之前我们曾写过一篇文章，提到了一些车型在换代后，与过去的定位、风格相差甚远，导致它们的“车设”彻底崩塌。不过，在汽车的历史长河中，也有一些车型和品牌自诞生以来便严格坚守着自己的风格，每次换代都延续着初代车型的基因，雷打不动，“车设”异常坚挺！今天，我们就来看看这些坚持自我的车和品牌都有谁！

要说坚守自己的风格，保时捷911绝对是最有发言权的一个，无论是从设计还是车身结构来说，保时捷911在过去的几十年里一直保持着高度的传承性。这也难怪很多车迷会调侃，911的设计师是世界上最轻松的职业！首先是设计，911无论是车头的青蛙脸，还是侧面圆润一体的溜背线条，从1964年的初代911（901）车型开始便一直延续至今，辨识度极高。

尽管1997年由华人设计师赖平先生操刀的996车型曾使用过“摊鸡蛋”造型的大灯设计，但在遭到不少911拥趸的反对后，保时捷痛定思痛，于2005年推出的继任车型997上又换回了经典的圆灯，并且一直延续到了如今最新的992车型。相信吸取经验教训的保时捷，以后肯定也不会再让设计师去破坏这些经典元素了。

除了外形设计的传承外，911自从初代901车型开始，还一直坚持后置发动机布局的形式，这种独特的布局形式目前在全世界范围内也是仅此一家，车身独特的重量分布也为911带来了与其它中置、前置跑车完全不同的驾驶感受，这也是911最迷人的地方。

不过由于目前911发动机的性能越来越强，后置发动机狭小的空间已经逐渐成为了瓶颈，再加上未来电动化的大趋势，在电动机入驻911车系后，希望这只大青蛙还能坚守住自己的“车设”！

如果单从用途的角度来说，当年奔驰G的诞生可是用于军车、重度越野等使用场景的！可现如今的奔驰G却已经沦为了夜店、闹市区装X的角色，似乎这之间的差距有点大？

但问题是，将G级放在什么使用场景下，其实是车主自己决定的，这怪不得G级自己。在造型方面，G级在过去的42年里，可都一直坚持着方盒子的外形呢！这也是奔驰G级如今备受追捧的核心所在。毕竟纵观所有豪华品牌，也只有奔驰G级这一款车型还在沿用方盒子这个“古板”的造型。

因此，虽然如今的奔驰G用上了没尊严的2.0T发动机，用上了前独立悬挂，甚至在重度越野工况下的可靠性也不尽如人意。但只要它能在外观上不忘本，一直坚持硬朗高大的方盒子造型，再配上辨识度极高的圆灯，那奔驰G就依然会是豪华SUV里最个性的那一位！

如果你问一个车迷世界上最知名的两厢车是什么，那你得到的答案大概率是大众高尔夫。其实道理也很简单，自从1974年大众推出第一代高尔夫开始，它就一直坚持着两厢车的设计核心，厚重的C柱也一直延续至今。

在诞生后的47年里，高尔夫一共推出了8代车型，全球销量接近4000万辆！要知道，相比销量更高的卡罗拉等家轿，高尔夫并没有被国人追捧的“三厢”版本，它单纯凭借着两厢车出色的驾驶乐趣以及亲民的售价便获得了如此惊艳的销量。

如今第8代高尔夫已经国产，在国产大众各种加长轴距车型的对比之下，国产高尔夫始终坚持原汁原味的标轴设计。这次换代更是在外形、内饰方面有了不小的进步。如今好玩有趣的两厢车都越来越少了，高尔夫对自我的坚持，也让它在全球范围内收获了无数忠实拥趸！

如果说大众高尔夫是欧洲市场最具代表性的小车，那本田飞度自然就是日系中知名度最高的小车了！因为它从2001年发布以来，一直都拥有着鲜明的风格和优势，那就是“小身材大空间”！

