火炮在一战和二战中都被称为战场铁锤，是战场最主要的杀伤武器之一。他们的口径一般从20毫米到 200毫米，一般100毫米口径的火炮，已经算是大家伙了。不过，确有一些火炮中的巨兽，它们的体积巨大、口径惊人、威力更是恐怖。这种巨炮的代表之作，就是我们今天要说到的列车巨炮古斯塔夫。

威力无穷的列车炮

早在一次世界大战之前，各国军方高层就意识到一个非常令人沮丧的问题。无论火炮科学如何飞速发展，依靠步兵装备的常规火炮，都很难摧毁敌方精心修筑的要塞工事。

早在19世纪中叶的美国南北战争期间，双方凭借着坚固的要塞工事，往往能够阻挡敌军重兵进攻部队数月之久。

步兵的火炮打在这些要塞上，只能溅起一些石屑，根本起不到什么作用。在防御武器也很差劲的情况下（士兵只有前膛装弹的单发燧发枪，只能在200米内使用，精确射击距离只有几十米），进攻一方仍然会付出巨大的代价。

在实战中，美国南军和北军的将军们清醒的感觉到，依靠中小口径的步兵火炮是无法摧毁这些坚固工事，唯一的办法是必须使用大口径的重炮。

可惜在当时来说，想使用大口径火炮几乎是不可能的事情。北军长驱上千公里杀入南军后方作战，一路上的地形复杂，路途遥远。大口径火炮受冶金技术的制约，往往重量很大，需要大量的马匹才能够拉动。而马的力量毕竟有限，重炮即使在非常良好的道路上的前进速度也非常缓慢。一旦遭遇较差的路况，比如泥泞、雨雪，这些马匹运输部队就只能停在原地发呆，等前方修好了路或者天气好转再说。

这些问题导致重炮无法有效跟随步兵前进，不能给予步兵急需的火力支援。

话虽如此，既然已经打仗了，自然要想尽一切办法解决这些问题。用中国人的话来说，有条件要上，没有条件创造条件也要上。

各国的军事高层们想到了一个很实际的办法，就是利用已经蓬勃发展的铁道和火车作为重炮的运载工具，将重炮和铁道结合起来，形成一种全新的武器。

这个构思在当时看来是比较容易实现的。众所周知，铁路的载重量很大（今天民用车厢载重量也超过70吨），即使大口径重炮的重量对它也不算什么。

而火车的速度远远超过马匹，在铁路上以火车作为机动的运载平台，也就大大提高了重炮移动的速度，这是非常实际的办法。由此列车炮就随之而生！

列车炮概念刚刚诞生，就遭遇了实战的考验。

南北战争期间，联邦军（北军）在进攻邦联军（南军）最后据点彼得斯堡（Petersburg）要塞时，就遭遇了严重的攻坚问题。

彼得斯堡是南军首都里士满外最后一个军事据点，南军在此处的防御工事极为坚固，四周的环形工事长达5公里。

北军靠步兵进行了多次冲锋，除了丢下漫山遍野的尸体以外，没有任何进展。初期战斗中，北军已经伤亡4万多人，南军伤亡只有1万多人。而北军的重炮由于受地形限制，还在几十里之外蹒跚前进，无法对前线的士兵给予支援。

彼得斯堡是美国铁路上一个重要的枢纽站，四面有不少铁路支线。这让聪明的北军指挥官格兰特想到了办法，他命令立即将320毫米重炮安置在火车上，通过铁路运送到前线。随即这种重炮被安装在一辆没有顶盖的火车车厢上，仅仅一二天的时间就送到了前线。北军随即用重炮猛烈轰击南军的阵地，给南军造成了相当的伤亡，并且摧毁了很多坚固的工事

可惜此时火炮技术还比较落后，这种火炮的威力并不大，射击也不精确，没有能够起到决定性的作用。

最终北军通过近9个月的围困战在该战役中获胜，己方却损失6万多人，南军只损失了2万多人。

彼得斯堡被攻克也就意味着南军的毁灭，南部联盟首都里士满很快被攻陷，南北战争结束。

这也是列车炮第一次的实战，战果马马虎虎。

就严格意义上来说，他们使用的并不能算是列车炮。因为火炮只是通过铁路来运输，并没有在铁路上发射炮弹。此次战役中，火炮最后一段路不是依靠铁路，还是依靠马匹拖拽到最前线。

南北战争结束以后，世界上又发生了很多次中小规模的战争。实战中，进攻武器总是落后于防御性武器，尤其在马克西姆发明了重机枪以后，双方的威力更是悬殊。在一系列坚固的防御工事后放上几挺重机枪，就可以消灭成千上万的进攻敌军。

