UH-1A的旋翼配重是下垂的

UH-1B的旋翼配重是向上的

　　1962年9月美国国防部通过了三军飞行器统一编号规则，HU-1A/B改成了UH-1A/B。UH-1B大量参加越战，其中部分安装M-6E3武器系统后成为武装直升机。M-6E3武器系统包括在机身两侧的支架上安装的4挺M60机枪和两个8管火箭巢，飞行员通过座舱瞄准具和液压击发系统操纵武器射击。

现在仍有不少UH-1B可以飞行，图中这架就安装了M-16武器系统，此外还更换了Model 540旋翼系统

　　UH-1运输型因光洁的外观而被大兵们称为“滑头”，一般运输型在两侧滑动舱门处各安装一挺M60活动机枪，用于向地面部队提供火力掩护。UH-1救护型被称为“掸灰”，大意就是受伤士兵坐上救护机后就可以拍拍身上的灰尘安心返航了。“休伊”武装直升机则被用于给“滑头”和“掸灰”护航。在越战中“休伊”损失惨重，一些陆军高级将领认为直升机在前线是非常脆弱的，这最终导致了AH-1“休伊眼镜蛇”专用武装直升机的问世。不过从统计数据上看“休伊”的损失率还是可以接受的。

UH-1B“滑头”，注意机身两侧安装的M60活动机枪

UH-1C

　　由于UH-1B在挂载了武器后动力不足而跟不上“滑头”和“掸灰”，于是贝尔研制了专为武直构型优化的UH-1C。UH-1C安装了UH-1B后期批次的T53-L-11发动机，进气口增加了突出的空气过滤器，还换装了新的Model 540旋翼系统，叶片弦长进一步增加到68厘米。UH-1C的主要识别特征就是皮托管从机鼻移到了座舱顶部的刀形天线旁。此外UH-1C还增大的平尾并安装了一套冗余液压系统。有资料称Model 540旋翼取消了稳定杆，但实际并不是这样。

专为武直构型优化的UH-1C，注意发动机进气口上的空滤

Model 540旋翼系统取消了旋翼配重

　　1965年UH-1C投产，总产量766架。由于此时贝尔已经开始研制AH-1“休伊眼镜蛇”，所以UH-1C的产量较少。“休伊眼镜蛇”的速度和机动性大大超过“休伊”，其狭窄的截面降低了被击中的概率。但UH-1武装型还是拥有不少的支持者，他们说在作战中机枪手可以探出身子向后方射击，而且多个人还多双观察敌情的眼睛。由于没有足够数量的AH-1来替换，所以各型UH-1武装型在越南一直服役到战争结束。

UH-1C的空速管移到了座舱顶部，呈L形

　　Model 204民用型在市场上也获得了成功，于是在1968年贝尔宣布了一种可用于起重任务的UH-1C改型——Model 211，被称为“休伊吊车”。“休伊吊车”换装了1977千瓦（2650轴马力）的T55-L-7发动机、更强大的传动系统、直径15.24米的旋翼、更大的尾桨、同时加长了尾梁以适应新旋翼、并改进了结构。现有UH-1也可升级成“休伊吊车”，但该机最终无人问津。

“休伊吊车”验证机正在测试起吊一个救生舱

越战中的UH-1武装直升机

　　UH-1B/C武装直升机在越战中安装了五花八门的武器系统，除了上面提到的M-6E3武器系统外，还有：

　　XM-3武器系统：24管火箭巢系统，没有机枪。

UH-1B XM-3=“野猪”

　　XM-16武器系统：与M-6E3的配置类似，但使用圆柱形的XM-158 7管火箭巢取代8管火箭巢，有时也会安装XM-159 19管火箭巢。

M-6武器系统，机枪弹药安装在座椅下方

　　M-5武器系统：在机鼻安装了一个炮塔，内置一门M75 40毫米自动榴弹发射器，射速为220发/分。

UH-1B M-5 XM-3=“重型野猪”

机鼻的榴弹发射器炮塔

　　M-21武器系统：取代了XM-16系统，保留了XM-158 7管火箭巢，但每侧的两挺M60机枪被一挺通用电气M134加特林6管7.62毫米“迷你炮”机枪取代，射速达2000发/分。

