作者：虹摄库尔斯克

说到苏联时代的“基洛夫”号核动力巡洋舰，大家一定不会陌生，这是强大的基洛夫级核动力导弹巡洋舰的首舰，因其庞大的舰体，凶猛的火力，完善的防御，西方敬畏地称其为战列巡洋舰。“基洛夫”号以上世纪20-30年代联共（布）主要领导人谢尔盖·米罗诺维奇·基洛夫的名字命名，1981年加入红海军北方舰队序列，成为红海军走向大洋的又一象征。但鲜为人知的是，这艘巨舰在服役期间并未能够显现出与其超强武备相匹配的战斗力，而是由于重要设备损坏而不得不两次切割舰体拿取设备，对该舰造成了无法挽回的伤害。

图片：联共（布）主要领导人谢尔盖·米罗诺维奇·基洛夫

上世纪60年代，苏联海军把整个水面舰艇部队的矛头都直接指向美国的弹道导弹核潜艇，而将反航母的重任转移到了潜艇和海军航空兵身上。古巴导弹危机后，苏联海军意识到需要建造高度自主作战能力的远洋水面舰艇，即1144型大型核动力反潜舰。当年有个庞大无比的建造计划，打算建造35-40艘1144型反潜舰，达到与美国战略导弹核潜艇1:1的对应规模。为了给这种大型战舰提供防空掩护，海军又提出了建造1165型核动力导弹巡洋舰的计划，设计图纸上的这种巡洋舰标准排水量10000吨，安装有2套远程防空导弹系统和2套中程防空导弹系统。由于当时美国航空母舰上的舰载机主要还是以制导炸弹或短程空对地导弹进行反水面舰艇作战，因此，苏联的大型舰空导弹能够在美制“小斗犬B”空地导弹射程外将美机击落。但是随着美国“鱼叉”等反舰导弹的服役，这种防空优势就不再站在苏联人一边了。

美国“长滩”号核动力巡洋舰的服役，让苏联人认识到应该建造一艘综合作战能力更强的核动力战舰，而不是将反潜和防空功能分别搭载在两艘战舰上。因此，苏联于 1971年5月25日批准了战术技术任务书，将1144型和1165型合并设计，改名为1144型核动力反潜巡洋舰，研制任务交给了列宁格勒北方设计局，总设计师Б·И·库平斯基。红海军总司令戈尔什科夫亲自监督该舰的研制，并将个人意见修改进了设计中。比如亲自要求在双核反应堆的基础上，增加备份蒸汽锅炉，所以当战舰出现在世人眼中时，立刻把西方情报员和观察家搞蒙了。这到底是不是核动力战舰啊？怎么塔式桅杆后面还有烟囱？在几经印证确定其核动力属性后，西方给这艘舰的动力系统单独设立了一个类别，叫核蒸联合装置（CONAS）。

1971 年11月28日，苏联审查通过了1144型的技术设计。除了在世界上率先采用导弹垂直发射系统外，该舰还按照战例巡洋舰的级别设计了装甲带。由于现代战舰很少再安装装甲，所以当该舰设计时懂装甲舰艇结构防护的设计人员已经所剩无几。美国人在对该舰进行分析后，认为该舰安装有150毫米厚的主装甲带，以抗击反舰导弹战斗部的打击。首制舰满载排水量将达到24330吨，在这么大的战舰上生活，舰员们也拥有比较舒适的生活环境，比如舰上有6米游泳池的桑拿浴室，有带桌球和钢琴的沙龙，还有200个座位的俱乐部等。

1972 年，设计单位向以С·奥尔忠尼启则命名的波罗的海船厂发放施工图纸，开始了首制舰的建造。1977年6月，根据戈尔什科夫的命令，将1144型舰重新分类为重型核动力导弹巡洋舰。该级舰是波罗的海船厂承建的最复杂一型舰，为此工厂专门修建了一条钢板加工流水线，用于加工该舰的装甲板。整个舰体需要装配和焊接80吨重以上的立体分段有300余个，厂里还建造了专门的浮箱保证舰体下水安全。

