戴高乐号轴线甲板弹射器起始点位于斜角甲板边缘，这意味着戴高乐号航空母舰放飞舰载机时就不能回收舰载机，回收舰载机时就不能放飞舰载机！戴高乐号起降工作严重冲突，是否意味着戴高乐号核动力航母的设计是失败的？

斜直两段式飞行甲板，为喷气式时代而生，起降互不干扰是意外之喜

错！起降互不干扰根本不是斜角甲板设置的基本要求！斜角甲板诞生的初衷仅仅是让高速降落的喷气式战斗机在降落失败时能够复飞，而不是一头撞进前部机群上！

一个三明治启发的斜角甲板

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1951年，丹尼斯·康贝尔因为一个三明治而诞生了斜直两段式飞行甲板的构想，将降落甲板扭转一定的角度，进而使得舰载机降落失败时可以拉起复飞而非一头撞在前部的停机区上。

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但是这种斜直两段式飞行甲板的缺点其实非常的明显，因为偏斜的降落甲板与航母的飞行甲板不在一条直线上，所以舰载机在降落过程中必须不断调整机头指向以确保航向的延长线与偏斜式降落甲板的中心线重合，大大增加了降落难度，但是这种设计是唯一能够让航母搭载喷气式战斗机的设计，因此飞行员再难受那也得忍着，在开车不舒服与一波带走全家老少之间做选择的话，难受点就难受点吧。

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在必须接受斜角甲板的情况下，英美两国海军必须确定一个合适的斜角甲板的倾角度数，斜角越小，舰载机姿态调整量越小，对外飘设计的依赖程度越低，对于老式航母的兼容性越高，着舰时受到的甲板风风向与舰载机航向的一致性高。

但是斜角度数小也会带来降落甲板面积过大，严重压缩停机区面积的缺点。

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如果斜角甲板大倾角的优点如下：较大的倾角，等于更早地让降落甲板延长线离开实体甲板，降落甲板占飞行甲板总面积的比例更小，降落甲板占飞行甲板长度的比例小，有助于实现起降互不干扰。

但是大斜角斜角甲板的缺点也很明显，那就是对外飘的依赖程度大，飞行员降落过程中调整战机指向的频率高，甲板风与战机航向夹角大，降落难度较高。

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在当时英国以及英国对外输出的航母无一例外地采用了小倾角设计，而财大气粗美国选择了能够腾出更多空间用于布置弹射器的8°-13°的大倾角设计。

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然而随着舰载机起飞重量的暴涨，蒸汽弹射器的功率也水涨船高，C-13型蒸汽弹射器全长达100米，如果加上弹射器前端到飞行甲板前缘以及弹射器后缘到挡焰板的距离，那么一条弹射器就意味着120米的长度！

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中途岛级航空母舰在二十世纪五十年代的SCB-110现代化改装之后加装了三条C-11蒸汽弹射器以及8°的斜角甲板，然而到了20世纪七十年代Ｃ－１１蒸汽弹射器就难当大任了，美国海军表示中途岛才服役了二十年多一点，就这么退役了有点舍不得。

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所以花费巨资为中途岛号航空母舰进行了了SCB-101现代化改造，拆除原有的C-11蒸汽弹射器，转为安装两具C-13蒸汽弹射器，修改升降机位置，增大飞行甲板外飘幅度，将斜角甲板倾角从8°增加到了13.5°，既便如此中途岛的左侧起飞点也仅是非常勉强的避开了降落甲板。

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中途岛是什么级别的航母？全长306.6米，飞行甲板宽78.3米！标准排水量5.1万吨，满载排水量6.52万吨！就是这样一艘重型航母为了拥有两个互不干扰的起飞点尚且需要付出斜角度数极大，降落难度严重偏高作为代价。并且中途岛号还没有办法使用美国传统的轴线甲板停机斜角甲板用作舰载机放飞与回收的操作。

参考中途岛以及戴高乐号的经验教训，就可以得出一个结论，那就是五万吨以下的航母根本不要奢望拥有一个起降互不干扰的起飞点！

起降互不干扰属于意外之喜，但是想要实现起降互不干扰至少需要五万吨！

上文中提到5万吨以下的航母根本不要指望起降互不干扰！这种说法的有何合理性？

斜直两段式飞行甲板，为喷气式时代而生，起降互不干扰是意外之喜 1143.42方案，要注意1143.42的短点起飞线长度只有80米，全长也只有100米，既便如此干扰依旧严重

首先斜角甲板为了实现舰载机的拦阻，停机以及舰载机回收的操作，斜角甲板至少需要200米的长度！）一个起飞位至少需要占据100米的甲板长度，滑跃起飞位需要的长度更长，而且为了降低舰载机的调度难度航母最好使用一条安装在斜角甲板上的弹射器，一条最好位于轴线甲板左侧弹射器的设计。

斜直两段式飞行甲板，为喷气式时代而生，起降互不干扰是意外之喜戴高乐号弹射器向右平移可以实现起降互不干扰，然而代价惨重

（影响舰载机出动效率的除了起飞点数量以外，还有一个重要因素那就是可放飞舰载机的数量，戴高乐如果让弹射器右移的话，可以实现单点起降互不干扰，但是这种修改得不偿失，毕竟轴线甲板右侧整备区是非常重要的停机区）

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再加上一艘满载排水量五万吨级航母，飞行甲板全长也就是270米左右，而航母的轴线甲板平均宽度也就是36-40米左右，你打算怎么偏？20度以上的斜角甲板？信不信战斗机翻肚皮或者干脆掉海里给你看？

斜直两段式飞行甲板，为喷气式时代而生，起降互不干扰是意外之喜以圣保罗号为原型使用75米长弹射器且起降互不干扰的改进型，斜角17.9°

仔细观察一下世界上的四万吨到五万吨的航母就会发现，这个吨位的航母真的没有那艘是起降互不干扰的，苏联的1143.42是如此，维克拉玛蒂亚是如此，维克兰特是如此，戴高乐也是如此。

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维克拉玛蒂亚与维克兰特

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尼米兹级航母满载排水量十万吨，但是尼米兹的轴线甲板左侧的起飞点距离降落甲板有几米？2米还是3米，如果十万吨级航母让左侧起飞点避开降落跑道都如此艰难的话，为什么要奢望一艘五万吨级航母拥有一个不干扰降落的起飞点呢？

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小结

对于航空母舰而言，起降互不干扰真的非常奢侈，奢侈到了八万吨级航母才能较好地实现由一个点位的起降互不干扰，然而斜直两段式飞行甲板的初衷仅仅是让喷气式战斗机得以适应狭窄的飞行甲板，让航空母舰可以活跃于喷气式时代，以提升降落难度为代价，换取了让降落失败的战斗机得以复飞而不是酿成连环撞机的惨案，毕竟战斗机降落难度大总好过降落失败就意味着全家老少被一波带走的强！

斜直两段式飞行甲板，为喷气式时代而生，起降互不干扰是意外之喜美国海军六万吨级CVV航母，六万吨航母想拥有一个不干扰降落的起飞点都得以牺牲轴线甲板右侧停机区为代价！