UH-1B M-21

UH-1B/C的各种武器挂载方案以及俚语名

　　安装M5武器系统的“休伊”被称为“青蛙”，安装XM-3武器系统的被称为“野猪”，两种都装的就变成“重型野猪”了。“休伊”武直一般仍保留了“滑头”的舱门机枪。

　　除了上述专门设计的武器系统外，“休伊”还有很多五花八门的简易武器安装方案。例如在舱门两侧安装的用于投掷迫击炮弹的木制滑槽，机组只需用拉线抽出下方的挡板就能释放槽内的炮弹，这种迫击炮弹投放系统在丛林战中非常有效。此外还有人用UH-1投放208升油桶改装的简易燃烧弹，就是在油桶上绑了一个手雷。还有“休伊”在两侧挂架挂了Mk82 227千克航空炸弹或在机腹挂载454千克Mk83炸弹进行轰炸。战场上大兵们就这样就地取材，创造了许多有效的简易武器。

挂载Mk82炸弹的UH-1，不过照片中是黎巴嫩空军在2009年改装的UH-1“轰炸机”

　　一些UH-1B配备了6枚AGM-22B线导反坦克导弹，即法制SS-11导弹。但这种武器并不受欢迎，AGM-22B是人工遥控的线导导弹，发射后导弹尾部拖出长长的导线，操作员紧盯导弹尾部的发光管并用操纵杆不断修正导弹的航向。只有受过严格训练的操作员，在相对并不激烈的战斗环境中遥控导弹才能击中目标。AGM-22B在实战中的命中率非常可怜，而且供应不足。

UH-1B AGM-22B线导反坦克导弹发射机

　　1972年春在美国介入越战的最后日子里，UH-1B换装了新型BGM-71“陶”（TOW-管发射光学跟踪线导）导弹。“陶”与AGM-22B一样也是线导导弹，但是制导系统更为智能化。操作员只需简单地用瞄准具套住目标，制导系统就会自动修正导弹的航向。越战中美军发射了81枚“陶”，命中57 枚，相比之下AGM-22B的成绩是20发3中。“陶”在越南的试射为日后该型号成为武直的主要反坦克武器铺平了道路。

UH-1B BGM-71线导反坦克导弹发射机，注意在机鼻安装了瞄准转塔

UH-1M

　　陆军装备的最后一型Model 204是UH-1M夜战型，其中既有全新制造的也有升级自UH-1C的。UH-1M安装一台1044千瓦（1400轴马力）的T53-L-13发动机，并配备了“易洛魁”夜间战斗和跟踪（INFANT）传感器系统，微光电视和一个探照灯，此外还安装了M-21武器系统。传感器和武器系统都是休斯公司制造的。1969年UH-1M进入越南服役。

外形奇特的UH-1M，机鼻安装的就是INFANT夜视系统

UH-1E

　　1962年3月贝尔赢得了一份海军陆战队的250架Model 204突击运输直升机合同，编号UH-1E。UH-1E与UH-1B类似，不过增加了外置救援绞车、以及便于直升机在军舰上降落的旋翼刹车，同时航电也按陆战队的要求进行了调整。UH-1E于1963年2月首飞，1964年2月开始交付。1965年UH-1E换装UH-1C的Model 540旋翼系统。陆战队还获得了20架TH-1E教练机。

UH-1E综合有UH-1B/C的一些特点

UH-1F

　　1963年6月贝尔赢得了美国空军导弹基地支援直升机的合同，这就是UH-1F。UH-1F是UH-1B的派生型，具有14.63米直径的旋翼和通用电气T58-GE-3涡轴发动机，发动机功率963千瓦（1290轴马力）。之所以空军没有选择莱康明发动机是因为有T58的现成库存。1964年2月 20日UH-1F首飞，1964年9月开始服役，总产量146架。UH-1F与其他Model 204的主要外观区别就是在座舱顶部有两个串列的刀形天线，发动机排气管在发动机罩的右后侧而不是正后方。

UH-1F，座舱上方的两个天线颇为醒目

UH-1P

　　空军还获得了27架TH-1F仪表飞行和索降教练机，并把20架UH-1F改装成UH-1P。官方说UH-1P是心战机，用于在越南的丛林上空使用大喇叭劝降敌军。但实际上UH-1P是用于秘密行动的武直，安装了两挺“迷你炮”活动机枪和两个火箭巢。官方的心战机的掩饰说法很有效果，至今仍有资料称该机是心战机。

