遥控泊车、手势控制、碳纤维复合车身……新一代BMW 7系以前所未有的科技装备重新定义了奢华，它会成为豪华车市场的搅局者吗？或者改写豪华车的定义？在成为新一任德系豪华轿车的王者之前，它必须先让自己的两个老对手心悦诚服。

一位古希腊哲人曾说过：“人的本性就是贪婪，但没有贪婪社会就不会进步。”正如当下人们对豪华轿车的评判标准：除了优雅的设计、考究的制造和驾乘的舒适感之外，还要具备十足的科技感。无疑新一代BMW 7系凭借令人眼花缭乱的高科技配置成为了这股新锐风潮的引领者。但提到诠释豪华感，历代BMW 7系的宿敌——奥迪A8和梅赛德斯－奔驰S级，也同样有着不可撼动的发言权。

作为BMW的旗舰车型，7系车内精美的木饰、柔软的皮革和富有质感的金属装饰并不会让人们过分惊讶，但各种细节所透露的科技感不禁让人回忆起了20年年《明日帝国》中邦德驾驶的E38。除了把遥控泊车变为现实，来自巴伐利亚的“Q博士”们还为这辆车的中控屏幕研发了炫酷的手势控制，连电影里伪装成诺基亚手机的遥控器都被如同智能翻盖手机一般大小、并可以随时充电的显示屏钥匙所取代了。

7系的互联驾驶

BMW 7系标配的智能钥匙上有一个分辨率为320x240的2.2英寸显示屏，可以显示行驶状态、防盗系统状态、剩余油量等丰富的车辆信息。

此外“远程遥控泊车”可以将车遥控进入狭窄的车位中，汽车和钥匙之间通过特别的无线电模块进行通讯。智能手机用户还可以通过下载BMW开发的app使用和智能钥匙相似的功能，但需要单独收费。（249美元一年）另外，BMW还计划将这一功能延伸到除7系以外的其他车型。

BMW 7系Carbon Core车身详解

新一代BMW 7系是全球首款采用碳纤维、钢、铝复合材料制造车身的量产车型。针对不同的车身部件，BMW也采用了不同的制造工艺

（1）A柱：将预先塑形的的碳纤维材料放入压床中，成型后将其浸泡在树脂中，形成外部涂层

（2）中桥：将碳纤维材料放在打开的压床中，用树脂将表面浸湿，然后将压床闭合（湿压缩成型法）

（3）车门：出于整车轻量化考虑，车门框架由铝制成，而用钢制成的交叉支撑梁保证了车辆遭受碰撞时的车门强度

（4）B柱：B柱内部由碳纤维材料制成，外部用铝材包裹

（5）C柱：C柱由液态的碳纤维浇铸在模具中凝固而成

选装激光大灯要价5000欧元

对此，颇具隽永气质的奔驰S级和的庄严沉稳的奥迪A8坐不住了，他们决定好好为这个“一年级新生”上一堂课，在这新一轮的大佬之争中，谁又会成为新任的赢家呢？

尽管众多高科技配置加身，但7系的驾驶舱还保留了传统豪华车的雅致

众所周知，在奥迪A8 4.0TFSI上，Quattro四驱系统是标准配置。为了保证对比测试的公平，ams找来了选装了4Matic系统的奔驰S500和四驱的BMW 750i xDrive。车身重量方面，采用全铝车身的奥迪A8最轻，仅为2012公斤，而奔驰S500达到了2085公斤，是三车中最重的。BMW 750i xDrive车重2039公斤，位列中游。需要说明的是，尽管新款车型采用了复合材料车身，但依旧比同样装备了4驱系统的老款车型重了91公斤。

另外，新一代7系还成为了首款装备魔毯智能空气悬挂的BMW量产车型，通过安装在车前的摄像头传递回路面情况悬挂可以自主调节。这套系统工作的原理类似于奔驰的魔术车身系统，但奔驰只把这套系统装备在了V8和V12发动机的后驱车型上，这辆S500 4Matic测试车只装备了空气悬挂。