作为本田MM理念之下最具代表性的车型，即使是最新的第四代飞度，它的车长也不过4米，即使是放在一众A0级车中也算是偏小的。但是得益于本田MM的理念，外加上飞度短车头的小面包造型，飞度的车内空间实在是大的惊人！甚至不输车身尺寸比它大两号的中型车！

这种空间优势不仅仅体现在头部、腿部的余量上，更是细致到了日常使用的方方面面！比如可以向后翻折收起的后排魔术座椅、副驾驶前方的隐藏储物格、超低的后备厢地台、备受好评的主副驾空调出风口杯架等，都让飞度在小小的身材内提供了最大程度的乘坐和储物空间。

有意思的是，第三代飞度（GK5）上搭载的1.5L地球梦发动机，拥有出色的性能和改装潜力，因此有不少改装玩家把它称为“超跑”，但在好玩的同时，本田依旧没有遗忘飞度大空间的本质，相信即使未来飞度再继续换代，也会延续小身材大空间的核心卖点！

如果说Jeep品牌奠定了中国人对于“SUV”的认知，那么牧马人就一定是Jeep最具代表性的车型。相比过去走工具车路线的“切诺基”，亦或是走高端路线的“大切”，牧马人的定位一直十分明确，那就是少数人的越野玩具。

比起主流的家用车，硬派越野车本身就是一个相对小众的产品，而牧马人相比普拉多、陆巡这类兼顾日常使用舒适性的车型要更加纯粹。这也就意味着，真正购买牧马人的用户，都是把越野当做第一诉求的一群人，这种不在乎其它使用场景的用车需求，不正是其玩具属性的最佳体现吗？

除了本身的定位以外，牧马人还一直坚持着可玩性极高的可拆卸车门、车顶的设计，这样就能给车主带来许多其它越野车不能提供的玩法。换来的代价就是，牧马人在日常使用中会出现一定的漏风现象，隔音静谧性也差点意思。此外，如果频繁拆装车门车顶，甚至还会出现下雨天漏水的情况。只是对于真正热爱牧马人的玩家来说，这些小问题根本不会妨碍牧马人成为他们心中最好的越野玩具！

1989年，马自达推出了一款全新入门级敞篷小跑车MX-5，初代代号NA。凭借着其亲民的售价，外加小巧可爱的设计，MX-5一经推出便迅速成为了市场中的宠儿。当时独有的跳灯设计，更是令无数JDM粉丝为之倾倒。

在此后的30多年里，MX-5车系一共推出了4代车型，但无论市场怎么变迁，MX-5依旧坚持着轻量化、敞篷、低价这几个特质，并在全球范围内卖出了超过100万台，成为了无数年轻人的第一台敞篷跑车。

对于国内市场而言，马自达曾经把第3、4代车型引入过，2009年时，马自达引入了第3代MX-5车型，这款车采用硬顶敞篷设计，搭载2.0L发动机和6AT变速箱，前置后驱结构，售价为29.98万元。

2017年底，马自达再次引入了第4代MX-5，只不过由于国内的法规问题，没有引入海外软顶敞篷版，而是类似保时捷Targa的RF硬顶版，依旧搭载2.0L+6AT的组合，售价33.99万。也许会有人说，这价格一点都不亲民！的确，对于国内市场来说，由于MX-5要克服各种税费、油耗、排放政策，所以实在没办法给出更低的价格。但是纵观全球市场，MX-5的定价绝对称得上亲民。

例如在美国，搭载2.0L发动机的软顶敞篷版MX-5，售价仅为26,580美元，约合人民币17.16万元，与美国市场的阿特兹、凯美瑞等车型价格基本一致，此时你还会觉得它贵吗？正因如此，MX-5即使是在追求大尺寸、大排量的美国市场，依旧能获得非常优秀的销量。例如在2020年前三季度，MX-5在美国卖出了6652台，仅次于Mustang、Challenger以及Camaro这三大美系肌肉车！

如果我说MINI是最坚持自我的品牌之一，相信大家不会有任何异议吧？与奔驰G级、保时捷911一样，MINI自1959年推出MINI MK1开始，就一直走的是复古小车设计路线，并且那些初代车型上极具辨识度的经典元素也都一一延续至今！