越南上空的UH-1P。注意由于更换了发动机，所以空军型的尾喷管在右侧

HH-1K/TH-1L/UH-1L

　　贝尔还为美国海军研制了UH-1B的派生型HH-1K，海军购买了27架，用于搜救任务（SAR）。HH-1K安装一台1044千瓦（1400轴马力）的莱康明T53-L-13发动机，换装海军指定的航电，于1970年开始交付。此外海军后来还购买了90架TH-1L“海狼”教练机和8架UH-1L 通用直升机。

HH-1K搜救机

　　在越南美国海军还使用过陆军的二手UH-1B武直用于支援内河巡逻艇的行动。武直负责在巡逻艇前方侦察，防范伏击的敌军，并在交火后返回支援。中情局在越南使用美洲航空公司的身份为掩护，使用Model 204执行了大量的隐秘任务。

部署在登陆舰上的海军UH-1B“海狼”

MODEL 205

UH-1D

　　贝尔在致力于不断改进Model 204的同时，也在研制“休伊”的加长型，这就是Model 205。1960年贝尔向陆军推荐了该型号，并在当年6月获得制造7架YUH-1D原型机的合同。

第二架YUH-1D原型机，从照片中可以看到机身大大加长了

　　1961年8月16日Model 205原型机首飞，1963年8月开始服役。UH-1D同样派生自UH-1B，换装821千瓦（1100轴马力）的T53-L-11发动机，少数早期批次仍安装-L-9发动机。UH-1D还更换了直径14.63米的新旋翼，叶片弦长53厘米，为此加长了尾梁。UH-1D最大的改进就是大大加长了前机身，可容纳12~14名士兵，或6副担架和1名医务兵，或1800千克货物，内油也增加了34%。

加长了前机身后UH-1D可容纳12~14名士兵

　　UH-1D可以很容易地与Model 204区分开，因为加长了机身，所以在滑动舱门前增加了长方形舷窗，而且滑动舱门也更宽，上有两扇方形舷窗。UH-1D的滑撬有一点负安角，使直升机停在地面时机头略微上仰。早期批次的UH-1D的发动机进气口与UH-1B相同，后期增加了空滤。Model 205服役后立即成为美国陆军在越南的主要战斗运输和医疗后送直升机，Model 204仅作为武直使用。

UH-1D的座舱布局，专门为机枪手预留了位置

UH-1D迅速成为美国陆军在越南的主力战斗运输直升机，通常在两侧各安装一挺机枪

HH-1D

　　美国陆军共购买了2008架UH-1D，其中一些被改装成HH-1D坠机救援直升机，安装了洒水系统、救援绞车、以及医疗设施。

HH-1D坠机救援直升机的洒水灭火系统

UH-1H

　　Model 205的第二个型号是UH-1H，换装了功率更大的T53-L-13发动机，可输出1044千瓦（1400轴马力）的功率。安装了可用于夜战和恶劣天气作战的航电，以及无线电导航系统。与UH-1C一样，UH-1H的皮托管也从机鼻移到的座舱顶部。

越战中的UH-1H医疗后送直升机，注意座舱顶部的空速管

　　1967年9月首架UH-1H出厂，随后竟持续生产了20年，此外还有许多UH-1D升级成UH-1H。美国陆军共购买了3573架UH-1H，现在仍有很多在陆军预备役和国警队部队服役。现役的UH-1H都经过了现代化升级，安装了新型航电、复合材料桨叶、箔条-红外干扰弹投放器、电缆剪、告警接收机、红外干扰机、以及其他现代化装备。

台湾装备的UH-1H，该机至今仍是很多国家军队的主力运输直升机

EH-1H/JUH-1H

　　有3架UH-1H被改装成EH-1H信号情报（SIGINT）直升机，本来陆军还打算改装更多的EH-1H，但最后决定还是装备西科斯基EH- 60C。至少有4架UH-1H被改装成JUH-1H火力圈外目标截获系统（SOTAS），该机加高了起落架，在机腹挂载了一部旋转地面测绘和定位雷达吊舱。升空后起落架可以向机身两侧收起，以避免阻碍雷达旋转。但陆军同样决定装备类似的“黑鹰”直升机而放弃了该项目。最终陆军通过和空军合作发展出了E- 8“联合星”战场监视飞机。