奥迪的V8涡轮增压发动机是三车中唯一需要加注超级汽油的

奥迪的矩阵大灯可以在对向来车时自动关闭

即便是庞大的7系，也同样具有BMW家族传统的基因——完美的操控性。它所配备的主动转向系统不仅可以根据车速让转向比率在10:1到20:1之间进行调整，而且系统还可以控制后轮在时速60公里以下时与前轮形成相反角度，减小转弯半径；当时速超过60公里时打方向，后轮会与前轮同向转动。得益于此，这辆全尺寸豪华轿车开起来几乎像一辆3系一般轻巧且富有乐趣。但对于一辆时刻需要照顾后排乘客情绪的车来说，这样的驾驶感受也许有失沉稳。而且实际驾驶中不难发现，调校再动感的底盘也不能完全抵消巨大车身带来的沉重感。

奔驰S级开起来就显得沉稳的多，尽管它也有着充沛的动力和扎实的底盘，但出色的隔音和对于路面细微颠簸的吸收令它的行驶感受安逸而温润，车内每个成员都倍感轻松。即使将7系悬挂调节至舒适模式，也望其项背。奥迪在舒适性甘拜下风。座椅的填充物略显僵硬，对于路面上细小的颠簸，减震也不能很好的吸收，车内的噪音与两个对手相比也有些过于丰富。总而言之，相比于7系和S级，奥迪A8在舒适性上的综合表现更像是一辆配置丰富的C级车。

在动力十足的双涡轮增压V8发动机驱动下，A8从静止加速到时速100公里仅用时4.3秒，BMW4.6秒的成绩完成的的同样轻松，而且两车在加速时变速箱的换挡很柔和。唯一装备了9挡变速箱的奔驰S级用4.8秒完成了加速测试，但值得一提的是，在保持同一速度的巡航状态下，9挡变速箱都会平滑的进入9挡Overdrive模式。这也使得这艘大船在时速200公里巡航时，8缸发动机转速仅为2200转，不仅降低了噪音，也提高了燃油经济性。

此外，S级的主动安全配置十分齐备，其标配的十字路口制动辅助系统令车前雷达信号与制动辅助相结合，从而在时速45公里以下发现路口的潜在风险。而车道保持系统可以检测变线时的潜在风险并进行转向干预和自动刹车。7系同样可以配备十字路口制动辅助系统，但这项选装配置需要购买者单独付款，因此奔驰毫无疑问的安全性上获得了胜利。

BMW的车载互联系统脱颖而出，新版的iDrive系统可以快速直观的通过手指的滑动切换界面，但同样采取触摸屏控制的空调和座椅调节却有待改进，特别是当驾驶时进行盲操作时，物理按键会显得更加直接。奔驰的Command系统在2013年换代时进行了很大的改良，但操作者仍需从繁复的界面中找到自己所需要的选项，类似电子管收音机的调频显示过于老气。相比之下，奥迪A8的按键众多、操作麻烦的MMI系统就真的有些过时了，不过，也许其物理指针的仪表还能俘获一些腕表迷的心。于此，奔驰和BMW都使用了电子显示仪表。

在花费的评比中，尽管奥迪有着最低的购买价格，但由于它是三款车中唯一要求加注超级无铅汽油的车型，而且它的二手车保值率过低，所以A8位列末尾。7系低廉的基础定价和5年免费维修（车主仅需承担零部件费用）在花费评比中占有一定优势，但如果选装运动型变速箱、魔毯智能空气悬挂、后轮转向和更加舒适的座椅，BMW 750i xDrive便容易的超过了奔驰S级。

其实S级的花费也没有人们通常认为的那么高昂，特别是这款S500 4Matic，许多选装配置（安全辅助系统、19寸轮毂、座椅选装包）在这款车上都是标配，种种优势让奔驰不仅获得了花费评比中的胜利，也赢得了整个对比测试，保住了自己在豪华轿车领域的大佬地位。

对比数据：

总结：奔驰S级的豪华感体现在每个细节，S500 4Matic有着同级车型中最佳的舒适性和丰富的配置。在整体舒适度上，7系只被S级拉开了微乎其微的差距，之所以再对比测试中最终不敌S级，主要还是因为价格因素。不得不说，与两个对手相比，奥迪A8显得有些过时了，而且它的舒适性有待提高，配置和车内豪华感的营造也远不如竞争对手。

本文为 车评网 原创文章

7系/S级/A8 德系三巨头的大佬之争