黄皮机身编号2101号歼20曝光

　近日，网络上出现编号为2101的“黄皮”歼-20战斗机的模糊照片，而这被网民视为歼-20投入小批量生产的证据。专家认为，四代机的系统复杂，试飞时间长，从2011年验证机首飞至今只有不到5年时间。如果这一消息属实，那么在世界范围来看，可以说歼-20的研制进度是非常快的。不过，从美国的F-35发展经验来看，歼-20很可能采取小批量装备试用，然后边完善边改进的模式。

　　2101号歼-20现身网络

　　网络上出现的这架歼-20飞机与之前曝光的照片主要有两点不同：一是战机的编号由20XX变为2101，二是该机涂装为黄色底漆。

　　迄今为止，歼-20各种原型机、验证机的机身编号经历了三次变化，也体现出歼-20的不同发展状态。最早首飞的2001号飞机被认为是技术验证机，包括2002号歼-20都担负这一任务。其使命有些类似于美国在研制F-35之前发展的X-35，主要用于验证四代机的核心技术，例如隐身气动布局、结构设计等。很显然，2001号和2002号的试飞表明其设计是成功的。

　　2014年出现的2011号被认为是歼-20进入原型机状态的标志，原型机主要用于定型试飞，对试飞中发现的问题进行小幅度修改。中国互联网上一种未经证实的说法认为，2017号原型机于今年11月完成首飞。如果这一说法属实，那么在不到两年时间内，先后有7架原型机投入试飞，速度在中、美、俄中可能是最快的。而2101号歼-20从编号上看，状态发生新的变化，这也是外界将它解读为第一架批量生产型歼-20的重要原因。

　　有国内网站认为，这架战机以黄色底漆状态进行首飞，有可能是因为“歼-20进入了试量产阶段”。不过，也有分析认为，这与战机是否批量生产关系不大，之前歼-20的原型机也应该有这层黄色底漆。不过，原型机和验证机的涂装工厂自己可以确定，而如果装备部队，涂装就需要由军方确定，这或许是目前仍保留黄色底漆的原因之一。

　　歼-20状态趋于稳定

　　目前从照片来看，这架歼-20的外形和网络上曝光的近期开始试飞的2017号原型机并未发生明显变化。这说明歼-20的气动布局基本确定。

　　从歼-20的发展历程来看，最大的外形变化是在由2001号验证机到2011号原型机过渡的过程中。这些变化包括进气口外形、垂尾切尖处理、座舱盖增加加强金属条等，应该是验证机在经历多次试飞后，在隐身和进气效率、机动性上综合考虑的结果。从2011到2017号原型机，也有部分型号有较小的改动，这都是不断完善的正常措施。一名不愿透露姓名的中国军事专家27日对《环球时报》表示，从目前的外形上判断，歼-20无论是总体设计还是细节处理，隐身设计均高出俄罗斯T-50一筹。另外，战机气动布局设计更适合超音速巡航。但受限于当前采用的发动机，该机可能还无法达到超音速巡航能力，机动能力也会受到限制。

　　据这名专家介绍，四代机更像一个会飞行的电脑。F-35战斗机的源代码有上千万行。无论是雷达、导弹还是飞机在不同状态下的控制，均通过电脑软件完成。而如此大规模的软件，很难短时间试飞完成。所以F-35不得不先试飞低版本、功能较少的软件版本，然后逐步进行升级。不排除歼-20也采取这种模式的可能：边试飞、边试用，试飞完成后，再为装备部队的型号进行升级。

这名专家认为，如果歼-20进入量产的消息属实，那说明歼-20的研制进度非常快。按照这样的进度，歼-20可能比T-50更早装备部队。据俄卫星网27日报道，T-50将于2017年服役。不过该专家也指出，这并不意味着歼-20试飞进度就超过了T-50。这还与试飞的课目多少以及飞机目前的完善程度有关系。即便歼-20进入量产，也并不意味着歼-20各原型机任务的结束，有的原型机实际上才刚刚首飞。未来，原型机很可能将逐步拓展歼-20的飞行包线，使其逐渐向设计指标靠拢。另外，从性能上看，由于目前的歼-20很可能仍装备第三代涡扇发动机，它距离最终设计指标仍然有差距，只有安装上推重比为10的发动机，歼-20才能算是一架完美的四代机。

　　专家认为，作战部队装备后，一方面可以通过试用，发现更多问题并进行改进，另一方面，也可以让部队尽快熟悉、掌握四代机，为大批量战机服役培养种子飞行员，积累经验。作战部队往往可能发现一些试飞员很难发现的问题。比如，作战部队的飞行员会从作战的角度来考虑某一功能和设计是否合理，有的功能设置日常使用没有问题，但战时就是另外一回事。

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