列车炮的出现，主要是因为攻坚武器远远弱于防御武器。二战之前，基本上防御武器是远远强过一截的。一战中欧洲战场兵员损失非常惨重，有时候一天伤亡10万人，主要就是缺乏优秀的攻坚武器。这些列车炮都是臼炮，射程有限，但威力极大。

在19世纪末期和20世纪初期，世界各国都修建了自己坚固的要塞工事。在1904年的日俄战争中，兵力和火力都弱于日军的沙俄军队，依靠还没有修建完全的旅顺要塞，整整防御了近一年的时间，造成日军巨大的伤亡。

日军无力击毁俄军的要塞工事，甚至被迫使用自杀性攻击。一些日军士兵背着炸药包冲向俄军要塞后拉响爆炸，仅仅炸出了一些很小的缺口，没有什么作用。

经过300多天的战斗后，日军伤亡人数节节攀升，官兵极为疲劳，几乎无法继续战斗。日军高层无奈，紧急从国内运送来了日本口径最大的18门280毫米重型攻城榴弹炮。这种重炮刚一上战场，就很快摧毁了俄军大部分工事，并且在一个月时间内帮助日军步兵攻占了整个旅顺要塞，迫使俄军全部投降。其中一发重炮炮弹，还炸死了俄军旅顺要塞司令孔德拉坚科。日军士兵对这些重炮非常感激，称它们为“大阪宝贝”！

实战中，没有重炮支援的日军曾经遭遇极大伤亡，整个战役日军11万人，占参战日军总数的一半。在旅顺要塞的激烈攻坚战中，日军损失6万多人，一次人海冲锋就死了2万多人。

旅顺要塞残酷的争夺战，为各国敲响了警钟。世界各国军方高层都认为，以旅顺战役为例，如果想攻占敌人的坚固堡垒要塞，最可行的办法还是使用大口径列车炮。

两次世界大战之前，各国都秘密研究了一批列车炮，以德国人的最为著名。

德国有着世界上最优秀的的一家火炮生产公司，克虏伯公司。克虏伯公司成立于19世纪，一向以出产精良火炮称雄于世界。

早在普鲁士王国的俾斯麦时期，克虏伯公司生产的火炮就已经大大优于法国和奥地利的同类火炮，帮助普鲁士军队获得了普奥战争和普法战争的胜利，建立了德意志王国。

由此克虏伯公司也成为欧洲火炮公司中的领头羊，前后长达一个世纪之久。

图片：一战时期著名的巴黎大炮，射程高达130公里，可以从法德边境打到巴黎。但巴黎大炮精确极差，只是一种战略恐吓的武器，实际没有战术上的意义。

元首的玩具古斯塔夫列车炮

一战结束以后，德国受凡尔赛条约的制裁，不能生产大口径火炮，现有的火炮也都被销毁和废弃。

希特勒上台以后，立即开始重视列车巨炮的研究。

希特勒和将军们分析，认为一战德国失败的最主要原因是施里芬计划没有成功。

由于西线英法的防御力量过于强大，导致德军没有能够迅速消灭西线的敌人，最终在两线的消耗战中崩溃。

希特勒认为德军如果想获胜，仍然必须采用施里芬计划，首先消灭西线的英法联军，攻占卢森堡、比利时、荷兰和法国。

不过，现在西线英法军的防御能力，比一战更强了数倍。法国为了防御德国，花费了9年时间和60亿法郎的巨款修建了全长400公里的马其诺防线。

整个防线共构筑各种用途的永备工事约5800个，密度达到每公里正面15个。最坚固的钢筋混凝土工事的顶盖和墙壁厚度达3.5米，装甲塔堡的装甲厚度达300毫米，均能承受一战时期大贝莎列车巨炮420毫米炮弹，连续两发的直接命中！！！防线内的防坦克障碍物，主要有防坦克壕、崖壁、断崖及金属和混凝土桩砦，并用地雷场加强。防步兵障碍物一般为金属桩或木桩铁丝网，有的地段还设置了通电铁丝网。

古斯塔夫巨炮的体型惊人，所以使用它必须有完全的战区制空权。

经过英法工程专家的仔细评估后，他们一致认为德军根本无法攻破马其诺防线，因此该防线也被称为“攻不破的防线”。

德国军方高层经过仔细研究，认为以德军现有的装备绝不可能打破马其诺防线，必须使用大口径的列车炮。德国军方的要求是，这种巨炮需要一炮就能打穿7米厚的混凝土掩体或者1米厚的钢板，还需要从敌人炮兵无法还击的安全距离外进行发射，它的口径不能低于700毫米。

克虏伯公司从1935年开始研究，但开发这样的巨炮谈何容易！万幸的是，克虏伯公司有着许多世界上最为优秀的火炮设计大师和深厚的技术储备。经过7年的艰苦努力，他们终于研究成功了人类历史上最可怕的列车炮-古斯塔夫列车炮。