首先是复古，如果你把今天最新的F56 MINI COOPER与几十年前的老MINI放在一起，就会发现他们在设计语言上保持了高度的传承性。复古的圆形车灯、呆萌的圆角倒梯形进气格栅、平直的车顶线条以及双色车顶，外加类似卡丁车一样布置在车身四角的轮胎，无论是60年前亦或是现在，我们都能在MINI上找到这些元素。

MINI的另外一个特质就是小。尽管随着时代变迁，如今的MINI相比60年前已经长大了不少，但放在整个汽车市场中，MINI依旧是身材小巧的那个。就算是目前国内在售尺寸最大的MINI COUNTRYMAN，一款紧凑型SUV，它的车长也不过4310mm，比很多小型SUV还要小。而我们更加熟知的MINI COOPER系列，车长居然仅有3832mm，宽度更是只有1727mm，比我们熟悉的飞度还要短了足足27cm！据悉，下一代MINI COOPER的车身尺寸将不会像之前车型换代时那样继续变大，甚至还会略微缩小一些，对于这个“反向操作”我只想说，简直太赞了！至于为什么，相信开过老MINI的人都能体会到迷你车身那独有的驾驶魅力！

要说哪个豪华轿车品牌代表了至高无上的豪华，劳斯莱斯绝对是当之无愧的第一。自从1907年劳斯莱斯第一款量产车Silver Ghost推出以来，劳斯莱斯一直秉承着“制造世界上最好的轿车”的品牌理念。当年的Silver Ghost一经推出，就迅速成为了英国最顶级的豪华轿车，毫不夸张的说，这台车直接与至高无上的权利和地位划着等号。

现如今，劳斯莱斯品牌已历经百年，更是在2003年被德国汽车制造商宝马收入麾下。在得到宝马的资金和技术支持后，劳斯莱斯生产顶级豪华车更加得心应手。例如他们最新的超豪华SUV，劳斯莱斯就以“库里南”为其命名。事实上，库里南是迄今为止世界上最大的钻石，足足有一个成年男性拳头般大！目前，“库里南”钻石被英国王室所有，是权利和地位的最高象征。

至于整车手工组装、手绘腰线这种人工成本极高的生产工艺，也是劳斯莱斯尊贵的象征。正因如此，劳斯莱斯才会成为全球所有富豪们争相购买的豪华轿车，无论是传承百年的帕特农神庙车头，还是熠熠生辉的飞天女神车标，都象征着最高权利和地位。

Toyota Jeep BJ

就算你不是一个越野玩家，也一定听说过丰田“陆地巡洋舰”的大名，同时也一定听说过它开不坏的传言。1950年，美国政府对外招标，准备购买100辆越野车用于朝鲜战争。随后，当年的丰田成功中标，在当时威利斯M38的基础上开发出了一款名为Toyota Jeep BJ的越野车，拉开了丰田越野车的篇章。

第一代丰田陆巡

众所周知，军车对于车辆的可靠性要求极高，毕竟在枪林弹雨的战场上，军车是绝对不能趴窝的。因此丰田的第一辆越野车就是朝着可靠耐用方向去发展。时间来到1955年，丰田在原本Jeep BJ的基础上推出了一款名为“Land Cruiser”的越野车，传奇车系正式诞生，而它英文名的中文翻译正是我们熟知的“陆地巡洋舰”。

在此后的60多年里，丰田的LC车系一直秉承着可靠性至上的理念，直至2007年推出的LC200系列车型，也同样拥有极为出色的可靠性。无论是中国广袤的无人区，还是艰苦战乱的中东，亦或是复杂贫瘠的南美，我们都能看到“陆巡”的身影。

如果说“日本车都可靠”有夸张的成分，那“陆巡开不坏”绝对就是靠时间积累下来的真实口碑了。不过这并不意味着你可以肆无忌惮的摧残它，毕竟就算是再可靠耐用的汽车，也终归会出现零件的老化磨损。所以，“陆巡开不坏”这句话的真实含义其实是：在正常维护保养的情况下，陆巡的可靠性的确相当出色！

