今年 4 月份，我买了一台蔚来 ES6 运动版且仅选装了 NIO Pilot 辅助驾驶。从硬件上来看，我这台车就是纯粹的「丐中丐」版本。

所以今天我要分享的就是最「入门」的蔚来牌小电动车，它的三块屏、最新的 OTA 版本以及我们常用的地图、空调以及音频功能实际体验如何。

我的 NOMI 没有屏

科技诞生本身是保证安全的前提下，解决效率的问题。因此，讨论智能汽车的车机，绕不开的话题就是便利性、高效性以及安全性。

长远来看，交互成本最低的语音会变成主流。但蔚来对于语音交互，显然有更多的思考，从 NOMI 的「拟人化」设定来看，蔚来不仅肯定了语音在车机交互中的优先级，做更有趣好玩的「情感引擎」才是他们的底层逻辑，使用来自科大讯飞语音系统的 NOMI 就是他们的第一步实践。

如果有选装 NOMI Mate 的话，那这个「小人头」一定是车内最抢眼的存在。而我的车是标配 NOMI Halo ，虽然没多花钱且两者的基础功能是一样的。但少 NOMI 这个「小人头」，缺失了一点拟人化的互动是在我预期之内，但车机反馈的语音却变得更生硬却是在我意料之外。

从便利性的角度来说，NOMI 是有「一语触达」功能的，唤醒后可以直接说出语音指令。目前主要的应用场景是在娱乐信息以及温控方面，在面对例如「我有点热」等需要进行语义延展理解的场景，表现也比较优秀。另外 NOMI 在音源定位方面，也可以准确地识别出是哪个座位的人发出的指令。

从效率的角度来说，这样带来的好处就是可以比较省事，通过语音可以解决很多本应该用手操作的事项。而且从发出语音到 NOMI 执行语音指令的延迟，反应时间表现也比较流畅。

但 NOMI 对使用环境是有一定要求的，唤醒时会受到来自非唤醒人的语音干扰。而且每次唤醒 NOMI 会伴随着「霸屏」整个中控屏，这样的现象不仅暂停了音乐播放，而且会直接影响行车场景中最重要的导航地图使用效果，这样的体验并不够好。

综上所述，虽然 NOMI 确实有很多值得称赞的地方，但唤醒 NOMI 语音会受到其他音源干扰以及「霸屏」现象，是在使用蔚来整套车机中比较糟糕的体验，具体的原因可以看下文。

有温度的仪表盘

基于 QNX 系统设计而来 8.8 英寸仪表盘，有着天生内核小、运行速度快的优势，同时屏幕分辨率 1400*1600，最高亮度为 1000 nit，即使在阳光直射的情况下也能看清楚屏幕，作为驾驶员获取行车信息的「第一块屏」，稳定性以及实时性的重要性不言而喻。

另外，仪表盘作为驾驶员获取行车信息成本最低的屏幕，在有限的空间内展示更多的有效信息，这对车企来说，是一个「取舍」的过程。

屏幕的上半部分主要显示的是时速、电机功率以及一些车辆提示灯。这里要提的是我喜欢的「实时电机功率显示」，用同样大的图标在左边显示时速，右边显示功率。我相信除了符合设计对称以外，更多的是蔚来在设计中认为两者权重比例是一致的。

因为这项「实时电机功率显示」不仅可以让驾驶员非常直观的知道，当前车辆是属于动能回收还是输出功率的状态，而且还可以知道当前的输出功率多少，非常类似传统油车上转速表所显示的实时转速。

虽然，我身边也有不少人觉得这个功能是「鸡肋」的，但这就是我说的「取舍」的问题。因为对于我来说，这项功能让我找到了一些驾驶的「参与感」。

再说中间的位置，蔚来把最核心的屏幕空间位置留给了辅助驾驶可视化，这套系统默认显示三条车道，周边的交通参与者都能比较直观地显示出来，但受限于毫米波雷达的感知，这套可视化系统算法会把后方来的「两轮车」统一判定为「四轮车」，但这也并不算太大的问题。

另外在 NOP 领航辅助状态下，这个界面的 UI 会随时间变化呈现出不同的画面，例如日出、日落。如果说 Nomi 是人与车之间交流的「情感引擎」，那么这样的「小心思」就是凸显蔚来企业的「人文温度」。

