作者：潜水熊

尽管通过加装小型核动力舱段能够为传统的柴电潜艇带来巨大的战斗力提升，而且相比直接采购和装备核动力潜艇更具有经济优势，但是因为种种原因，都没有能够真正的加入海军的战斗序列，还是停留在测试阶段或者方案设计。

本文由潜水熊RPG-无敌奶爸大战屎尿魔王授权雷曼军事-现代舰船使用，特此致谢。

(核潜艇是所有追求大国海军梦的国家梦寐以求的武器)

长期以来，潜艇一直是被人们津津乐道的一种海军水下战斗舰艇，以其特有的隐蔽性和神秘感闻名于世。特别是在各种战争影视作品和军事书刊当中，潜艇及其作战人员被冠以“海狼”的绰号，潜艇战术也被喻以“狼群战术”，给人一种凶猛狡诈的感觉。

随着科学技术的不断发展，采用核反应堆作为主要动力来源的潜艇，也就是俗称的核潜艇，依靠其优越的水下航行性能和战斗威力成为各个主要海军强国的“宠儿”。但是，核潜艇造价高昂、技术先进复杂、使用和维护维修费用较高，而且退役销毁处理难度大，并且核潜艇的研制和装备还要涉及错综复杂的国际政治和地缘关系，因此拥有核潜艇并非易事。此外，在某些特定的海域、峡湾和近海浅水环境下，使用传统的柴电潜艇执行诸如侦察巡逻、布雷、破交、特种部队输送等任务，相比核潜艇有更高的军事-经济性。因此，为了提高柴电潜艇的水下作战能力，特别是增加水下续航时间，降低水面暴露率，给柴电潜艇加装AIP（不依赖空气推进）舱段成为了一个看起来不错的选择。

A类艇：传统的柴电潜艇

B类艇：AIP潜艇

C类艇：核动力潜艇

但是，如果想要大幅度的提高AIP潜艇的水下续航时间和水下速度，对采用斯特林发动机、闭式循环柴油机和闭式循环汽轮机等的AIP潜艇来说，需要携带更多的燃料和氧化剂，势必导致潜艇的主尺度和排水量增大，造价进一步飙升；对于采用燃料电池和电-化学发动机等的AIP潜艇来说，需要额外投资建设较为复杂的岸上充填（主要是氢气）和专用维护维修设施，增加了后勤补给作业的难度。由此可见，AIP潜艇部队的建设和维持运作也是耗资巨大而且颇有难度，这也将限制 AIP潜艇的实际保有数量，进而影响到战斗力的发挥。

因此，为了能够真正提高柴电潜艇的战斗力，人们又将目光重新投回到核反应堆，特别是随着核能技术的不断进步，核动力装置小型化已经取得了关键性的技术突破的背景下，在柴电潜艇上加装小型核反应堆舱段，建造“小型核反应堆+柴油机+电力推进”的联合动力潜艇，既可以吸收核动力装置的优点，极大的提高潜艇的水下战斗性能；又能够控制成本，在大大低于直接建造核动力潜艇的高昂费用和技术复杂性前提下，改造现有的柴电潜艇或者制造新艇。这样看来，传统柴电潜艇的“脱胎换骨”似乎就将成为现实，然而真是那样嘛？

西方海军强国已经率先开始了一系列的大胆尝试，在这其中，加拿大渥太华能源转换系统公司（ESC）研发的AMPS（Autonomous Marine Power Plant，自主式船用动力装置）系列是目前最为典型的实用化小型船用核反应堆，技术成熟度最高也最为成功，积累了丰富的实际使用经验。

