咳咳，2021年刚开年，新能源汽车又火了。

具体就不赘述了。

在一片浮夸成风的新能源汽车中，Leo认为现阶段，混合动力汽车比纯电似乎更适合续航焦虑的各位。

已经有自主品牌的混动车型能做到：

零百加速时间7.9秒，动力相当于2.0T；

亏电百公里油耗仅为3.8L；

而续航里程120公里版本的，满油满电的情况下续航可以达到综合续航1180km——1245km。

价格才10.78万起步。惊不惊喜意不意外？

不多废话，马上给大家分享，Leo这次试驾比亚迪秦PLUS DM-i的感受。

先看外观，一看就知道秦PLUS DM-i和汉DM是亲兄弟了。

秦PLUS DM-i前进气格栅设计样式沿用了汉DM的设计风格，点阵式装饰、亮黑色包围装饰件以及镀铬镶嵌车型标识等，整个前脸带给人一种凌厉的霸气。

整车的侧线修长，恰到好处的溜背造型动感而年轻。你们可能会认为这是一辆“小号”汉DM，但它的空间一点都不弱。后排空间依然十分充裕，大沙发柔软适中，腿部支撑也比较到位。

接着来说说重头戏，秦PLUS搭载的比亚迪DM-i超级混动的驾驶感受。

在动力上面，比亚迪表示，这套高效的骁云-插混专用1.5L高效发动机配合EHS电混系统，动力表现是超越2.0T发动机的。

油门踏板的响应速度确实是同级别油车没法比，哪怕是ECO模式，一脚下去还是会给你迅速的动力响应。

具体就是，在市区里堵车路况低扭不肉，上高速也没有后段加速无力的感觉。

以上感受是以主流日系买菜车动力作为标准对比的，如果你平时开法拉利的，可以当Leo没说……

值得一提的是，秦PLUS DM-i开起来非常安静，在发动机启动的时候悄无声息，而且也没有抖动。

即便你大脚踩油门，你甚至不会留意到明显的发动机轰隆声。

大概是因为DM-i超级混动系统大部分工况用电驱动，燃油发动机只运行在高效区间。

由于它的转速区间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音以及震动，同时也避免了由于发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫，平顺性优异，噪音也得到了有效抑制，NVH表现出色。

值得一提的是，在秦PLUS DM-i上，即便最低电量设置保持在25%的时候，HEV和EV两种模式之间切换，两者体验有细微差别，然而动力表现并没有太大的区别。

这就不像以往某些插混车型，切换HEV后明显有动力拉胯，小马拉大车的感觉。

可能说明了，这套混合动力系统，内燃机和电机的并联配合很有效率。

而且无论用油用电，DM-i超级混动技术搭载EHS电混系统始终在一个挡位下，不给整车行驶过程中任何顿挫的机会，驾乘表现非常顺滑。

除了动力，秦PLUS DM-i行驶时底盘滤震也细腻得不行，化解路面高频的细碎震动游刃有余。加之在如此安静NVH下，落座空间宽敞的后排很适合旅途休息小憩。

事实证明，这套DM-i超级混动技术的实测油耗没有让人失望。

110km的试驾路程下来，表显油耗3.8L/100km，已经很让人惊喜。这油耗就算对比日系轿车也很能打。

为了更真实还原秦PLUS DM-i的省油性，根据试驾后的加油量和行驶的里程数，计算得出的实际油耗比表显还低，只有3.55L/100km。

试驾实际行驶110.2km，加油量3.91L，由此得出真实油耗为3.55L/100km。

小声哔哔一下，Leo在试驾的时候可是该加速的时候就猛踩油门，在高速时还忍不住切换到Sport模式试了一波推背感的……

也就是说，这个油耗表现还可以更强。

其实整个试驾下来，令Leo最印象深刻的反而是比亚迪的刀片电池技术。

DM-i超级混动技术，并不是随随便便把发动机、电机、电池整合一起就完事了。

以往的混动系统小容量动力电池，根本无法满足DM-i超级混动技术的要求。

因为大功率驱动电机需要动力电池提供充足电能，这就用到超安全、高体积能量密度、高强度、超长里程等性能的刀片电池。

针刺测试下，刀片电池表现稳如泰山

以刀片电池为基础研发的大容量适用于混动系统的动力电池，可以兼具安全性和大容量。

如今已经在秦PLUS DM-i上，我们已经看到了比亚迪另辟蹊径，用刀片电池技术作为突破，量产“以电为主”的DM-i超级混动系统。

现在的电动汽车行业，资本化气息越来越重，确实有些浮夸和盲目。

前不久“1000km续航骗子”引起业界巨大反响，这也不禁让人陷入思考：

还愿意闷声专注研发搞技术的车企，到底还剩几个呢？

我们试驾了续航1245km的新能源汽车