【科罗廖夫谈军事栏目第230期】近日有网友在国内著名军事论坛式贴出了几张成都飞机公司的谷歌卫星图片，图片的细节显示，被中国军迷亲切的称之为“黑丝”的国产第四代歼-20歼击机，已经进入批量生产状态，将交付中国空军领先试用。

这几张卫星图片是2015年2月16日和2015年12月26日的同一地点历史对比图，地点为位于四川省成都市成飞工业公司的黄田坝机场，在机场滑行跑道旁边的停机棚区域，停放着超过18架的歼-10B/C歼击机，还有一架黄色涂装的歼-20歼击机，停放在地面画有轴对称标线的区域，这个区域是飞机制造厂的出厂战机试车区。

【科罗廖夫谈军事栏目第230期】现代战机的充沛动力来自上面安装的喷气发动机，飞机制造厂建造的新型战机，在出厂交付前要进行频繁的试飞，检验新机质量和性能，在试飞前都要进行发动机地面试车。喷气发动机在地面启动，会产生极强噪音和高速高温的尾流，国产太行或俄制AL-31这样的推力一万公斤以上的喷气发动机，喷气尾流的长度会达到3公里以上，气流噪音150分贝以上，如在试车区不采取措施，会造成严重危害。所以通常在战机发动机地面试车区的后部建设有尾流导流墙，将战机发动机的强大尾流导向空中，类似的设备还有航空母舰起飞区可以竖立起来的导流板。

2015年2月16日的试车区，显示有1个歼20使用的大型导流墙，5个歼-10使用的小型导流墙。

2015年12月26日的试车区，显示有3个歼20使用的大型导流墙，2个歼-10使用的小型导流墙。

【科罗廖夫谈军事栏目第230期】飞机制造厂试车区的导流墙，通常根据生产的战机型号来建造。此次曝光的卫星图片，显示在2015年2月16日，成飞的试车区有5个较小型的尾流导流墙，旁边有一个较大的尾流导流墙。到了2015年12月26日，原有3个小型导流墙被拆除，新建了2个大型导流墙。对应的弧形顶停机棚也由6个调整为4个面积更大的。

这是歼-10战机在进行地面试车，为了在地面开启加力时巨大的发动机推力不损伤飞机的起落架，地面试车都需要用钢缆将飞机固定。

装备F135发动机的F-35战机进行地面推力测试

【科罗廖夫谈军事栏目第230期】这些都说明成飞的歼-10战机生产已接近尾声，下一步将进入歼-20的批量生产。这对于中国空军具有重大意义，目前世界上批量生产并正式服役的第四代重型战斗机，只有美国的F-22“猛禽”战机，从2005年服役至今的10年里，一直孤独求败，这一次，猛禽有了新的小伙伴。

歼-20是由中国中航成都飞机设计研究所设计、成都飞机工业集团生产的第四代单座双发重型隐身战斗机，是我国航空工业和武器装备发展史上的一个里程碑。首架工程验证机在2011年1月11日首飞，经过5年的试飞，共有11架歼-20现身成飞的试飞场。其中2架工程验证机，1架静力试验机，6架原型机和2两架试生产型。

【科罗廖夫谈军事栏目第230期】歼-20的2013号原型机于2014年11月29日在成都飞机制造厂首飞成功，该机是歼-20的第五架原型机，此前歼-20有2架验证机和2架原型机。2014年12月19日，编号2015的歼-20首飞，该机是歼-20的第六架原型机。2015年下半年成飞生产了最后2架原型机，编号为2016和2017号。仅两个月后，又生产出一架机号为2101的歼-20。有军事专家分析这是歼20的首架试生产型，将交付中国空军进行服役前的试飞，为第四代战机加入中国空军战斗序列做前期准备。

歼-20的试生产型之所以采用2011这个编号，是因为201X表示歼-20原型机批次，例如2017表示歼20的全状态批次原型机第七架。编号21XX则表示这是歼10的批生产型第01批，最后两位数字则为01批的机号。 2016年1月16日，又有网友拍到第2架试生产型歼-20战机2102号，和之前2101的编号类似，同样采用了黄色的涂装。这标志着歼-20进入了定型前的小批量生产阶段。

很多西方军事机构完全不能理解中国歼-20为何在尚未正式定型的情况下，就进入批量生产。通常全新战斗机的试飞周期大约在6到8年左右，而歼20的试飞只用了5年就进入生产状态，这在洋人看来非常不可思议。

【科罗廖夫谈军事栏目第230期】其实这是中国空军的独创——新机领先装备试用体制。这种体制在歼-10战机的研制过程中形成制度化，就是在新型战机尚未定型时，就提前生产小批量交付空军试用，让部队尽快掌握并形成战斗力，同时同步进行最后的原型机试飞，可以极大的缩短最新型战机形成战斗力所需的时间。

以歼-10战机为例， 1998年3月23日，歼10-01号原型机首飞，1999年进入型号调整试飞，一共建造了6架原型机，分别是01~06号机。在2003年，歼10还在试飞时，空军就决定先期装备少量试用，边试飞、边定型、边装备。空军第44师132团首批装备了一个大队的歼-10A，这开创了中国军机在设计定型前进行小批量生产并交付部队领先试用的先河。 2003年12月25日，歼10完成总体试飞的最后一个架次。 2004年4月13日，歼10通过国家设计定型审核，正式定型。

从2003年到2012年的九年间，歼10A先后装备空44师、空1师，空2师，空3师，空24师，空9师，海航4师共计7个整编团，另试训中心一个大队，八一表演队一个大队，总装备数量超过220架。

2014年11月18日大批歼10B刷空军涂装准备服役。

从2013年开始，成飞改产歼10A的改进型歼-10B战机，2015年开始交付更先进的歼-10C战机，目前新型的歼-10B/C战机已有两个团交付中国空军。

【科罗廖夫谈军事栏目第230期】中国空军之所以决定新机领先试用，是因为紧迫的战略需求。尽管现在中国每年能够生产歼-11系列、歼-10、JH-7A系列战机100架左右，但仍然不能满足空军对新型战机的需求，甚至需要从俄罗斯进口苏-35战机来弥补产能的缺口。

另外中国空军也面临着严重的战略威胁，除了在日本和韩国部署有大批的F-16\F15等第三代战机，美国空军还从2016年1月开始，“暂时”在日本横田部署共计26架F-22隐身战斗机。这对中国造成重大威胁。

以歼-10的研发历程和装备生产时间，乐观估计，歼-20的首批新机将于2017年装备中国空军一个大队，共计12架。以成飞的产能，可以在2020年之前再生产三个团的72架歼-20，届时中国空军将拥有84架具有强大作战能力的第四代战斗机——歼-20。

在最先进战斗机的力量对比上，中美空军将取得一定的平衡，美国空军在第四代战机领域一家独大的优势，一去不复返了！

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卫星图暴露歼20正式批量生产，美国F22孤独求败的时代结束了