提起中国汽车工业，长城汽车绝对是不可忽视的存在，尤其是在SUV和皮卡领域，长城拥有绝对强势的话语权。纵观长城汽车30多年的发展史，有这么11款车型对长城汽车的发展起到了里程碑式的作用，或者说，没有这11款车，就没有长城汽车的今天！

1984年，长城汽车从一个汽车改装厂转型成为汽车制造商，并且推出了第一款真正意义的长城汽车--CC1020。这款车的外形照搬了当年日产公爵王Y30的设计，底盘则是来自当时的BJ212。

除了高仿日产公爵王的CC1020外，长城汽车后续还模仿皇冠以及劳斯莱斯银刺推出过CC1020S车型，底盘则依旧使用BJ212。虽然当年售价仅10万左右的CC1020系列并没有在市场上掀起太多的波澜，但是对于长城汽车以及魏建军来说，却称得上梦的起点。

有了CC1020的失败案例后，魏建军在1995年的一次美国、泰国之行后发现，上世纪8、90年代经济高速发展，民营经济、特别是个体户对能拉货的皮卡有着强烈的需求。其次，泰国多雨水，地貌以低矮的山地和丘陵为主，所以市场对皮卡这样通过性好，又结实耐用的产品需求量巨大。因此，当时在泰国市场，皮卡的销量占据了几乎1/3的比例。

而中国的江苏、浙江、安徽、福建、两广等地区，与泰国的地理环境相似，加上改革开放刺激了当地经济的飞速发展，个体户和乡镇企业急需经济、实用的皮卡。但彼时的市场环境，进口丰田、日产皮卡太贵，国产皮卡大都集中在中小型国有企业手中，技术落后、质量差不说，价格还高。

面对如此机遇，魏建军决定放手一搏，生产皮卡，拯救长城。为此，魏建军买了数百辆进口皮卡，并从当地的田野汽车挖技术人员进行逆向研发。一年之后的3月5日，长城第一辆皮卡迪尔下线，这款车整体架构和外形借鉴了当时的丰田海拉克斯，发动机则是采购自绵阳新晨发动机厂，变速箱则由唐山齿轮厂提供。

要知道，当时的主流轿车普遍要卖到20万，皮卡也要10多万，而长城迪尔的售价仅为8万元左右，一经上市就迅速走俏，在私营经济发达的江浙、两广地区备受欢迎。

凭借着迪尔优秀的性价比和不错的品质，长城迅速坐稳了国产皮卡一哥的宝座，并且野心勃勃的魏建军还顺势将迪尔出口到了拉丁美洲、非洲等地区，迈开了长城国际化的第一步。

之后的故事我们就都知道了，长城继迪尔之后又陆续推出了赛铃、风骏等各个级别的皮卡车型，连续20多年蝉联中国皮卡销量冠军的宝座，并且在非洲、拉丁美洲、东南亚、澳洲等地区，都能看到长城皮卡的身影，甚至还被外媒评价为与丰田、福特齐名的世界三大皮卡品牌之一！

皮卡的大获成功让长城汽车积累了大量的财富，而此前在轿车市场的失利以及同时期其它品牌轿车的强势，让长城汽车决心将下个发展方向瞄准当时国内还不多见的“吉普车”市场。有了此前借鉴丰田海拉克斯的经验之后，长城在2002年正式推出了第一款SUV车型--赛弗。

长城赛弗借鉴了同时期的丰田4Runner，其实也就是当年海拉克斯的SUV版本。长城赛弗上市后，凭借低廉的价格以及当时刚刚兴起的SUV的风潮，迅速成为了国产SUV的销量王，很快赛弗也开始供不应求，在北京的车管所，每天都有几十台赛弗来上牌。

这样一来，手握SUV和皮卡两大法宝的长城汽车，顺势在2003年12月在香港H股上市，成为了国内第一家上市的民营汽车企业。

凭借赛弗SUV以及皮卡系列车型的成功，长城在2008年重新将目光转向了国产轿车市场。不过，由于实在缺乏生产轿车的经验，长城在2008年先后推出的精灵、酷熊两款车都以失败告终。

尤其是长城精灵，作为一辆入门级小型两厢车，它的竞争对手是当时十分火爆的奇瑞QQ，不过定价却达到了4.39-5.39万元。要知道，这个级别的消费者是十分看中价格的，当时的奇瑞QQ起步价只有3.08万元。尽管长城精灵拥有动力更强的1.3L发动机（奇瑞QQ只有0.8L），可超过1万元的差价依旧导致它的销量十分惨淡。

在吸取了长城精灵和酷熊的失败教训之后，长城汽车重新推出了一款两厢小型轿车--长城炫丽。尽管长城炫丽的外形内饰设计与同时期的丰田雅力士颇为相似，但是凭借1.5L VVT发动机的不错动力，以及5.39万元的起售价，还是成功在市场站稳了脚跟，短短上市2年，就获得了超过10万辆的销量，是长城第一款真正获得成功的轿车。

