要说“可变后掠翼”，咱们先得了解什么是“后掠翼”。既然有“后”，就会有“前”，还有“平”。

图为平直翼。

图为后掠翼。

图为前掠翼。

把上面3种翼放在一起对比后，对于很多非军迷朋友来说，基本上就知道了什么是后掠翼了。

不难明白，平直翼的升力最好，所以很多滑翔机多使用平直翼。在飞机速度较慢时，平直翼是最好的选择。然而升力效率越高，也就意味着阻力越大，当飞机速度很大时，平直翼的缺点非常明显，此时，后掠翼才是最好的。

而“可变后掠翼”就是根据以上矛盾得出的设计。当飞机在速度较慢时，机翼后掠的角度不大，当速度升高，为了减少阻力，增大机翼后掠的角度。此为可变后掠翼。

可变后掠翼飞机：F-111

F-111后掠翼示意图。

图为F-111飞行员扳动按钮，开始后掠机翼。

机翼后掠过程。

可变后掠翼飞机：B-1B枪骑兵战略轰炸机

图为B-1枪骑兵战略轰炸机后掠翼示意图。

图为B-1B枪骑兵战略轰炸机。

可变后掠翼飞机：tu-160

图为tu-160

后掠翼示意图。

高速飞行时，tu-160机翼后掠。

俄罗斯的tu-160和美国的B-1B对比。

飞翔的变形金刚：可变后掠翼飞机