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1994年

12月22日中国高速铁路的先驱——广深准高速铁路通车运营，这是中国设计建造的第一条时速160公里准高速铁路，并第一次开行了“Z”（当时的“Z”代表“准高速”）字头时速达160公里的准高速列车（当时为25Z型准高速客车+东风11型准高速内燃机车）。

1997年

4月1日 中国铁路第一次大提速。京沪、京广、京哈三大干线列车最高时速达到140公里，全国铁路旅客列车平均时速由48.1公里（1993）提高到54.9公里。25K型准高速客车首次投入使用，担当北京-上海T13/14次、T21/22次。

4月29日10时48分由昆明开往郑州的324次旅客列车在京广线湖南段荣家湾车站与长沙开往茶岭的818次旅客列车发生追尾冲突，事故造成126人死亡、48人重伤、182人轻伤（仅次于中国铁路历史上最惨重的造成240多人死亡失踪的成昆线利子依达事故），是为京广线荣家湾4.29特大铁路交通事故。

5月18日由于当年7月1日香港回归在即，开行京九直通车T97/98次、沪九直通车T99/100次，使用新型25K型客车。

1998年

6月24日 国产韶山8型电力机车在京广线许昌至小商桥提速区间试验中创造了239.6公里的最高时速，239.6km/h至今仍为中国铁路机车的最高时速纪录。

8月28日由瑞典引进的摆式列车X2000“新时速”动车组在广深准高速铁路投入运营，最高时速达到210公里，并首次使用“G”（当时的“G”代表“高速列车”）字头。

10月1日 中国铁路第二次大提速。快速列车提速区段最高运行时速达到了160公里，非提速区段时速达到120公里。

1999年

10月10日国产NZJ1型“新曙光号”动车组在沪宁、沪杭线投入城际特快运营，轰动一时。

2000年

10月21日 中国铁路第三次大提速。此次提速以陇海、兰新、京九、浙赣线等为重点，全国铁路旅客列车平均时速提高到60.3公里。对客运列车分类和列车车次进行了调整，划分为特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（包含普通旅客快车和普通旅客慢车），这一分法基本沿用至今，并消除了过去存在的车次重复现象。

2001年

1月8日国产“蓝箭”电力动车组在广深准高速铁路投入运营，最高时速达到200公里。由于技术设计尚不成熟，运营初期出现了多起故障。

10月21日 中国铁路第四次大提速。提速重点为京九线、武昌—成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线，铁路提速延展里程达到13000公里。

2002年

11月27日 国产DJJ2型“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线冲高试验中达到321.5公里的最高时速，成为轰动一时的“中国铁路第一速”。然而次日在铁道部领导计划试乘该车时发生了重大技术故障，从而为“中华之星”的最终命运埋下了伏笔。

2003年

3月刘**就任中华人民共和国铁道部部长，铁道部提出“推动中国铁路跨越式发展”战略，刘本人也因力推跨越式发展获得“跨越”的外号。

10月12日 中国第一条高速铁路——秦沈客运专线（秦皇岛-沈阳）通车运营，最高设计时速达250公里。

至2003年底，全国铁路通车总里程7.3万公里。

2004年

1月 《中长期铁路网规划》获得批准。提出到2020年实现全国铁路营运里程10万公里以上，其中时速200公里以上客运专线1.2万公里以上，主要繁忙干线实行客货分线，复线率、电气化率达到50%以上，并首次描绘了以“四纵四横”快速客运通道为骨干的中国未来高速铁路网蓝图。

4月18日 中国铁路第五次大提速。北京、哈尔滨、上海、武汉、南京、杭州、长春、西安等城市间开行了19对一站不停式Z字头直达特快列车，新的直达特快列车采用BSP（青岛庞巴迪-四方-鲍尔）生产的新型25T客车，以及国产东风11G型内燃机车和韶山7E型、韶山9型电力机车，最高运行时速达到160公里。

至第五次大提速完成，全国铁路旅客列车平均旅行时速达65.7公里，提速网络总里程16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700多公里。

附：第五次大提速中蔚为壮观的京沪直达特快群——

北京-上海Z1/2次（现状：取消）

北京-上海Z5/6次（取消）

北京-上海Z7/8次（取消）

北京-上海Z13/14次（升级为D313/314）

北京-上海Z21/22次（升级为D321/322）

北京-扬州Z29/30次（现存）

北京-南京Z49/50次（取消）

北京-合肥Z73/74次（现北京-合肥Z225/6/7/8次）

北京-南通Z51/52次（现存）

北京-杭州Z9/10次（现存）

北京-苏州Z85/86次（取消）

天津-上海Z41/42次（取消）

以及哈尔滨-泰州T155/6/7/8次（现哈尔滨-泰州Z155/6/7/8次），当时全部使用东风11G型内燃机车与BSP生产的25T型准高速客车，有“京沪十三猪”之称。京沪全程软卧票价499元。