最后看屏幕右下方，除了常规的驾驶挡位以及模式的显示以外，就是续航里程的信息显示了。但还采用 NEDC 计算逻辑作为信息展示，就偏离了实际用车场景的需求。我坚持认为用户续航焦虑产生的更多原因，不在于续航剩余多少，更多是来源于续航准确率。就好像消费者在对纯电动车型的购买决策上，「补能体系」便捷与否的因素是凌驾于「绝对续航里程」的因素之上。

重体验的中控屏

再来看由德赛西威提供的 11.3 英寸的全液晶中控屏屏，全贴合工艺制造不易产生反光，采用了康宁大猩猩的玻璃面板，分辨率为 1600*1400 ，支持多点触控。豪华的硬件配置以及制造工艺，也体现了蔚来一贯的「花钱能解决的事情，从不手软」的企业风格。

出于蔚来对「用户体验」以及「安全」有自己的理解和坚持，他们把这套安卓车机做成了「半封闭式」。

从体验部分来说，蔚来认为大部分的 App 并不适合行车场景，且 UI 无法融入现在车机的设计风格，如果硬加进来，这并不算是好的体验。

而关于安全性，蔚来的解释是，我们做了隔离和防范，安全问题是可以克服的，但这世上没有绝对安全。

而如果说这两者的权重问题，蔚来给的答案是 95% 因为「体验」，5% 因为「安全」。

但这导致的结果就是应用生态仅有 QQ 音乐、爱奇艺以及喜马拉雅。坦率的说，蔚来和用户都知道就目前这套车机系统来说，欠缺的点依然很多。

关于这个，当然你可以说它「怂」，也可以说它「倔」，每个人的不同场景决定了如何去评判的基础，但我想说的是，最明白蔚来在做什么的，还是蔚来。

就这套「半封闭系统」来说，首先蔚来肯定是花心思了，也确实把主页的 UI 设计应用到各个场景，包括 QQ 音乐以及爱奇艺，在打开这些第三方 App 的时候，背景的 UI 设计，并没有与整体车机有违和感。

这套车机的功能性也确实非常丰富，而且交互方式也很多，涵盖了实体键、触摸屏、方向盘、盲操手势以及语音交互，但这「既好也不好」。

好的地方在于：

一是功能项丰富。进入设置页面，无论你想要的或不想要的功能，都可以在这个页面找到且根据自己的喜欢去做设定，并且通过授权账号记忆每个用户的习惯。

二是主次分明。主页上音乐、地图两项行车场景中高频使用的功能设置，都在非常显眼的地方，操作起来比较方便。

三是保留的实体按键都是「刚需」。除了方向盘的辅助驾驶以及音频控制键外，以中控下方的 Home 键最为核心，靠近驾驶员的位置布局，让无论当前车机处于什么页面，都可以方便且快速地切换回到地图主页。

不好的地方是：

一是交互页面繁多。系统的操作逻辑与手机安卓系统相近，主要由主页 + 功能列表页 + 操作页完成。但这样的逻辑，三级页面才能触达到终端的操作页面。这样繁多的交互流程对于便利性以及效率性都并不友好。

二是几乎每个页面都是「霸屏」的。首先「霸屏」势必会带来更慢的应用打开时间，其次在行车场景中影响地图的使用。

三是快捷菜单并不快捷。蔚来显然对于页面繁多的造成交互上的麻烦是有所重视的，因此在主页支持手指从左向右滑动，拉出一个支持 12 项功能自定义调整的快捷操作页。再结合这个从左向右滑的识别率低的问题，导致对于驾驶员来说，手滑动屏幕的成本就比点击屏幕的成本要高出不少。

虽然功能丰富性是衡量车机优秀与否的标准之一，但如果脱离了好的交互，只会让效率变得低下。在这点上，我坚持认为未来的车机交互逻辑，一定是往更少的交互步骤以及更简单的交互逻辑发展。

2.8.0 版本更新

再来看下本次 NIO OS 2.8.0 更新的主要内容，呼声高且迟到很久的「离车自动上锁」终于出现了，这也与之前就有的「近车自动解锁」形成了体验上的闭环。这项技术的原理是通过车内天线与钥匙的持续通讯，来判断用户与车辆的相对位置关系来实现的。而副驾驶座椅记忆以及轻松进出功能，在时隔接近一年之后，蔚来车上的「女王」终于可以获得跟「司机」一样的同等待遇了。

