前几日，网络上已经吵的沸沸扬扬的，长安汽车UNI序列第二款车型，UNI-K在某汽车网站主导的麋鹿测试中出现了同侧两轮离地的现象，被网友热议。而各方意见并不统一，且并无具体舆论风向。而3月22日，长安汽车官方通过一则官方视频对所谓的麋鹿测试翻车视频进行了“回怼”，又一次将这一偶发性事件推向了一个新的高潮。

那么，长安UNI-K的麋鹿测试，是不是翻车了？而长安UNI-K是不是车辆性能本身存在问题？麋鹿测试，对于汽车安全有着怎样的参考意见？这一次，咱们一个一个来分析。

1.麋鹿测试能决定什么？

首先，我们要先搞清楚，麋鹿测试到底决定了啥？插播一个知识点，此前1997年，奔驰A因为麋鹿测试翻车，而被召回，加装ESP车身稳定系统后，麋鹿测试结果大幅度提升。

自此以后，麋鹿测试在某种程度上才被大众所熟知，并将其作为一种对汽车安全性能的参考意见，融入了汽车安全的考量范围之内。

而麋鹿测试决定着什么？其实也很简单，它测试的是当车辆在行驶中如遇突发情况，以紧急躲闪避险的能力。可以想象，如果在山路中，突发落石，车辆紧急避险的能力到底几何，是否因为紧急躲闪而导致车辆侧翻。

去繁就简，我们可以知道，麋鹿测试决定的是车辆避险的能力，而非车辆是否安全本身。所以在面对长安UNI-K麋鹿测试结果时，我们也应该更为理性的看待。

当然，作为一款SUV，底盘相对来说比轿车更高，在麋鹿测试中的成绩是明显要不足于同级别轿车的。而长安UNI-K采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这在麋鹿测试中也有着更多的变量。

换个角度说，即便长安UNI-K在高速麋鹿测试中，出现了两轮同时离地的情况，那也只能证明，测试车辆在那一特定车速条件下，以“素车”的客观条件，是不能完成测试的，并不能直接证明车辆不安全，或者操控性不好。

通俗点讲，麋鹿测试中发生的长安UNI-K两轮离地状况不等于车辆不安全。而这就涉及到我们此次分析的第二个话题。麋鹿测试在汽车安全测试之中，到底扮演着什么角色。

2.麋鹿测试是参考意见，但不是决定性意见

尽管麋鹿测试在汽车安全之中，正扮演者越来越重要的角色，但麋鹿测试并非汽车安全的决定性意见，仅是参考意见。同时，麋鹿测试对于天气条件、测试当时车辆的状态，均有着密不可分的关系。路面湿滑、干燥，轮胎温度高、低，各种各样的变量都对麋鹿测试的结果有较大关系。

而我们通过汽车之家麋鹿测试结果比对，我们也不难发现，长安UNI-K的结果在整个横向比较之中，更属于成绩偏好的一类。另外，麋鹿测试的结果，也并非由车价决定。我们可以看到，在上表之中，保时捷Macan的成绩为68.5km/h，捷途X90的成绩为70.4km/h。

以编辑个人之见，长安UNI-K的测试结果表现尽管有令人失望的点存在，如搭载2.0T发动机、8AT变速箱，并使用了E型多连杆，且使用了21英寸的轮毂且提供了一套适时四驱系统，理论上测试成绩应不至出现两轮甚至三轮离地的情况，但在某网站的测试视频之中，我们确实可以明显看到长安UNI-K出现了多次明显的抬轮现象。这充分证明了，长安UNI-K并不适合太过激烈的驾驶。而媒体测试的结果也是向消费者展示了长安UNI-K的各项优缺点，比较有参考价值。

而长安UNI-K出现连续多次抬轮的表现为何有些不尽如人意？因为在工况下，如果因为紧急避险，而出现一侧车轮甚至三个车轮同时离地，则意味着整车仅有一个车轮或两个轮胎负担所有车身重量以及惯性带来的下压力，在这种条件下是相当有可能发生爆胎情况，从而导致车辆及车上人员人身安全受损的。