浑身天线的EH-1H信号情报（SIGINT）直升机，途中这架是第二阶段式样，也被称为EH-1X

JUH-1H火力圈外目标截获系统，升空后起落架可以向机身两侧收起，以避免阻碍雷达旋转

UH-1V

　　220架UH-1H被改装成UH-1V医疗后送直升机，安装了无线电高度表以改善低能见度环境下的飞行安全，增加救援绞车、电缆剪、告警系统、红外干扰机、箔条-红外干扰弹投放器。美国空军也获得了30架类似的HH-1H搜救机，在机腹增加了导航雷达，用于短程搜救任务。

UH-1V是专用的医疗后送直升机

HH-1H搜救机，注意机腹的导航雷达

　　不计算按许可证生产数量的话，贝尔还出口了1372架UH-1H。

　　越战中Model 205通常在两边舱门处各安装一挺M60机枪，并增加了装甲板，为此载员能力下降到7~8名士兵。UH-1H因安装了大功率发动机，起重能力大大优于UH-1D，特别是在高温高海拔条件下，于是成为了陆军的标准“掸灰”直升机。

越战中Model 205通常在两边舱门处各安装一挺M60机枪

　　“掸灰”机一般都安装有救援绞车，可利用吊绳穿透丛林树冠救援伤员。“掸灰”任务通常没有护航，任务十分危险，损失率是其他直升机任务的3倍。除了乘员自备轻武器外“掸灰”机没有武装，并涂有醒目的红十字标示，但越战中红十字只能使自己成为更易瞄准的目标。

Model 205医疗后送直升机可装6副担架

　　美军在越南共损失了4869架直升机，其中陆军的“休伊”就占了一多半，达到2591架。有1211架“休伊”是被击落的，其余1380架因各种事故而损失。统计数据显示出直升机并不是传说中的那么脆弱，每8000架次任务才损失1架，巨大的损失数量正反映出了美军在越南大规模使用直升机，而不代表直升机的生存能力不足。此外由于直升机的重负荷使用使人机都很疲劳，导致了很高的失事率。

越战被评为是第一场直升机战争，“休伊”远比其他武器更有资格成为战争的标志物

　　“休伊”的生产速度也能反映出越战的进程，1963年的月产量是20架，到1967年就猛增到160架，然后到了1970年下降到10架。越战被评为是第一场直升机战争，“休伊”远比其他武器更有资格成为战争的标志物，从“休伊”第一次向着陆场机降美军，到“休伊”在最后撤离中被推下航母，有无数照片记录了这种直升机在越南挥之不去的身影。

1975年大撤退期间，被中途岛号抛弃的南越直升机

Model 212

　　继第一代单发“休伊”之后贝尔又再接再厉研制了双发的“双休伊”，并且派生出了众多的改型，形成了繁荣的“休伊”大家族。

　　1965年贝尔自筹资金制造了一架双发的Model 208“双德尔塔”验证机，该机改装自一架UH-1D，安装了大陆公司的XT67-T-1发动机系统。XT67-T-1由两台T72-T-2涡轴发动机和一个共用变速箱组成。

UH-1D双发型模型，可以看到两台T72-T-2涡轴发动机的布置

Model 208“双德尔塔”验证机，该机改装自一架YUH-1D

Model 208的尾喷管

　　实验成功后在1968年初贝尔与加拿大政府以及普惠加拿大公司磋商，在1969年达成为Model 205制造双发动机系统的协议。贝尔使用一架UH-1D测试了普惠加拿大的T400-CP-400“双发包”发动机系统，后又改装了一架UH-1H。“双发包”系统由两台普惠加拿大著名的PT6涡轴发动机和一台共用减速箱组成，总功率1140千瓦（1530轴马力）。实际上“双发包”的单台发动机可以输出 671千瓦（900轴马力）的功率，但旋翼传动系统无法承受1343千瓦（1800轴马力）的功率。不过在单发失效时，另一台发动机可以以输出在671千瓦（900轴马力）的功率。最终该方案成为了新一代的Model 212“双休伊”。

T400-CP-400“双发包”发动机系统

Model 212“双休伊”的发动机罩有了很大的改变

UH-1N/VH-1N/HH-1N

　　美国空军订购了79架Model 212“双休伊”，编号UH-1N，用于特种行动，于1970年开始交付。美国海军和陆战队也对该型号特别感兴趣，因为双发动机可以大大提高海上飞行时的安全性，于是在1978年购买了221架UH-1N。陆战队的UH-1N此后逐步升级了电子对抗套件、机鼻红外传感器转塔、以及其他现代化设备。两架陆战队的UH-1N被改装成VH-1N要员运输机，此外还新造了6架。美国空军还获得了52架HH-1N搜救机，配置与HH-1H类似。