重点想说的还是「离车自动上锁」这事，蔚来从一开始就并没有打算做手机蓝牙钥匙。最初研发的 NFC 钥匙，更多考虑也是针对 B 端市场，例如一键加电以及服务无忧这样的场景去使用。只不过用户对手机钥匙的呼声太高，蔚来就推出了一款应用在用户端的蔚来 NFC 钥匙，但 NFC 还是需要掏出手机，去「随缘感应」，这样的体验也不够无感。

就好像「离车自动上锁」概念是好的，但作为一款「智能电动车」，并没有摆脱物理钥匙的「离车自动上锁」，就好像我买了一个智能手机，但不支持来电显示，我还是要带一个 BB 机来查看来电号码。因此我始终认为「手机蓝牙钥匙」才是体验上的「最终解」。

还有就是驾驶轻松进出联动方向盘，在目前是以「开车门」作为触发功能启动的条件下，在下车的场景中感受并不是很强，上车的场景中体验会更佳，毕竟「下车」的场景中，没人会等方向盘挪完位置的。

其实在之前，我是有疑问的，为什么不是「挂入 P 档」作为触发轻松进出的条件。直到我翻出了蔚来官方的解释，他们认为，很多时候用户在到达目的地后，挂入 P 档，并不是马上要离开车。而是想听完一首歌或一个节目，像这种独处沉浸的场景，在成年人的世界里弥足珍贵，他们并不想打扰。在这一点上，我被蔚来彻底说服了。

至于充电口照明以及 Nio Radio，我几乎没有体验过，所以不做评价。而本该出现在 2.8.0 版本的「召唤功能」，按蔚来的说法，是由于蔚来「领航团」的用户在体验阶段反馈了不少的建议，为了提供给用户更完善的体验，因此延迟了上线的计划。关于这一点，我反而觉得到底是为了「追求更好的体验」还是「软件研发进度慢」是值得深思的问题。

再来说说「独具特色」的蔚来断网问题，在正常网络连接三要素中，如果在运营商基站以及服务商都正常的情况下，那么就只有可能是车辆和运营商基站之间的通信出了问题。

因为我们的汽车是移动的，在网络连接的世界里被称为「漫游」，那么在不同的基站覆盖区域中移动，就需要「车载基带」，不断的去切换接受基站信号，那么断网的问题就是，在离开这个基站区域时，并没有及时连接到下一个基站的信号。

那么问题原因找到了，就从看「锅谁来背」，首先蔚来的通信网络模块硬件，虽然是四年前的技术，但做足了冗余，采用了 Intel 的基带，所以就算在今天还算是一套先进的量产解决方案。那竟然硬件没问题，那就是软件部门的事情了，但愿这次的 OTA 是最后一版跟断网有关的了。

本次更新 NOP 跟车自动重新起步时间调整为 60 秒，会让辅助驾驶在拥堵路况中的连续性变得更好。但是却并没有调整 NP 状态下的起步时间，如果说还是受限于无法对突然出现行人和动物进行识别，采取制动的措施，这就显得研发进度比较拖沓了。坦白说，用户也会有听腻「策略保守」说辞的那么一天。

值得一提的是，这次的离车自动上锁、副驾轻松进出以及记忆，在技术层面并不算太难，为什么这么迟才来呢？其实回顾一下上一版 2.7.0 OTA 升级，就可以发现在策略上，蔚来对于 NOP 推送的优先级更高。

当然如果你认为这仅代表了蔚来更重视辅助驾驶迭代，那就可能有点「片面」了。因为更有意思的是，蔚来在 2020 年 10 月 10 日开始给用户推送带 NOP 领航辅助的 2.7.0 版本，而这个时间距离蔚来取消终身免费换电时间仅仅 2 天，至于是不是巧合，只有蔚来知道。

地图、音频以及空调的体验

地图

蔚来车机使用的是百度地图，交互方式可以通过语音以及触控，使用起来比较便捷。获取导航信息的方式有语音播报、仪表盘以及中控屏。值得一提的是，从唤醒 NOMI 到导航成功，我实测用时在 16 秒左右，这其实很接近手机的体验了。

