为配合AL-31，歼-10A进行了调整设计，注意其前掠的机翼后缘

由于AL-31FN的长度、重量要大于FWS-10，所以成都飞机公司对歼-10进行了重新设计，包括加长机身，机翼翼根弦长也有所增加，为此将机翼后掠前掠，同时加大垂尾，改进后的歼-10在1998年试飞，2002年小批量交付部队，在研制歼-10的同时，中国空军还引进了苏-27SK，将其国产化，这就是歼-11战斗机，它配备的是AL-31F涡扇发动机，这样就造成了中国空军对于AL-31F发动机的依赖。

在引进AL-31FN的同时，有关部门决定继续研制FWS-10涡扇发动机，配套歼-11和歼-10战斗机，但是研制进度非常不顺利，一度处于停滞状态，主要问题包括一些新材料的性能不稳定，造成发动机状态不稳定，配套的FADEC系统在高温环境下可靠性不够，达不到装机的条件，为此有关部门不得不决定 FWS-10降低战术技术指标，首先采用成熟的材料，同时将发动机控制系统换装为机械控制系统（仿制AL-31F的控制系统），这样降级版的FWS-10 才在本世纪初设计定型。

考虑到可靠性等问题，中国空军决定先在歼-11上面试用 FWS-10，然后才在单发的歼-10换装，不过FWS-10在歼-11上面换装并不顺利，发动机状态也是起起伏伏，其间中国空军也曾经在一架歼-10A 上在换装FWS-10涡扇发动机，但是飞行员经过试飞之后，认为FWS-10可靠性、加速性、油门响应等指标没有达到预期的标准，另外歼-10A换装 FWS-10需要对飞机再次进行调整设计，而空军要求迅速增加三代机的规模，在这种情况下，歼-10A继续采用AL-31FN发动机。这个情况一直持续到歼-10B和歼-10C两个改进型上面，由于FWS-10发展困难重重，歼-10B/C不得不继续配备AL-31FN-M1发动机设计定型，早期生产的型号配备的也是进口发动机。

歼-11B配备FWS-10的状态可为起起伏伏

根据使用获得的经验教训，FWS-10继续向前发展，随着国内材料、工艺和器件取得突破，性能有一定的提高的FWS-10B研制成功，根据相关新闻报道，通过采用一系列新结构、材料和工艺，提高发动机的性能，尤其是配备了FADEC系统，进一步增强了发动机的性能，在国产发动机之中首次实现了“优于进口发动机”。改进之后的发动机开始配备国产歼-16、歼-15和歼-10C战斗机，从而为空军作战飞机摆脱对进口发动机的依赖打下了坚实的基础。

仍旧采用俄制发动机的歼-10C战斗机

从目前来看，FWS-10B配备歼-10C还要经过一系列的试飞，对发动机本身的性能和发动机与战斗机之间的匹配进行实际验证，另外飞机装备部队之后还要经过实际应用的考核，也就是FWS-10B的考验才真正开始，另外考虑到国产作战飞机的改进，空重增加，FWS-10B的推力虽然有所增加，但是距离空军的要求还是有差距，需要继续提高发动机推力，以便进一步增强国产作战飞机的战术技术指标。

换装FWS-10B的歼-10C战斗机

国产涡扇发动机获长足进展：歼10C首配FWS-10B