古斯塔夫列车炮的口径高达800毫米，重达1300多吨，可将7吨重的炮弹射击到37公里以外，其性能远远超越了当年的大贝莎列车炮。

由于对该火炮的性能极为满意，克虏伯公司以他们董事长的名字古斯塔夫命名（古斯塔夫.克虏伯GustavKrupp，是当时克虏伯公司的领袖，也就是之前那个贝莎.克虏伯的丈夫），这门巨炮也是克虏伯家族的最大骄傲，也是克虏伯公司的骄傲。

而该系列的第二门巨炮则被命名为多拉（Dora），这是设计师艾利希·穆勒博士（Dr. Erich Müller）已故妻子的名称。

德国士兵显然比较喜欢后一个名字，他们把该系列的两门巨炮都叫做多拉，这也是所谓“多拉巨炮”的由来。实际上第二门多拉巨炮并没有参加过实战，后来直接被拆毁了。

古斯塔夫列车炮体积庞大，重量巨大，一般的火车是带不动的。为了牵引这门巨炮，克虏伯公司还特地设计了两台功率为1050马力，时速达60千米的巨型机车。

由于开发时间过久，古斯塔夫列车炮制造完成的时候，法兰西战役已经结束。德国人没有攻打马其诺防线，而是用大批装甲部队从最不适合使用坦克的阿登山区突破，随之像秋风扫落叶一样消灭了英法联军，占领了法国全境。从某种意义上来说，马其诺防线确实没有被攻破，也算是攻不破的防线。

马其诺防线已经被摧毁，但不代表欧洲就没有坚固不可摧毁的要塞了。1941年德军入侵苏联，苏德战争爆发。德军在经历了初期的大胜以后，却没有获得莫斯科战役的胜利，双方转为相持阶段。

德军的实力仍然占据着明显的上风，为了进一步击垮苏联，希下令准备进行斯大林格勒战役。要保证斯大林格勒战役的胜利，就必须先灭斯大林格勒侧翼，克里米亚半岛上的苏军重兵集团和海军要塞。

德军攻打克里米亚半岛的作战中，遭遇了很多难以克服的问题，其中最无法解决的就是塞瓦斯托波尔要塞。

塞瓦斯托波尔要塞早在沙俄时期的1789年，就被定为为一个要塞城市。沙俄在此处曾经修筑过极为坚固的要塞群，到了苏联时期又有极大增强。由于该地被定为是苏联黑海舰队的基地和乌克兰防御的核心，苏军对它非常重视。

经过苏联军民长时间的修建，整个塞瓦斯托波尔成为一个坚固无比的要塞群，其防御能力的强大丝毫不亚于马其诺防线。以塞瓦斯托波尔市区为例，围绕城市绵延360公里的矩形地带，苏联人同配置了12个永久要塞群，占全部克里木要塞数量的75%。以该市最强的“马克西姆-高尔基I号”联装炮塔要塞来说，它拥有1934年制造的双联装 305毫米巨炮，射程达到44公里。外部防御层形状酷似当时的战列舰炮塔，由200到300毫米厚的装甲板全体包裹，炮塔下面有3层永固工事，每层永久混凝土天盖都厚达3000到4000毫米。此整个要塞周围都被永久混凝土装甲板覆盖，用地下通道和小型铁路连接，在山地部分更设置难以数计的暗堡、火力点。所有的要塞炮塔都是下沉式安装且具有绝对优势射界，理论上绝不可能对该防御地带进行地面攻击。而且设计者将要塞的弹药存放在地下深达30米的“库拉贝”主弹药库中，可以抵抗住任何德国现有火炮和空军的打击。

负责指挥作战的曼施坦因元帅，在塞瓦斯托波尔要塞面前碰的头破血流。在六个月的时间内，他击中前后集中7个师的部队进行了两次大规模进攻，都没能攻陷这个城市。德国人引以为自豪的3、4型坦克，88毫米火炮，斯卡图轰炸机在这些钢铁要塞面前根本无能为力。

鉴于战局如此不顺利，曼施坦因只得向后方求援，要求调动重炮。最终数百门大口径火炮运送到前线，包括其中427毫米卡尔铁道迫击炮、615毫米铁道加农炮、280毫米K5铁道加农炮。这些所谓的巨炮同古斯塔夫巨炮相比，也只算是小兄弟了。