陆战队的UH-1N，经过现代化改进后安装了红外传感器转塔

HMX-1中队的VH-1N要员运输机

美国空军的HH-1N搜救机，海军也购买了该机

CH-135

　　加拿大武装部队支持了Model 212的研制，在1971年5月3日开始接收Model 212，次年接收最后一批50架。一开始该机的加拿大编号是CUH-1N，后改为CH-135。此外其他外国军队和民间用户也购买了少量Model 212。Model 212双发系统带来的安全性被证明是一个很好的卖点，非常适合那些从事海上石油和天然气勘探的公司。

加拿大的CH-135搜救机

Model 412

　　1978年9月8日贝尔宣布了Model 412项目，是Model 212的进一步改进型，安装了4叶复合材料旋翼，可提供更高效、更平滑的飞行，旋翼可折叠以减小停放空间。该机换装PT6T-3B-1“双发包”，功率为 977千瓦（1310轴马力）。Model 412配备了耐坠座椅、油箱和起落架，机身表面有维护踏脚和把手以方便外场维修。该机可以装载14名士兵，或6副担架和一名医务兵，于1981年1月开始交付。

Model 412抛弃了跷跷板式旋翼，大幅提高了性能，在军民市场上都获得了成功

　　Model 412基本型有如下改进型号：

　　Model 412SP：加大了内油和起飞重量。

　　Model 412HP：出现于1991年，改进了传动系统。

　　Model 412EP：出现于90年代中期，换装PT6T-3D发动机和余度数字式飞行控制系统。

　　Model 412EP“哨兵”：德州达拉斯直升-达因公司改装的海上作战型，在Model 412EP的基础上安装了雷达、声纳、和其他设备。

　　此外贝尔还提出了更先进的Model 412 方案，以及在1986年制造了一架Model 412AH攻击直升机原型机。该机在机鼻下方安装了一个卢卡斯公司的炮塔，内置一挺12.7毫米机枪，并可挂载火箭巢或其他武器。

Model 412AH原型机

CH-149

　　1988年贝尔卖出了530架Model 412，加拿大武装部队是大客户，购买了100架CH-146“鹰狮”，该机是贝尔制造的Model 412CF，安装PT6T-3D“双发包”。

CH-146“鹰狮”，注意舱门上方的绞车

Model 214

　　1970年贝尔宣布一种Model 205/UH-1H的派生型号——Model 214“休伊 ” 。Model 214原型机换装了1044千瓦（1400轴马力）的莱康明T53-L-13发动机，以及宽弦Nodomatic旋翼系统，去掉了稳定杆，并可以利用发动机的全部功率。此外还加强了结构，提高了载重重量。

Model 214A

　　Model 214的首个生产型是Model 214A，换装功率加大到2186千瓦（2930轴马力）的莱康明LTC4B-8D涡轴发动机。Model 214A是为伊朗设计的，1972年末巴列维政府为伊朗陆军订购了287架，绰号“伊斯法罕”（伊朗陆军直升机训练学校所在地）。之后伊朗陆军又订购了6 架Model 214A，伊朗空军订购了39架Model 214C。后者与A型基本相同，被用于搜救任务。伊朗的Model 214参加了80年代的两伊战争。

Model 214A是专为伊朗设计的型号，由于换装了大功率发动机，所以尾喷管也比Model 205粗壮许多

伊朗仿制的Model 214C，称为Shavabiz 75

　　Model 214A可以被视为单发的Model 212，贝尔想以该机为基础发展出一种拉长了机身并安装“双发包”发动机的新一代双叶旋翼“休伊”。该公司甚至与巴列维政府谈好了在伊朗按许可证生产 Model 214A和Model 214ST（加长双发）的协议。但是就在Model 214ST原型机首飞的1979年，巴列维政府倒台，伊朗的生产计划也随之东流。

