来源：航空知识杂志社

雅克夫列夫实验设计局成立于1939年，是前苏联主要军用航空器设计商之一，也因在二战中设计的多款飞机表现优秀而闻名世界。其第一任总设计师是A.C.雅科夫列夫。上世纪40年代，世界航空开启喷气时代，雅科夫设计局也以雅克-15为首，开始了其喷气式战斗机研制工作。今天，咱们来开扒苏联雅克家族战斗机。

雅克-15

雅克-15，代号“羽毛（Feather）”，它是由雅克-3U活塞式螺旋桨战斗机的机体，改装上喷气式发动机短舱和喷管而成的一种战斗机。

它是苏联航空史上第一代喷气式战斗机，却不是第一款。1946年4月24日，雅克-15与同日计划首飞的I-300（米格9）战斗机都想争取“苏联第一款喷气式战斗机”的名号，互不相让。最后，通过抛硬币的方式，雅克-15落败，成为了晚3小时上天的老二。

直到1948年初，推出雅克-17前，设计局共生产了约280架雅克-15。后来，它们几乎全用作让飞行员适应喷气式战斗机的教练机来使用。

在莫斯科博物馆展出的雅克-15。 Alan Wilson/摄

三视图。Kaboldy/制作

雅克-17

雅克-17是雅科夫列夫实验设计局研制的亚音速单座战斗机，也是苏联早期的喷气式战斗机。由雅克-15改进而来，为加强机身结构，更换一个更强大的发动机，设计时增加了可投掷副油箱，并将雅克-15尾部机轮改为机首起落架。

此外，还有衍生版本的教练型乌雅克-17和双座型雅克-17UTI，这三种版本加在一起共生产约430架，但都没有实战经验。乌雅克-17和雅克-17UTI与原型机一样，同属于苏联研制的第一代喷气式飞机。值得注意的是，我国曾经使用过一批乌雅克-17作为训练使用，现有一架在空军航空博物馆保存（图在下方）。

在米格-15研制出来前，雅克-17担负着前苏联领空的防守任务，也正是雅克-17，让我国空军进入了喷气时代。

波兰航空博物馆的雅克17。Daniel Delimata/摄

我国航空博物馆保存的雅克-17

雅克-19

雅克-19，是雅克-15之后的第二个雅克夫列夫喷气式战斗机，也是一个试验型全金属单座战斗机。它和雅克此前的设计有很多不同，如配备了助燃器的发动机；有着类似米格15的烟管式机身设计；配有弹射座椅、液压系统和全套的无线电导航设备等。在那时，雅克-19的整体技术领先于当时苏联的任何一款战斗机。

雅克-19的出现为雅克局积累了很多珍贵的新机身设计经验，但由于雅克-19没有太多改动空间，及当时的发动机技术太落后等因素，这款飞机并没有选择量产。

雅克-19当时构建了两个未上漆的原型机。第一个原型叫“Yellow 24”，下舵上的数字为“5”。1947年1月8日首飞，测试中发现其后方后燃器有问题，会降低飞机的推力。

第二个原型叫“Yellow 25”，下舵上的数字为“2”。

三视图。Kaboldy/制作

雅克-23

取代雅克-17，雅克-23是雅克-15/17家族的最终改版，也是后掠翼战斗机的后备/过渡机。雅克-23虽然与雅克局的前几款飞机外形相似，但它其实是一款全新的飞机——机身采用了全金属承力蒙皮结构并安装了性能更好的罗罗“德文特”发动机，平直形中单翼布局，前三点式起落架，机鼻进气道，战斗机式气泡型座舱，翼尖油箱。

从1949年初开始服役，到1950年生产线转向米格-15为止，雅克-23共生产了310架。此外，这款机型还曾出口到了捷克斯洛伐克、罗马尼亚和保加利亚各12架，波兰95架。