有了长城炫丽成功的经验后，长城在2010年又推出了一款基于丰田威驰底盘打造而来的三厢紧凑型轿车C30，凭借仅5.89万的起步价格迅速获得了消费者的青睐，巅峰时期月销量一度突破2万辆！

转眼时间来到2010年，距离赛弗SUV发布已经过去了8年，长城自然不能坐吃山空。于是，在2010年的北京车展上，长城除了发布C30轿车外，还带来了赛弗SUV的继任者--哈弗H5。

哈弗H5依旧延续了赛弗的非承载式车身、后整体桥悬挂的硬派越野车设定，外形设计变得更为年轻动感，内饰风格也跟上了时代。此外，哈弗H5高配车型还拥有三菱2.4L自然吸气发动机，博格华纳TOD智能四驱系统以及后桥伊顿式差速锁。价格方面更是令人感到惊喜，2.0L的最低配车型的售价只需要9.28万元，四驱的中高配车型价格也不过12万元。

哈弗H5上市后，凭借着低廉的价格、皮实耐用的特性以及相对便宜的维护成本一下子就获得了越野爱好者的喜爱，至今仍然活跃在众多越野活动之中。可以说，哈弗H5是真正属于中国人的平民越野车。

既然有了偏向硬派越野的哈弗H5，长城自然也不能放过当时十分火爆的城市SUV市场。同样是2010年的北京车展上，长城还发布了一款全新的紧凑型城市SUV，它就是哈弗H6。哈弗H6基于同时期的本田CR-V底盘打造而来，整体的设计风格比较沉稳，属于那种任何年龄段的人群购买后都不会觉得违和的类型。

在动力方面，哈弗H6当时提供了三菱4G63 2.0L汽油机，功率133马力。此外，哈弗H6还有一台长城自主研发的2.0T柴油发动机，最大功率150马力。其中，汽油版匹配5速手动变速箱，柴油版则为6速手动。

在当时，三菱发动机的性能的确比同时期的国产发动机更好，而且质量也更为可靠。加之哈弗H6仅9.58万元的起售价，哈弗H6上市后就立刻获得了消费者的认可，销量一路走高。要知道，同时期的本田CR-V，2.0L最低配车型也要卖到18.98万，丰田RAV4的2.0L最低配更是高达21.78万！这么对比之下，哈弗H6简直是白菜价了！

之后的故事相信大家都知道了，哈弗H6凭借着不错的产品力以及优秀的性价比，打败了所有对手，巅峰期的月销量一度突破6万辆。自2011年8月25日上市以来，哈弗H6的累计总销量已经突破了300万辆。不仅成为中国品牌第一款销量突破300万辆的SUV，还帮助长城汽车在过去的10年里稳坐中国SUV销量冠军的宝座。

如今，基于长城自主研发的柠檬平台的全新一代哈弗H6已经正式上市，中国SUV销量冠军的位置从未动摇，属于哈弗H6的传奇还在继续......

得益于哈弗H6的热销以及皮卡市场的无敌地位，长城汽车的日子自然是过得十分舒坦。在2012年前后，国内的汽车厂家逐渐意识到不能光靠低价换市场，为了提升品牌的形象和价值，也得有比较高端的产品才行。于是，长城在2012年的广州车展上发布了一款高端中大型SUV--哈弗H8。

但是比较尴尬的是，哈弗H8并没有在2012年上市，而是经历了一年的“跳票”之后，在2013年的广州车展才正式上市，售价为20.18-23.68万元，这个价格对于当时的中国汽车来说，绝对是一个高价。

既然是高端豪华SUV，横置前驱显然对不起它的身价，毕竟连凯迪拉克也同意“无后驱、不豪华”的理念。因此，哈弗H8在研发阶段借鉴了同时期的奔驰ML级，它是一款纵置发动机、后驱平台的SUV，悬挂形式采用前双叉臂、后多连杆的结构，与奔驰ML保持一致。在动力方面，哈弗H8也搭载了长城自主研发的2.0T汽油发动机，最大功率218马力，最大扭矩324N·m，匹配采埃孚6AT变速箱。

虽然从市场的角度来说，哈弗H8并不是一款成功的车型，毕竟消费者对于所谓的纵置、后驱、双叉臂并不是那么在意，反而是20多万的价格劝退了不少人。但是，哈弗H8对于长城汽车来说却是一次成功的尝试，为此后推出的高端车型积累了不少经验。

在哈弗H8上市1年后的2014年，长城汽车决定继续进军高端SUV市场，只不过这一次的车型是一款高端硬派SUV--哈弗H9。关于哈弗H9来自哪款车，相信这里也不用我多说了，大家心中各自有数。但从定位来说，哈弗H9凭借22.98-27.28万的价格，填补了当时25万元价位没有中大型越野车的空白。