Model 214ST

　　贝尔继续研发Model 214ST，但“ST”的含义已经变为“超级运输”，该机于1982开始交付。Model 214ST具有比其他“休伊”更为流线的现代化机身，机身内部有保护乘员的防滚杆，并且换装了新型玻璃纤维旋翼。新旋翼具有钛合金前缘和不锈钢翼尖，并具有自动旋翼稳定系统，取消了贝尔稳定杆。该机为双人制机组，可载员18人。

Model 214ST原型机，机身更为流线。原型机采用前三点式起落架，生产型还是改用滑撬

　　Model 214ST安装两台通用电气T700涡轴发动机，总功率2424千瓦（3250轴马力），最大载重量接近3630千克。该机取得了商业上的成功，尤其受到从事海上石油和天然气勘探公司的欢迎。外国军队也购买了该机，80年代末伊拉克购买了45架Model 214ST，此外文莱、阿曼、秘鲁、委内瑞拉和泰国也购买了该机。

海湾战争中被缴获的伊拉克Model 214ST

Model 214B

　　贝尔还研制了Model 214A的民用型Model 214B“大起重机”，在舱门上增加了紧急逃生出口，安装了发动机灭火系统，以及民用航电。该机可执行作旅客运输、货物吊运、农用和灭火等任务。1976 年初Model 214B获得认证，但销售业绩不佳，外国客户有迪拜、厄瓜多尔、阿曼和菲律宾。该机于1981年停产。

民用型Model 214B“大起重机”

按许可证制造的“休伊”

　　其他国家的军队也大量装备“休伊”，澳大利亚和挪威购买了小批的UH-1B和UH-1D，加拿大和新西兰购买了UH-1H，土耳其购买了55架UH-1H。

　　不过在外军服役的多数“休伊”都是当地按许可证制造的。道尼尔公司为西德陆军制造了352架UH-1D，台湾汉翔为为台湾省陆军制造了118架UH-1H，印尼国营飞机工业公司也按许可证制造了Model 412。

慕尼黑惨案中被恐怖分子炸毁的西德UH-1D

台湾的UH-1H老化严重，已经需要更新换代

　　1962年富士重工开始按许可证生产“休伊”，最终制造了90架UH-1B和50架UH-1H，大多数装备自卫队，少数出售给民间公司。富士还研制出独特的UH-1H日本改型——UH-1J。UH-1J安装一台1343千瓦（1800马力）的艾利森T53-L-703涡轴发动机，配备了减振系统，安装了红外干扰机，座舱仪表兼容夜视镜。1993年自卫队开始接收UH-1J，到1998年78架交付完毕。

UH-1J，尾喷管上方的就是红外干扰机

AB-204/205

　　“休伊”最大的外国生产厂家是意大利的阿古斯塔。1961年该公司获得了Model 204的生产许可证，同年5月10日意大利制造的“休伊”首飞。阿古斯塔接着开始生产Model 205，阿古斯塔-贝尔AB-204/205远销多个国家，包括澳大利亚、奥地利、希腊、伊朗、意大利、摩洛哥、阿曼、沙特、新加坡、西班牙、瑞典、坦桑尼亚、突尼斯、也门、赞比亚和津巴布韦。

意大利空军装备的阿古斯塔-贝尔AB-204B，由于换装了通用电气T58-GE-2发动机，所以尾喷管向右

　　阿古斯塔秉持“顾客永远是对的”精神，为客户提供了广泛的“休伊”辅助套件。包括辅助油箱、救援绞车、旋翼刹车、发动机沙尘过滤器、发动机防寒设备、漂浮浮筒、紧急漂浮囊、雪橇、以及武器套件。甚至该公司还提供换装了895千瓦（1200轴马力）罗罗/布里斯托“土地神”H.1200涡轴发动机或 988千瓦（1325轴马力）通用电气T58-GE-2发动机的AB-204。阿古斯塔还在AB-205的基础上研制了自己的“双休伊”，安装两台“土地神”H.1200（AB-205BG）或透博梅卡“阿斯塔宙斯”发动机（AB-205TA），但最终没有投产。

意大利陆军的AB-205A突击运输直升机，大体相当于UH-1H

AB-205BG“双休伊”原型机

　　阿古斯塔还生产了AB-204的海上作战型——AB-204AS，“AS”表示反潜和反舰。该机安装了搜索雷达、投吊式声纳、并可挂载自导鱼雷或其他反潜反舰武器。意大利、西班牙、土耳其海军装备了该型号。