当然，媒体的测试结果也给了尚未上市的长安UNI-K充分调整的时间、空间，可以充分地利用未上市的这段时间，对ESP的介入进行重新调校，以获得更稳定的表现。

同时，长安UNI-K原定于3月23日上市也被推迟五日，或也在一定程度上采纳了测试的结果，对车辆本身的一些标定数据进行重新的衡量。

3.长安UNI-K官方麋鹿测试真实吗

在3月22日，长安汽车通过官方渠道发布了官方条件设施下，长安UNI-K的麋鹿测试宣传视频，也在网上产生了又一轮的热点爆发。在仅有的长达20秒的视频之中，长安UNI-K在存有积水的场地之中顺利通过麋鹿测试，但并未出现抬轮的情况。官方此举似乎也在透露，长安UNI-K在麋鹿测试之中不存在问题。

只是，在短短20秒的视频之中，我们无法准确得知该存有积水的条件下，麋鹿测试的时速信息以及更加详尽的其它信息，对于消费者来说，是否具有参考价值呢？

以编辑之见，长安汽车官方对于长安UNI-K的麋鹿测试视频，在没有更多视频内容公开的前提下，并不具有太多参考价值，我们不能将其作为有效地参考。

4.长安UNI-K还值得买吗？

长安UNI-K作为一款中型SUV，承载着长安汽车品牌向上的使命，对于长安汽车来说当然是重中之重。而从目前我们所知的长安UNI-K的信息之中，我们也可以发现，作为一款中型SUV，长安UNI-K在这一价位区间，还是有相当多的优势的。

同时，该车搭载的长安蓝鲸NE系列2.0T发动机在参数方面也有着不小的亮点，最大马力233Ps，最大扭矩390Nm，匹配8AT变速箱，硬件上与同级别车型相比并未有短板，反而是优势。

而更具科技感的内饰设计以及高性价比的配置的搭载，也是长安UNI-K在这一价位之中，能够赢得更多消费者青睐的原因之一。

以编辑之见，一次麋鹿测试结果的不尽如人意，并不意味着长安UNI-K的车辆本身安全存在问题。即便车辆在调校上有一些问题，也能够通过厂家的修订，使其表现变好。而在整体水平能够充分满足我们个人购车需求的前提下，长安UNI-K依旧值得入手。只是，长安UNI-K目前所暴露出的问题，公众显然已经无法对其视而不见。如何通过技术手段对车辆本身进行改进，以及更多新车消息的公布，是长安汽车接下来在这一“危机公关”事件中的关键。

而就目前我们掌握的信息来看，长安UNI-K在媒体测试时，该车辆后悬行程或过短，且避震器的调校或也有一些不足，导致车辆在测试中快速转向的特定环境下重心不稳。另外，该车的ESP介入时机略晚，以及车辆在测试过程之中ESP介入力度存有不足，不能有效帮助车辆迅速稳定重心，所以抬轮的现象才会频繁出现。

写在最后：

从1997年，奔驰召回A级直接影响了现阶段几乎所有车辆标配ESP，充分说明了在汽车工业发展大踏步前进的前提下，消费者对汽车安全的要求也越来越多。

而长安UNI-K麋鹿测试“险翻车”的事件，也让消费者更懂何为麋鹿测试，对于汽车安全到底有着什么样的影响。这一事件的出现，让消费者明白了购买一辆车需要获得更多维度的参考意见。眼下，长安UNI-K麋鹿测试事件或对长安汽车会困扰，但对中国汽车市场长远发展来看，有百利而无一害。

当然，对于长安汽车，长安UNI-K出现麋鹿测试的一系列情况，也让他们得以更加重视全新车型在上市之前，有必要对车辆整体标定进行更加详细的测试、实验，这对于长安汽车日后的发展来说，也是有利无害的。

深度解析长安UNI-K麋鹿测试：谁说结果不好？谁说车不值得买