关于百度地图与高德地图之间谁更好的话题，不是我今天要聊的。

我要说的是，这套系统是基于百度地图车机版 SDK，由蔚来的软件团队重新开发的，包括从地图的测试、问题的发现和重现等环节。说人话就是，这套地图系统融合了很多蔚来的元素。

作为一款电动车，地图系统首当其冲的是要融合了充电桩的资源信息。而作为一款蔚来牌电动车，融合换电站的资源信息，对于「无桩用户」来说，更是生活的必需。

如果仔细研究车机地图就会发现，除了补能资源，蔚来甚至还融合了 Nio House 的信息。这也说明了，蔚来希望通过补能体系以及线下活动等方式，更多渗透到用户的生活场景中来，提升品牌美誉度，扩大口碑宣传的「小心思」。

但话说回来，品牌本身的元素固然重要，但地图的本质还是解决导航的需求。这套百度地图，在实际应用中，除了路径规划不够智能以及地图屏幕不够跟手这些小瑕疵外，还有「地图显示延迟」这个急需修复的 BUG。坦率的说，因为这个我经常错过很多路口，导致最终还是用手机导航来缓解尴尬。

空调

由于摆脱了传统内燃机，采用电驱动的新能源车，使得空调功能在整车中的使用频率进一步提升，空调调节方不方便，很影响整体车机的体验。

蔚来打开空调的方式也是通过语音+触控，通过语音来调节空调比较方便，基本所有的操作都可以轻松完成。

但触控调节空调，这个体验就比较一般。

第一个原因，在主页是找不到直接调节空调的选项的，必须要先进行一步「多余」的操作，才能进入空调调节的二级页面。

第二个原因，来到二级页面后，无论是触控还是滑动调节温度以及风量，操作区域都太小了，目光成本比较高。

至于为什么说语音好用，还要用触控操作？呼应一下开头说的，因为我总不能让车内其他人先保持静音，等我先唤醒「霸屏的 Nomi」，调节完空调温度后，再开启闲聊模式吧。

值得提一嘴的是，这套空调系统有个「自动除雾」功能。工作原理是依据车内外的温差会自动除雾，实际应用场景中，虽然会偶发一些「乌龙」现象，但整体表现还不错。但对于一项没有交互成本的功能，除非糟糕到了极致，不然谁会拒绝呢？

音频

蔚来在音频这块，交互方式就比较多了，方向盘按键 + 中控按键 + 触控 + 语音都可以控制音频系统。把主页左下方「驾驶员最顺手」的区域留给了音频系统，可以看出在排列图标时候，蔚来对于「音频」的重视程度是超过了「空调」的。

音场上，NIO OS 2.7.0 版本更新出 5.1 声道立体音。在音源上，除了支持常规的 QQ 音乐、收音机、蓝牙音源、USB 外接音源以及喜马拉雅 App ，甚至蔚来还专门为车主用户特别打造了一个专属电台「Nio Radio」。还是那句话，对于蔚来用户来说，交付只是一切的开始。

整套音频系统，无论是从音源接入口来说，还是使用逻辑上，其实都是值得称赞的。如果说硬要去「鸡蛋里挑骨头」的话，还是那句话，使用过程中如果能少一些「霸屏」的场景，体验会更好。

写在最后

基于策略上的取舍，有些体验更好的功能并没有出现在蔚来目前的车型上。但提车半年时间以来，感受最深刻的还是，蔚来对于用户反馈的重视，通过 Nomi 语音也好，蔚来 App 也好，都可以给蔚来反馈建议，并且在 24 小时内得到反馈。

这种倾听用户需求的态度，也是经历了几个 OTA 版本的迭代到来到 NIO OS 2.8.0 后，蔚来整个车机在体验上有较大提升的基础。

但是目前车机软件研发进度在「科技无感」方面落后于同为新势力友商们也是客观存在的现象，至于是不是蔚来软件团队几次变动影响了研发进度，我们也无从得知。

客观的说，如果参照大部分传统车型还在使用 CarPlay 作为车机的解决方案，那么蔚来车机在现在这个时代，依旧是属于好用且科技的。

但蔚来在接下去的软件研发这条路上，怎么样走得更快、更好，是值得深思的。

「豪有钱」的蔚来「丐中丐」的 ES6，车机的体验够科技吗？