土耳其海军的AB-204AS反潜直升机，滑撬上安装有充气漂浮囊

AB-212

　　阿古斯塔接下来开始按许可证制造Model 212，并远销奥地利、迪拜、意大利、黎巴嫩、摩洛哥、沙特、索马里、西班牙、苏丹、野门、赞比亚。

奥地利陆军的AB-212，相当于UH-1N

　　后阿古斯塔在1971年开始研发AB-212AS反潜机，1973年原型机首飞。AB-212AS的座舱上方增加了一个雷达天线罩，因雷达的不同，早期批次安装圆顶形天线罩，后期批次安装鼓形天线罩，内置费伦提“海浪”雷达。机身左侧的绞车成为标准设备，用于吊放本迪克斯ASQ-18声纳。其他改进还包括结构加强、增加甲板系留附件、防腐蚀处理等。

意大利海军的早期型AB-212AS，顶部是圆顶形天线罩

　　在反潜作战时AB-212AS搭载4名乘员，正副飞行员和两名系统操作员。该机配备了全天候飞行控制系统，提供导航和自动驾驶功能。还安装了搜索与瞄准系统，以及自卫对抗套件。

　　反潜时AB-212AS可挂载两枚Mk.44/46或摩托·菲德斯A-244/S自导鱼雷。反舰时AB-212AS可挂载两枚意制“马特尔”Mk.2 或英制“海鸥”或法制AS-12反舰导弹。AB-212AS还装备了TG-2“忒修斯”数据链系统，可为意制“奥托马特”反舰导弹提供中继制导。

AB-212AS与“海鸥”反舰导弹

　　尽管AB-212AS是为海上作战而研制的，但保留了载客和载货能力，可搭载7名乘客，所以也能执行搜救任务和医疗后送。进行医疗后送任务时可容纳4副担架和一名医务兵。希腊、伊朗、意大利、西班牙、委内瑞拉购买了AB-212AS。

AB-412

　　1981年阿古斯塔获得了Model 412的生产许可证，很快生产出了AB-412“鹰狮”多用途直升机，可用于医疗后送、部队运输、搜救等任务。“鹰狮”原型机在1982年首飞，1983年开始交付。随后又推出了AB-412武装直升机。

荷兰的AB-412搜救型

　　“鹰狮”武装直升机与Model 412的不同之处在于安装了耐坠座椅，正副飞行员的装甲板，耐冲击起落架、自封闭油箱、永久性的武器安装点、光学传感器和电子对抗系统。该机的武器包括 12.7毫米机枪吊舱、25毫米厄利空机炮、19管81毫米SNORA火箭巢、4或8枚“陶”导弹、“毒刺”空空导弹或类似的导弹吊舱、4枚BAE“海鸥”反舰导弹。“鹰狮”可运送15名士兵，或6副担架和1名医务兵。迪拜、芬兰、意大利、莱索托、乌干达、委内瑞拉购买了AB-412。

意大利陆军的AB-412突击运输直升机

“休伊”的升级

　　“休伊”保有量实在太大，数家公司都推出了自己的改装和升级方案。贝尔提出了把UH-1H升级到UH-1HP“休伊II”的方案，T53-L-13发动机经过改造后升级为T53-L-703，最大功率提高了298千瓦（400轴马力）达1343千瓦（1800轴马力），并改用衍生自UH-1N和 Model 212的传动系统以应对更高的功率。改进后的发动机的可靠性和燃油效率更高，载货量也增加了450千克达1350千克。此外该机还配备新型航电。美国海关、伊拉克和也门升级了一批“休伊II”。

伊拉克新军接收的“休伊II”

　　全球直升机公司推出了“休伊800”改装方案，换装轻型直升机涡轮发动机公司（LHTEC）的T800-800涡轴发动机。由于新发动机的功率与T53-L-13相同，所以无需升级传动系统。不过新发动机的重量更轻，可靠性和燃油效率更高。

休伊800原型机

　　UNC公司提出了UH-1/T700升级方案，类似于贝尔的UH-1HP，但使用通用电气的T700-GE-701C取代了T53-L-703。该发动机最大功率1413千瓦（1900轴马力），具有更大的燃油里程。