Wisnia6522/摄

Vitaly V. Kuzmin/摄

布拉格航空博物馆，捷克斯洛伐克的雅克-23。Dezidor/摄

雅克-23三视图

雅克-25

雅克-25，前苏联首架装备了雷达的全天候喷气式战斗机，因其直筒状装备雷达机头而得名昵称——“手电筒”。

雅克-25采用与I-320和拉-200截然不同的设计布局（图见下方），为了不占用机身空间，在两侧后掠机翼的吊舱中安装了发动机，并加装了罕见的“自行车式”起落架。此外，雅克-25的圆形机鼻包含了“猎鹰”雷达，后面是串联双座座舱。双发动机及庞大的机体为飞行带来了较好的稳定性，较大的航程和载弹量。因此，雅克-25成为了一款出色的飞行测试平台。

这款飞机的改型不少，除M型之外，还有雅克-25L测试机、雅克-25K空空导弹测试机、雅克-25Msh无线电遥控靶机、雅克-25RV高空侦察机等。从1953年开始量产到1958年停止生产，雅克局总共制造了480架雅克-25。

博物馆里的雅克-25

I-320和拉-200对比图。机头、机鼻相同，座舱不同，I-320是串联双座、拉-200是并列双座。

三视图。Kaboldy/制作

雅克-38

雅克-38战斗机（代号“铁匠”(Forger）），是苏联海军航空兵第一且唯一一款可供服役的垂直起降战斗机，同时也是苏联第一种实用化的固定翼舰载机型号。雅克-38的诞生和苏联首批可起降固定翼战机的基辅级航空母舰有着密不可分的关系，前者在技术研发及战术配置上几乎专为后者而设。

当它要垂直升降时，驾驶舱后方的盖打开，里面的两部发动机开动，同时在机尾的发动机其喷管向下，三部发动机一起发功产生一股向上的总推力，由于在垂直升降时各翼面皆失效，故主发动机有三条气管分别向机尾和两翼端产生推力去控制飞机，而当改为向前飞行，盖关闭而两部发动机也停机，主发动机停止向此三条气管供气而其喷管也改为水平向后，从而变成和普通飞机一样向前飞行。

正在垂直升降的Yak-38战斗机，Wolodymir Nelowkin摄于1992年英国法恩堡航展。

雅克-38动力解剖图。Tosaka/作品

摄于1984年，雅克-38在新罗西斯克号航空母舰上作垂直起降

在明斯克号航空母舰上的Yak-38。

雅克-38三视图。Jack Roberts/作品

雅克-141

雅克-141战斗机，代号“自由式”（Freestyle），是一架苏联研制的超音速垂直起降战斗机。它以苏联短场起降飞机雅克-38战斗机为基础，1975年开始改进换代，设计名最初为雅克-41。不过，由于偏重导弹战术的苏联政府高层对航空母舰不重视，所以，资金紧张而限制了发动机的研制计划，使得雅克41在1987年才首飞成功。但好景不长，苏联解体导致雅克-41计划雪上加霜，失去资金链而被迫中止。

后来，雅克夫列夫设计局便寻求国际合作伙伴以获得开发资金维持开发专案。恰逢此时洛克希德公司正在为竞争联合先进攻击技术开发X-35而遭遇技术难题，两者一拍即合，雅克-41也正式改名为雅克-141战斗机。然而，再次启动研发计划后没过多久，项目就被彻底中止。后来也有种说法是，洛克希德公司参考了雅克-141的短距/垂直起降技术，继续开发了X-35B短距/垂直起降战斗机，就是F-35B战斗机的原型，但没有确切依据证实这种说法。

Ken Videan摄于1992年，雅克-141在英国范堡罗航展

1992年在范堡罗航空展作飞行展示的雅克-141垂直/短距起降战斗机。Wal Nelowkin/摄

Yak-141的机翼可向上折起。Vitaly V. Kuzmin/摄

1992年在范堡罗航空展作飞行展示的雅克-141垂直/短距起降战斗机。Ken Videan/摄

雅克-141三视图。Greg Goebel/作品

本文资料综合自网络

扒一扒苏联雅克战斗机家族谱