不知道是不是巧合，前几天“中保研”刚刚公布了最新一轮的碰撞成绩之后，“C-NCAP”与标致就宣布将对508L进行“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”。既然这次针对标致508L的侧面碰撞有那么多定语，又号称“是国内首次”，自然会在吸引关注的同时，揭露出一些508L不为人知的安全性！

对于当代汽车来说，负责车内成员安全的主要分为主动安全和被动安全两大项。其中以AEB主动制动、ESP车辆稳定系统为代表的是“主动安全”。毕竟要想在驾车途中保证绝对的安全，不发生事故显然是最好的解决办法，而ESP和AEB的作用刚好都是尽最大程度避免事故的发生，所以会被纳为主动安全范畴。

而以车辆车身结构设计、热成型钢使用情况、气囊数量为代表的则是“被动安全”。毕竟“常在河边走，哪有不湿鞋”，主动安全配置虽然可以减少车辆发生事故的可能性，但它并不能保证别的驾驶员不去撞你，所以这时能保护车内乘员生命的“被动安全”系统重要性便凸显出来了。

通常来说，最常见的事故就要属正面碰撞了。同时由于正面碰撞时的车速都很快，所以正面碰撞不仅常见，而且更加危险。正因如此，无论是欧洲的E-NCAP还是美国的IIHS抑或是国内的C-IASI都对正面碰撞提出了严苛的测试标准，比如正面100%、40%，甚至是难度极高的25%碰撞。

通常来说，最常见的事故就要属正面碰撞了。同时由于正面碰撞时的车速都很快，所以正面碰撞不仅常见，而且更加危险。正因如此，无论是欧洲的E-NCAP还是美国的IIHS抑或是国内的C-IASI都对正面碰撞提出了严苛的测试标准，比如正面100%、40%，甚至是难度极高的25%碰撞。

可车辆的侧面却并非如此。由于缺少了像车头发动机舱和车辆纵梁的保护，所以车企对车辆侧面的碰撞优化往往会十分困难。毕竟相比起长长的发动机舱来说，车辆侧面能够抵御碰撞的就只有B柱以及车门内部的防撞梁了。因此全球各大汽车安全碰撞机构，也都会针对车辆的侧面进行碰撞试验，以此来验证车辆遭遇侧面碰撞后对车内成员的保护能力。

车辆静止侧面碰撞

在车辆侧面碰撞测试中，一般的安全机构都会采用测试车静止等待碰撞的方式进行测试。也就是说在碰撞测试中只有负责撞击的台车是运动的。以此来模拟车辆停止时发生碰撞对车内人员的伤害。

柱碰测试

除了被动侧碰外，最容易对车内成员造成生命威胁的就要属“柱碰”了，也就是让车辆侧面以某一速度撞上一个刚性柱状物，模拟日常车辆侧面与电线杆、树木等障碍物发生碰撞的场景。“柱碰”测试由于受力面积很小以及碰撞位置的不确定性，所以一般车辆是很难针对“柱碰”进行专门优化的。目前在最新的E-NCAP测试中，就拥有32km/h的“柱碰”测试，以此来检验车辆的安全性。但由于“柱碰”发生的概率很小，所以除了欧洲NCAP、澳洲NCAP和韩国NCAP外，并没有其他机构在做这项测试。

考虑到侧碰在碰撞行业中并非稀有，那为何这次标致508L要专门挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”呢？其实，这主要是因为相比一般的C-NCAP侧面碰撞测试来说，508L这次的碰撞条件是有所不同的。

C-NACP常规侧碰

在C-NACP常规的侧面碰撞测试中，重量为1300kg的台车都是以50km/h的时速撞向测试车辆侧面的。可此次标致508L被台车碰撞的车速则被提高到了55km/h。大家可千万不要小看这5km/h的速度提升，因为这看似不起眼的5km/h会让被撞车辆侧面的碰撞动能直接提高21%，达到了151.72千焦。

同时，与原来静止等待被撞不同的是，这次508L在碰撞过程中还会以18.3km/h的速度向前行驶，这样可以最大程度模拟现实十字路口的碰撞环境。

此外，508L在碰撞测试中还模拟了一家四口满载出行的场景。其中主驾驶放置的是成年男性假人，副驾驶为成年女性假人。而在车辆后座左侧的是一个可以不使用安全座椅的10岁儿童假人，右侧为6岁且使用安全座椅的儿童假人。

通过上图可以看出，在508L侧面遭到台车碰撞的瞬间，车辆的B柱以及车门内的防撞梁便会成为保护车内成员的第一道、也是用处最大的一道屏障。虽然在遭到撞击后，508L的后门后部出现了向外翘起的情况，但车门并没有因此被撞开，成功避免了车内成员可能被甩出车外造成二次伤害的情况。

同时，在碰撞的瞬间，车辆的车顶结构也没有出现任何形变或者断裂的情况。毕竟508L的全景天窗状态都十分完好，A柱与B柱也没有出现明显形变。

车内的情况同样十分乐观，508L的侧气帘和侧气囊都非常精准的接住了成年男性假人的身体，避免了其与车身出现硬碰硬的情况。同时，主驾驶气囊也没有出现起爆的情况，避免了对驾驶员的额外伤害以及金钱损失。

相较于前排拥有侧气囊和气帘的双重保护来说，后排左侧的“小朋友”就只能完全依靠贯穿前后的侧气帘了。好在508L的第二排气帘拥有更多容载空气的设计。在碰撞瞬间，第二排乘客的头部会首先与更加厚实的气帘接触，最大程度避免了头部伤害。

与此同时，在发生碰撞的瞬间，508L的自动落锁系统就检测到了剧烈碰撞的发生，并随即打开了右侧前、后车门的门锁，方便车内成员逃脱以及车外救援人员的施救。最终在对被撞508L车辆进行仔细拆解以及评判后，C-NCAP给508L的侧面碰撞打出了88.75%的车内人员保护得分，评价等级为优秀。

虽然在轴距、车门形式上中国的508L与E-NCAP在2018年测试的欧洲508有些许不同，但总体来看，无论是508L还是欧洲的508在侧面碰撞时对于车内成员的保护都达到了优秀的评级，甚至欧规508的侧面碰撞和“柱碰”更是获得了满分成绩。由此可见海外508和中国508L在碰撞测试上都下了很大功夫。

不过当我查阅欧洲碰撞机构E-NCAP官网时，我也发现了一些区别。比如2020年E-NCAP侧碰的台车速度已经从原来的50km/h提高到了60km/h，而目前国内却依旧为50km/h，二者之间的动能差距可想而知，希望国内也能尽快提高碰撞测试标准。

此外，相比起海外已经推行很久的“柱碰”测试来说，国内还是一片空白，根据C-NCAP2021版规则来看，也仅仅只有新能源车型会增加32km/h的柱碰测试，以此来测试碰撞后电池是否安全，而传统燃油车型并不会进行“柱碰”。

虽然此次508L的“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”确实开创了国内侧面碰撞的先河，但最终508L能够获得如此高分的成绩，除了自身优秀的侧面保护外，测试中车内假人也都用安全带、儿童座椅来保护了自己的安全。所以相对于车辆安全性来说，不系安全带，抱着孩子坐前排，给座椅套座套导致侧气囊无法爆开这些恶习，才是让国内车祸死亡率蝉联10年全球第一的罪魁祸首！

标致508L侧面碰撞成绩公布！B柱扛得住吗？