UH-1/T700原型机

　　2004年新加坡科技宇航公司开始向菲律宾交付20架翻新UH-1H，这批飞机进行了现代化升级，新座舱兼容夜视镜。

UH-1Y

　　美国海军陆战队一直致力于UH-1N“休伊”的现代化项目，该机先后装备了红外干扰机、箔条-红外干扰弹投放器、机鼻前视红外转塔、座舱上方的电缆剪、改进型武器系统、升级型航电。现在陆战队已经装备了更先进的UH-1Y“超级休伊”，也被称为“毒液”。UH-1Y升级自UH-1N，大幅提高了载重量和性能。已经使用了数千小时的机身经过延寿后可达到“零使用时间”，实际内容如下：

UH-1Y“毒液”与AH-1Z“蝰蛇”共享旋翼、发动机、和传动机构

　　两台通用电气T700-GE-401涡轴发动机，单台最大功率1269千瓦（1700轴马力）。

　　带折叠机构的复合材料4叶旋翼，新旋翼寿命长达10000小时，可承受23毫米炮弹的攻击。

　　新型变速箱和传动系统，增加辅助动力单元（APU），型号与西科斯基H-60“黑鹰”的一致。

　　座舱增加多功能平板显示器和保密无线电通讯系统、战术数字化数据系统、继承了GPS的惯导系统、数字地图显示器。

　　UH-1Y还加长了机身以保持安装了新硬件后的平衡中心，“超级休伊”的载重量增加了800千克，最大速度从200千米/时增加到295千米/时。

UH-1Y作为“休伊”家族的最新成员将继续续写UH-1的传奇

　　2001年末首架UH-1Y下线，2008前开始交付。原本陆战队只想升级100架UH-1N，但是因UH-1N在伊拉克、阿富汗的大负荷使用无法抽身，所以只能改为全新制造UH-1Y，唯一的问题就是大大增加了成本。陆战队最后决定最后采购160架UH-1Y，其中其中只有10架升级自UH-1N的测试评估机。此外陆战队还在平行推进AH-Z武直升级项目，这两种直升机具有高度的通用性。

Model 533

　　“休伊”也被用于各种研究项目，贝尔把一架UH-1A改装成飞行试验室，安装了各种传感器是试飞以后被用于试飞任务，贝尔称其为研究直升机2号（RH-2）。

Model 533

　　一架YUH-1B被改装成Model 533气动测试机，该机在美国陆军的实验性项目中先后改装成多种气动构型。第一种于1962年开始试飞，加装了旋翼轴整流罩和前机身后整流罩、可为尾桨卸载的新垂尾。Model 533随后在机身两侧安装了后掠机翼，和两台大陆J69-T-29涡喷发动机，单台推力770千克，并安装了后掠翼尖的新旋翼。1964年10月15日这架复合动力直升机创造了370千米的平飞速度纪录，1965年4月6日又推进到402千米/时。

最初Model 533只是安装了后掠翼

然后增加了涡喷发动机成为复合动力直升机

　　最后Model 533在新的短翼翼尖安装了两台普惠JT12A-3涡喷发动机，单台推力1500千克，使速度推进到480千米/时。最后该机被弗吉尼亚州尤斯蒂斯堡的美国陆军运输博物馆收藏。

Model 533最后的喷气推进式样

“渗透者”隐身直升机

　　1990年美国飞机公司把一架UH-1B改装为“渗透者”隐身直升机。说是改装不如说是重新制造，他们只保留了“休伊”的发动机、尾梁、传动系统，然后装在一个全复合材料制造的装甲机身上。新飞机采用串列双座布局，飞行员在前，武器官在后，此在在机身内还有两名尾炮手，负责向后射击。

试飞中的“渗透者”

　　机身两侧有卸载短翼，可提高飞行速度。机身下方四周安装有4座炮塔，前机身两座炮塔安装12.7毫米机枪，后机身两座炮塔安装20毫米机炮，并在后机身两侧开设了多面体舷窗。原型机沿用了1300轴马力的T53-L-13发动机，正常起飞重量4280千克。该机在1991年10月首飞。

　　“渗透者”可作为武装直升机或突击运输直升机使用，该机具有全向的火力，诺美克斯加强的凯夫拉机身以及防弹外形可抵御轻武器的射击，同时还具有很好地隐身性能。美国飞机公司曾向韩国推销，但没有获得订货。

机身外形的设计更侧重于防弹

　　“渗透者”现在成为飞行器公司的“隐身星”204SS，机鼻外形略有变化。

“隐身星”204SS

贝尔UH-1“易洛魁”/“休伊”直升机简史[91p]