首制舰于1973年10月6日编入红海军名册，1974年3月27日上了船台，1977年12月27日下水，赶在年底前下水据说是为了厂里的财务结算和发放年终奖。1981年3月6日，这艘被命名为“基洛夫”号的巨舰正式编入北方舰队。

“基洛夫”号在服役的前几年还是表现很不错的，在演练中多次受到嘉奖，被认为是北方舰队最优秀的水面舰艇。1989年4月7日，该舰在海上训练时，接到紧急命令以全速驶向“共青团员”号核潜艇失事地点，从沉没的潜艇上营救和打捞起了幸存官兵，并安全运送回了北莫尔斯克。

该舰在服役期间，曾经多次更改舷号：076（1980）、181（1981）、065（1981）、076（1982）、052（1985）、 085（1985）、065（1988）、092（1990、059（1990）、090（1993）。苏联海军的这套把戏让历史研究人员伤透了脑筋，不过“基洛夫”号和其他三艘姐妹舰在外观上还是存在很大差异的，比如舰首安装了一套双联装“暴雪”85-Р反潜导弹发射装置，舰尾安装2座AK-100型 100毫米舰炮等，这都是“基洛夫”号所独有的，也是最大的外观识别标示。

但是，随着苏维埃大厦渐将崩塌，这艘红海军辉煌的标志，凝聚着戈尔什科夫雄心壮志的巨舰也似乎开始笼罩起一层阴霾。在一次非战斗条件下的加速航行中，舰上的主减速齿轮箱损坏了。因为齿轮箱是密封的，不可能在原地修理，而且事先设计中对此也没有考虑，因为一般这种机械的寿命要比舰的寿命更长，所以设计时没有想到万一发生故障后如何从舰上取出来的问题。工业部门建议割掉齿轮箱上方的所有战位，在甲板上开个口子吊出来，但海军方面认为这样的代价过于昂贵，提议在船底切割一段底部结构，将齿轮箱从下方取出。最后采纳了后者。

进坞后，把割下的一个总段沿铁路送往工厂，修理完毕后再按照相反顺序安装到位。虽然这种方法简单明了，工艺上也更加合理一些，但是由于要割开底部舰体就必须进坞修理，这么一来“基洛夫”号在相当长一段时间内都只有停放在坞里，导致了北方舰队一整个潜艇支队的潜艇不能进坞进行计划性维修保养。

更加悲剧的是，修理后的“基洛夫”号进行了海上的航行试验，在这次试验中左舷蒸汽发生装置一回路又发生了泄漏，不得不又回到船坞。这次工人们轻车熟路，将对应位置的船体重新切开，将损毁的装置再次取出送回厂方修理，再将修好的设备装回来。然后，“基洛夫”号重新披甲，开赴地中海执行战斗勤务。结果，噩耗再次传来，战舰还没有完成航行三分之一的航程，就因为右舷蒸汽发生装置一回路又发生泄露而不得不返回基地处理。

这回“基洛夫”号可就再也没有挪过窝了。回到基地时正是苏维埃大厦风雨飘零的时候，苏联的历史结束了！新的海军司令不再热衷于大型水面舰艇，俄罗斯匮乏的财政也不允许保留这些红色巨兽。无奈之下“基洛夫”号的修理工作一拖再拖，最终没有了下文。

1992年4月22日，这艘荣获红旗勋章的核动力导弹巡洋舰终于熄灭了核反应堆，处于了停堆状态，也再无出海能力。同时，该舰也将舰名从“基洛夫”号更改为“乌沙科夫海军上将”号，成为俄罗斯海军纸面上的战斗力，只留下历史照片中的雄伟身姿让人缅怀。

一生两次切割舰体的“基洛夫”号核动力巡洋舰