1948年的路特斯Mark I

路特斯在跑车里绝对算是一股清流，因为当路特斯创始人柯林·查普曼在1948年推出第一款名为“路特斯”的跑车时，他就始终认为，轻量化才是跑车设计的关键。一辆跑车不需要太大的尺寸，不需要太丰富的配置，更不需要太大马力的发动机，只要足够轻，就能获得足够强的性能表现。正是秉承着“以轻为美”的品牌理念，路特斯的跑车在与其它欧系、美系甚至日系跑车的对比中，总能扮演四两拨千斤的角色。

这里不妨举个简单的例子，路特斯目前在售的Evora GT 410小跑车，一款中置后驱布局的车型，车长不到4.4米，搭载一台非常老旧的、405马力的丰田3.5L V6机械增压发动机，甚至还有定速巡航、倒车影像这类对于路特斯来说非常非常“豪华”的配置，但它的重量仅为1368kg。

而与它尺寸接近，搭载250马力2.0T四缸发动机的保时捷718 Cayman，车重也达到了1365kg！也就是说，路特斯背着一台老旧沉重的405马力V6机增发动机，都能做到跟入门版四缸718一样的重量，这难道不令人惊艳吗？

如果你觉得这还不够惊艳的话，不妨看看当年在国内销售的2015款Elise，它同样是一台中置后驱跑车，搭载220马力的1.8T机械增压发动机以及6速手动变速箱，车长3824mm，比飞度还短了30cm，而它的重量仅为924kg！那车重降低了到底有什么好处呢？对于一辆运动跑车来说，在相同马力的情况下，车越轻推重比就越高，加速就越快，并且也能获得更快的车身响应。此外，较低的车重也能降低车辆的惯性，在过弯时获得更快的速度。与此同时，较轻的车身还能大幅度减少刹车系统的负担，避免在赛道中出现热衰减。所以，如果你要找一位汽车中的瘦身达人，那路特斯绝对有资格竞选！

一提到长城汽车，给人印象最深的一定就是他们的SUV产品，尤其是哈弗H6，累计销量已经突破300万辆，简直称得上是国民SUV。究其原因，主要还是因为长城布局SUV领域的时间很早，在2002年就推出了第一款SUV--长城赛孚，并迅速在SUV市场站稳了脚跟。

究其原因，主要还是当年长城赛孚的定价十分有竞争力。要知道，2004年国产北京Jeep的2.4L四驱版车型要卖到13.86万，而且还是一辆车长仅4.3米的小号SUV。而同时期的长城赛孚2.2L四驱版车型，售价仅8.58万元，车身长度更是超过了4.6米，一下就满足了消费者对于尺寸和价格的双重需求！

在随后的近20年里，长城汽车不断推陈出新，H6正好赶上了国内的SUV浪潮，哈弗H9更是成功在国产高端越野车领域立足，WEY VV7也是第一款大获成功的国产高端品牌SUV。如今他们的产品已经覆盖了几乎全领域的SUV，从小型SUV到中大型SUV，从平民SUV到高端WEY系列，从城市通勤代步车到硬派越野车，只要你想买一辆国产SUV，就一定会把长城考虑在内。正因如此，长城汽车最近这些年都在专攻SUV和皮卡领域，彻底避开了自己不太擅长的轿车市场，俨然一副国产SUV代表的形象。

就像之前我说过的那样，人活在世上有一个属于自己的人设，车同样也有属于自己的“车设”。就像那些娱乐圈的模范夫妻人设一样，如果汽车形象也能一直保持住，同样也会带来一些额外的口碑红利，这对于产品和营销而言无疑都是一件好事。

不过，保持风格并不意味着偷懒不思变，如何在保留传承性的同时，还能在每一次换代都给消费者带来不一样的新鲜感，这也是汽车厂家要去努力的方向！

这11款车热销，竟是因为设计师“偷懒”......