领克03+的上市时间超过19个月，累计销量超过10000辆，但它的购车热度却依旧不减。作为领克旗下首款高性能运动轿车，同时也是目前唯一的中国性能车，领克03+在赛道上的表现实在让我期待。（活动时间有限，文中部分图片来自领克官方摄影团队）

赛道体验：

254马力+四驱，领克03+遇到高尔夫GTI也不怕

编辑受邀来到了西安汽车职业大学临潼校区，这是中国校园内第一个汽车教育体验基地，内设国际四级赛道，全长2.45km，共设13个弯道，能够满足汽车类所有教学试验并承办国际四级赛事等。

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聊赛道驾驶感受之前，先来看看领克03+的硬件实力。动力方面，领克03+搭载了一台Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率为254马力，最大扭矩为350牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为5.9s。变速箱方面，匹配来自爱信的8速手自一体变速箱。

此外，领克03+还配备了博格华纳第五代四驱系统，在行驶中四驱系统会自动侦测车辆状态，合理分配前后轴动力，前后轴扭矩分配比例最大可达50:50。

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由于时间有限，本次赛道体验活动每人仅有4圈的体验机会，且全程都在专业教练的陪同下，以保证赛道内的行驶安全。离开限速40km/h的维修区通道后，正式驶入赛道。第一圈赛道体验以熟悉路线为主，陌生的环境和路线容易让驾驶员对实际车速以及弯道的弯心产生错误的判断，发生危险的可能性直线上升。

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领克03+有着一流的动力响应表现，油门踏板反应迅速，作为一辆涡轮车型，它几乎没有涡轮迟滞，加速过程线性有力，爱信8速自动变速箱很好地兼顾了换挡速度和换挡平顺性，相信即便是城市路况，也能交出很好的成绩。底盘悬架韧性十足，高速过弯时，悬架系统有着充足的侧向支撑性。

来到第二圈，当熟悉刹车点以及弯心后，便可加快行驶速度，提升跑圈节奏。但在入弯之前，一定要将车速和挡位降至合理的范围，做到慢进弯快出弯，否则容易产生“推头”现象，同时也会给轮胎增加不必要的负担。在出弯时，油门开度同样需要循序渐进，逐渐加大油门开度，四驱系统在此时将动力分配给后轮，提升出弯时的稳定性，给予驾驶者更多信心。

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通过最后一个弯道，来到长直线路段，此时油门全开，254马力全部释放，推背感虽然不算强烈，但加速力度十分持久，在直线末端，时速可轻松突破150km/h+大关。此外，值得一说的是，作为一辆排量仅有2升的车型，领克03+的排气声浪我觉得还是比较动听的。

对赛道路线更加熟悉后，来到第三圈，领克03+的刹车系统并没有明显的制动力衰减，在了解到其制动性能表现后，便能找到更晚的刹车点，进一步提升圈速。全力制动时，刹车踏板脚感稳健，初段的制动力足够强大。

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相比普通版的领克03，在运动模式下，领克03+转向手感更沉一些，指向性同样清晰，但手感仍然偏轻，转向时也缺少一定的反馈。按活动方要求，第四圈为“散热圈”，在经历了高强度的加速和制动之后，车辆的油温、水温以及刹车系统均处于高温的状态。为了保护车辆，最后一圈便不再用高强度的节奏去攻克赛道，而是保持相对适中的车速，利用行驶中的气流带走车辆产生的热量。

外观内饰简要回顾：

不难发现，领克03+的底子和普通版的领克03其实是一致的，但加入碳纤维运动套件以及专属的车身颜色之后，它给人的气质就完全不一样了。

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领克03+ 2.0TD 自动性能套装版

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领克03+ 2.0TD 自动冠军定制版

黑色碳纤维套件包括前唇、侧裙、后扰流板等，官方表示，这整套碳纤维套件最多能为车辆提供40kg下压力。

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19英寸的锻造轮圈造型很有运动感，轮胎方面，配备的是偏运动化取向的马牌 MaxContact MC6系列轮胎，规格为245/35 R19。

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大尺寸的后扰流板实在太吸引眼球了，双边共四出的排气也绝非样子货。在领克03+的线上抢购中，带有运动套件的车型销售占比并不多，倘若拥有一辆带有碳纤维套件的领克03+，难免会让不少人羡慕。

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中控台和门板覆盖了大面积的Alcantara材质，满足视觉享受的同时，还有着极佳的触感。此外，在车厢座舱中，还使用了诸多金色的饰条（包括安全带），让车厢内的运动氛围进一步升华。

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一体式运动风格座椅同样覆盖大面积Alcantara材质，支持12向电动调节。日常驾驶时，座椅有着不错的乘坐舒适性；在赛道激烈驾驶时，又能提供足够的侧向支撑性。在自动冠军定制版车型上，座椅靠背上还带有“03+ Champion”的标识。

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写在最后：

从发布领克03到WTCR比赛夺冠，从这辆车上，我们看到了领克品牌强大的操控基因以及骨子里的汽车运动文化。领克03+作为中国品牌首款性能车，它的表现没有让人失望，供不应求的市场状态足以证明它收获了车迷的认可。

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领克02 Hatchback

就在前不久，领克02 Hatchback车型官图正式发布，它是领克的第二款性能车型吗？让我们拭目以待！