1916年，VGO设计联盟搬迁至斯塔肯，利用那里的飞艇库开发出了在当年8月首飞的齐柏林.斯塔肯R.IV重型轰炸机。同年夏天，VGO设计联盟着手研发下一代巨人飞机，也就是本篇主角：齐柏林.斯塔肯R.V。

测试发动机的齐柏林.斯塔肯R.V

与此前4款型号一样，R.V在左右机翼之间安设了铝制发动机吊舱，通过翼间的刚性支架支撑。舱室内以串联方式安装了2台迈巴赫Mb.IVa型245马力汽油发动机，它们一前一后，通过复杂的齿轮式离合器分别驱动2部双叶片螺旋桨。发动机舱中央有空间充足的座舱，以便机械师对发动机进行维护。后来，发动机舱处的螺旋桨换成了更有力的四叶片款式。
机首的发动机由前作的2台梅赛德斯D.III型160马力汽油发动机换成了1台迈巴赫Mb.IVa型245马力汽油发动机，驱动一部牵引式双叶片螺旋桨。机鼻上方安装了裸露在外的水箱，负责发动机的冷却。

齐柏林.斯塔肯R.V的左侧发动机舱，舱中2人是机枪手和机械师，机枪手操作1挺MG-14/17航空机枪。2个“黑箱子”是2台发动机的冷却水箱。

R.V的驾驶舱，图中4人是驾驶员、副驾驶、2名机械人员。机鼻处是发动机冷却水箱

齐柏林.斯塔肯R.V保留了前作的“翼面机枪”设计，并在上机翼中央增设了1个被称作“燕巢”的机枪舱，安装1挺前射机枪。此外，由于动力的增强，R.V不仅有更好的空中性能，载弹量也由前作的1000千克增加至1800千克。显著提升的载弹量无疑让R.V更强大、更具毁杀能力。

在地面接受检修的R.V。它着实是凶悍的远程重型轰炸机。

这名机枪手就通过这个梯子操作翼面机枪

位于驾驶舱后方的机枪舱，配备2挺向后射击的MG-14/17航空机枪

1916年6月，齐柏林.斯塔肯R.V制造完毕，但直到1917年9月该机才通过测试，而此时它的后辈：R.VI已经服役近3个月了。如此漫长的发展期，是齐柏林.斯塔肯R.V的齿轮式离合器和传动系统频发的故障导致的。而且这些要命的问题使得该机没有获准量产，属实倒霉。
1917年12月23日，齐柏林.斯塔肯R.V重型轰炸机加入了驻扎在德占比利时根特机场的第501巨人飞机分队（Riesenflugzeug Abteilung 501）。

频发的可靠性问题让R.V很晚才正式服役

1918年1月25日，齐柏林.斯塔肯R.V执行了第一次任务:对法国北部重要港口加莱的轰炸。此后8个月内，由于时常发生的机械故障，它只执行了16次夜间空袭任务。1918年10月18日，R.V重型轰炸机在返回德国的航途中因大雾天气坠毁了。
客观来看，齐柏林.斯塔肯R.V本身是不错的机型，拖累其变现的故障不断的动力系统，而这个问题在早期航空器上并不少见。幸运的是，VGO设计联盟在该轰炸机身上吸取了足够的经验，为后来出现的量产型号打下了良好的技术基础。

齐柏林.斯塔肯R.V重型轰炸机
原产国：德国
服役时间：1917年
总产量：1架
机组：7人
机长：23米
翼展：42.2米
机高：6.8米
机翼面积：332平方米
空机重：9450千克
最大起飞重量：13010千克
动力装置：5台迈巴赫Mb.IVa型245马力汽油发动机
最高时速：135公里/小时
最大续航时间：7小时
实用升限：4500米
武器装备：5挺MG-14/17航空机枪、1800千克炸弹

活在故障的困扰下：齐柏林.斯塔肯R.V