古斯塔夫巨炮的重量太大，根本无法整体运输。它在3月份分解成几部分，由三辆列车运送到塞瓦斯托波尔前线，光是车厢就有25节之多，列车全长达到一公里多。

由于该炮重量太大，虽然分解了，普通铁路桥仍然承受不了。最终运载巨炮的列车被迫绕了数百公里的路，才送到前线。

运送到前线以后，铁道的尽头离塞瓦斯托波尔还有几十公里的距离，巨炮只能仍在原地等待了一个月的时间。

在这段时间内，德国人派出大批工兵紧急修筑了一条铁路支线。古斯塔夫巨炮通过这条铁路终于开到了最前线，离塞瓦斯托波尔只有16公里。

4月初，古斯塔夫列车炮开始在铁路上架设，它的架设场面极为惊人。

古斯塔夫恐怕是有史以来最可怕的火炮，他具有战术作用。

首先由一个300人的工兵营负责火炮的组装工作，对于重达数百吨的主要零件，只能用2台巨型起重机吊装底座，然后安装炮架、炮管和装弹机构，安装工作花费了整整三周的时间。

在这段时间内，古斯塔夫列车炮上空有德军战斗机巡逻保护，附近还有两个高炮连协助防空，除此以外还调动了大量德军负责附近的警戒工作，仅仅这批人就有2000人。

在古斯塔夫列车炮附近，一共有德军官兵和技术专家4000多人，相当于一个步兵旅了。

火炮架设好以后，整炮长43米、宽7米、高12米，有4层楼那么高，简直相当于一艘军舰。

它的炮弹也大得惊人，有7米长，竖起来比两层楼还高，其中一种炮弹用于破坏混凝土掩蔽，它则重达7吨，内装2000公斤炸药。它的威力足以击穿34千米外厚度为0.85米的混凝土墙。由于炮弹过重，只能用一辆轻型坦克将炮弹推入炮膛。

古斯塔夫巨炮射击时候，由一名上校负责指挥，直接操作火炮的士兵多达1000人，另外还有数百人的维修保养人员。

前后准备调试了一个月才彻底完成，6月7日古斯塔夫巨炮开始向塞瓦斯托波尔开始炮击。

可以说，古斯塔夫巨炮的可怕性，是他的设计者们也没有想到。

古斯塔夫以极慢的速度一发发的射击，每一发炮弹射出，就伴随着巨大的破坏力。

它前后射击了48发（炮管一次性使用的最大寿命），击毁了塞瓦斯托波尔的5个要塞群。其中在连射9发以后，其中一发炮弹穿透了库拉贝主弹药库上面30米的土地（包括10米混凝土墙），将其引爆。

在古斯塔夫巨炮的帮助下，德军第三次进攻只用了1个月的时间摧毁了全部的要塞，攻占了该城，俘虏10万苏军，完全占领了苏联的南部。

之后德军逐步失去了战场主动权，古斯塔夫再也没有参加战斗。它曾经回过进行检修和重新安装膛线，然后送到列宁格勒前线。

由于整炮太重，价格太高（700万马克），寿命太短（仅仅可以发射200发，每发射40多发就会磨损掉全部膛线），需要绝对战场制空权的保护，以及大量的辅助人员和设施。古斯塔夫巨炮被德军指挥官认为并不实用，只能用于特种作战，没有给予太大的重视。

对于古斯塔夫最大威胁也就是敌军的飞机，它的体积太大，根本谈不上隐蔽。列车炮的结构精密，又完全没有防御能力，一两枚重磅炸弹即可将其炸伤导致无法使用。

对于古斯塔夫巨炮来说，一旦受伤只能送回德国维修，这一来一回又是几个的时间，运输过程中又会有巨大的花费。简单来说，古斯塔夫只有在己方拥有绝对制空权的情况下，才可以使用；如果只是有一部分制空权，就不能冒险使用巨炮。苏联英美都有大量的攻击机，所以古斯塔夫巨炮的使用必然受到严重限制。

当它运送到列宁格勒前线时，却正好遇上了苏联人的反击，古斯塔夫巨炮只得再一次被运回国内。

此时古斯塔夫系列的第二门巨炮多拉，也运送到了斯大林格勒前线。该炮经过一个月时间的架设和准备以后，还了没来得及使用，苏联却开始了对斯大林格勒的反攻，试图合围德军。多拉巨炮只好赶忙从前线撤走，侥幸突破了苏联人的包围圈，之后再没有用过。

由此德军开始失去战场的主动权，制空权自然也无法保证。

古斯塔夫系列巨炮无法及时移动，目标又特别巨大，一旦遭遇苏军飞机的轰炸就很容易被摧毁，所以也就是一直没有使用。直到1945年4月22日，古斯塔夫列车炮被德国人自行拆毁，多拉列车炮也在同时被炸毁。

列车炮的时代，也随着二战的结束而终结，接下来是导弹的时代了。

萨沙谈二战德国的超级玩具：古斯塔夫列车炮