作为小尺寸小功率的热中子水冷反应堆，AMPS系列在1986年建成了2MW热功率示范堆，验证了反应堆在无操作人员情况下的运作安全可靠性，然后分别发展出AMPS400和AMPS1000两型船用小型核动力装置，400和1000用以指代400kW和1000kW的输出功率。尤其是AMPS1000型核动力装置，安全性好，结构紧凑，寿命长，可以用于2000吨级柴电潜艇的改造。根据估算，在2000吨级柴电潜艇加装AMPS1000型核动力装置舱段，将增加包括壳体结构和附件的350吨质量，舱段直径约为6.4-8.4米，舱段长度约为5.5米，艇员增加3-12人（取决于值班更次，部分岗位可由原艇员承担），传统柴电潜艇的造价将增加15-22%。另外，根据加拿大专家的说明，即使潜艇沉没，也可以保证AMPS1000型核动力装置的安全，不会污染海洋环境（潜艇沉没时，舷外海水将被引入舱段壳体内部，维持压力平衡，保证壳体不发生结构损坏）。

(正常布局的潜艇用压水堆)

在加装AMPS1000型核动力装置后，2000吨级柴电潜艇在不使用蓄电池的情况下，以8-12节航速可以获得几乎无限的水下续航力。在 1996-1997年，加拿大皇家海军对 AMPS1000型核动力装置进行了测试，在极端工况下，可以将输出功率提高到1700kW（电功率），极大的改善了柴电潜艇的水下航行性能。

加拿大AMPS系列小型核动力装置取得的成功经验，吸引了法国海军的极大关注，法国海军曾经将小型核动力装置安装在1050吨的“阿戈斯塔”级柴电潜艇进行测试，在保证全艇电力用户需求的前提下，主轴系推进电机功率达到900kW，潜艇水下航速保持在13节，最高航速达到17节，水下续航力达到13000多海里；而采用传统的柴电动力，仅能达到水下航速7节水下/续航力6700海里。此外，德国海军曾经设想在U-209型潜艇加装AMPS小型核动力装置，使得潜艇以7节水下航速巡逻50个昼夜。荷兰、巴基斯坦海军也曾经派出代表团前往加拿大，深入考察了AMPS小型核动力装置的详细技术性能指标，并且表示出希望能够引进该项技术的意愿。

无独有偶，前苏联红宝石设计局在1976年就提出了将传统柴电潜艇改造为核动力潜艇的相关研究设计。1985 年，前苏联对651型柴电潜艇进行了核动力改装的尝试，加装了600kW的小型核动力装置，并且进行了测试。但是由于当时苏联海军对重型核动力潜艇的浓厚兴趣和大量投入，导致这一柴电潜艇的核动力改造计划缺乏吸引力，没有能够实现。

（法国海军的紧凑型压水堆）

我们可以发现，尽管通过加装小型核动力舱段能够为传统的柴电潜艇带来巨大的战斗力提升，而且相比直接采购和装备核动力潜艇更具有经济优势，但是因为种种原因，都没有能够真正的加入海军的战斗序列，还是停留在测试阶段或者方案设计。究其根本，还是因为经过改装的潜艇，虽然相比传统柴电潜艇和非核AIP潜艇有较为优越的水下航行能力，但是与核动力潜艇相比，还是有较大差距，从军事-经济角度来看，并不划算。

另外，我们从潜艇作战的角度来看，如果装备了使用小型核动力舱段的潜艇，对其战术和战役使用原则需要重新进行修订和研究，战斗力生成较为缓慢；虽然水下航速和续航力有所提高，但是水下隐蔽性需要重新估算，并且采用新的有效降低潜艇物理场的措施，以满足实战需求。

还令各国海军较为头疼的是，虽然加装的是小型核动力舱段，但是在严格意义上，已经属于核潜艇范畴，由于核反应堆上艇，必须遵循相关核安全的运作操作管理规范，而且反应堆的换料与退役管理等和核动力潜艇别无差别，而这对于用惯了柴电潜艇的潜艇部队来说，需要花费长时间进行训练教育和各种演习以及建设相应的支援处理设施才能够达到相应的水平，那还不如直接装备核动力潜艇。

笔者认为，随着科学技术的不断发展进步，一些新的革命性、创新性潜艇动力方式会在将来出现，这也许会为传统柴电潜艇的“脱胎换骨”带来更多的机会和选择，甚至是颠覆性的

听起来很美的小型核反应堆+柴电潜艇