哈弗H9作为一款非承载式车身，且带有后整体桥悬挂的硬派越野车，不仅拥有不错的越野能力，而且在内饰方面也做到了相当豪华的水平，一改此前越野车给人粗糙工具车的印象。

在动力方面，哈弗H9同样搭载了一台2.0T发动机，最大功率218马力，最大扭矩324N·m，匹配6AT变速箱，与哈弗H8是同款。但是由于哈弗H9更大、更重的原因，这台发动机的表现只能说一般。尽管如此，在25万的价位上哈弗H9依旧没有什么对手，让很多买不起普拉多的用户实现了一个高端越野车的梦。

尽管哈弗H9上市后的口碑并不太好，但是长城汽车并未放弃这款车型，随着后续不断的升级迭代，哈弗H9如今依然成为了国产高端硬派越野车的代表。

无论在任何时代，人们在购物时都会考虑到品牌带来的附加值，对待汽车亦是如此。在经历了哈弗H8的失败后，长城决定推出全新的高端子品牌，于是，WEY在2016年诞生了。而属于WEY品牌的第一款车型，就是一款高端中型SUV--VV7。

VV7首先吸引人的地方在于，它采用了极富张力的外形设计，一改此前哈弗SUV略带油腻的风格，动感的轿跑SUV风格以及霸气的四出排气，都体现了属于新世代年轻人的审美。

此外，VV7在内饰设计上也下了血本，环抱式不对称中控台，配合大量的皮质包覆，营造出了16、7万价位罕见的质感。此外，由于中国消费者非常看重车辆的“厚重感”，因此VV7使用了大量的隔音材料提升车内的静谧性以及关门的声音。最终所呈现的，就是一款售价16.78-18.88万、静态质感不输50万级别车型的VV7。

凭借越级的质感和优秀的设计，VV7推向市场后的表现没有令人失望，第一个月就获得了超过3000辆的销量，巅峰期的月销量一度突破1万辆！要知道，这可是一款起步价接近17万，高配落地20万的国产SUV，能有如此表现实属惊艳！

随着近几年国内新能源市场越发火热，长城也顺势推出了新能源子品牌欧拉，并在2018年的北京车展上，推出了欧拉品牌第一款车型--欧拉iQ。

欧拉iQ的设计其实有些奇怪，类似三厢跨界SUV的风格让它看起来有些不伦不类，401km的NEDC续航能力也只能说是一般。不过，对于长城品牌来说，欧拉iQ的意义不亚于迪尔皮卡，因为它翻开了长城新能源领域的篇章，日后长城陆续推出的欧拉R1（现在叫欧拉黑猫）、欧拉R2（欧拉白猫）等车型，帮助长城积累了不少新能源积分，甚至连宝马都与长城合资成立了光束汽车，力求在新能源时代在国内多一份底气。

虽然长城是做皮卡发家的，但是在过去这么多年里，长城皮卡更多是偏向工具车的属性，大多是比较粗犷的风格，非常不适合家用。而随着国内很多城市陆续放开皮卡进城的政策，家用皮卡成为了长城下一个目标市场。于是，长城炮系列应运而生了。

长城炮最大的亮点在于，根据用途不同提供了3种产品类别，包括偏向豪华和高配置风格的乘用版；偏向工具车拉货属性的商用版；以及偏向越野车自驾游玩家的越野版车型。

商用版

这三种车型不仅在设计和配置上做出了差异，同时还在硬件层面做出了区别。例如商用版为了照顾大量拉货的需求，就有长货斗的版本，而且后桥还采用了钢板弹簧设计，承载能力更强。

乘用版

而乘用版在设计上更加精致，内部配置更丰富，后悬挂则采用了螺旋弹簧设计，对于舒适性更有帮助。

越野版

而越野版则原厂提供了三把差速锁、绞盘、涉水喉、越野胎等配置，一步到位免去了后期改装的烦恼，几乎称得上是目前原厂越野能力最强的皮卡。这一套组合拳下去，加之2.0T发动机和采埃孚8AT变速箱的辅助，长城炮仅上市1年，销量就突破了10万辆，俨然成为目前家用皮卡的代名词。

纵观长城汽车30多年的发展史，他们产品的核心始终没有脱离“实用”二字，无论是皮卡、SUV甚至是曾经火过的轿车，都没有抛弃实用属性。加之针对中国人喜好的设计，以及一贯优秀的性价比，能有如今的成绩也并不意外。

企业发展过程中难免会走弯路错路，长城汽车过去这么多年的弯路也没少走。在决定专注于SUV、皮卡领域后，长城也在不断尝试更多新鲜的车型。长城炮就是属于新世代长城的第一炮，对于未来，我们还可以期待哈弗大狗、WEY坦克300等车型陆续发挥他们的光彩。