8月为进行中国铁路第六次大提速，铁道部展开时速200公里级别高速动车组第一轮引进招标。

此轮招标结果，加拿大庞巴迪、日本川崎重工及法国阿尔斯通与中国南车、北车组建的合资企业中标；西门子因在第一轮竞标中提出高额整车造价和技术转让费而出局，未获任何订单。

附：铁道部2004年的招标要求——“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200千米铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”。招标文件中明确规定了三项原则：一是关键技术必须全面转让，二是价格必须世界最低，三是必须使用中国品牌（同时，招标中要求拥有成熟的国外合作方技术支持也间接意味着以“中华之星”为代表的一批国产动车组的出局）。

2005年

6月 铁道部展开时速300公里级别高速动车组第二轮引进招标。南车四方与“日本企业联合体”再次联合中标，获得60列CRH2C型动车组订单。

11月在第一轮动车组竞标中出局的西门子与铁道部在“市场换技术”的原则下签订协议，以低于第一轮竞标价格获得60列时速300公里CRH3C型动车组订单。

2006年

3月8日以日本新干线E2系高速列车为原型，由日本整车引进的首列CRH2A型动车组运抵青岛。

7月31日南车四方根据技术转让协议生产的首列国产化CRH2A交付实验。

8月2日 “中华之星”结束其最后一次载客试运营，随后被封存于沈阳北客技站。从2003年至2005年，经历长达两年53万多公里的运行考核，最终曾经的“中国铁路第一速”仍被限制在时速160公里运营并在不久后即遭放弃。

8月30日以庞巴迪为瑞典国铁设计制造的Regina C2008型城际列车为原型，第一组CRH1A型动车组在青岛下线。

2007年

1月28日 首批10组CRH2A型动车组在上海铁路局沪宁、沪杭线投入载客试运营担当春运临客，成为第一款投入运营的CRH动车组。

同日以法国阿尔斯通公司为意大利高速铁路设计制造的Pendolino摆式列车为原型，首列CRH5A型动车组由意大利运抵大连港。

2月1日首组CRH1A型动车组在广深铁路投入载客试运营。

4月18日 CRH5A型动车组投入京哈线运营。由于从下线到试运营时间过于仓促，运营初期故障率偏高。

4月18日中国铁路第六次大提速开始，此次提速在京沪、京哈、京广、沪杭、浙赣、胶济、陇海等干线增开动车组列车212对，并首次使用了代表“动车组列车”的“D”字头。

第六次提速后，中国时速200公里以上提速改造线路里程达到6003公里、250公里以上里程达到846公里，标志着中国既有线提速改造技术步入世界先进水平。

4月19日广深铁路X2000“新时速”动车组停运，6年后列车被返还给瑞典国铁；“新曙光号”动车组也于同月退役。

12月22日以川崎重工为日本新干线生产的E2系1000型为原型，首列时速300公里CRH2C型高速动车组建成下线。

2008年

1月南方地区持续雨雪冰冻天气造成京广线严重阻断，200多对列车停运，广州火车站近30万旅客滞留。

1月23日 D59次列车于当日20时48分在胶济线运行时与违规强行进入线路作业的施工人员相撞，造成施工人员18死、9伤，是为胶济线1.23重大交通事故。

2月 “蓝箭”动车组退出广深线运营，并于3年后退役。

随着CRH系列动车组的逐步投产，其他国产高速列车也纷纷迎来类似的命运，或退出运营，或退役拆解，甚至尚未进行考核试验即被弃用封存。国产动车组的惨遭放弃和CRH的进口背景使得CRH一度被冠以“耻辱号”之名。

4月11日以西门子为德铁生产的ICE-3型高速列车为原型，首列时速300公里CRH3C型高速动车组建成下线。

4月18日合宁铁路通车，运行时速达250公里，成为《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路网中第一条通车的高速铁路。

4月24日 CRH2-061C在京津城际铁路进行的高速试验中最高时速接近370公里，从而打破了“中华之星”于2002年创造的321.5km/h中国铁路最高速度纪录。

4月28日由于调度漏发临时限速指令，北京开往青岛的T195次旅客列车在胶济铁路周村至王村区间因超速行驶于当日4时41分脱线，与正常运行的烟台至徐州5034次旅客列车相撞，造成72人死亡、416人受伤，是为胶济线4.28特大交通安全事故，也是当年胶济线发生的第二起重大交通事故。

5月12日四川汶川发生8.0级大地震，载有500吨航空燃油的21043次货运列车于宝成铁路109隧道行驶中撞上坠落巨石发生火灾。因受到地震和火灾严重损毁，109隧道后被废弃。

6月24日 CRH3-001C于京津城际铁路高速试验中最高时速达到394.3公里，再次刷新中国铁路最高速度纪录。

8月1日中国大陆第一条设计时速350公里高速铁路——京津城际铁路在北京奥运会前夕通车，投入CRH3C型高速动车组运营，并首次使用代表“城际动车组列车”的“C”字头。最高运营时速达到350公里，成为当时国内运营速度最快的铁路。

8月31日鉴于转向架设计存在缺陷以及胶济线事故的影响，全部25Z、25K型准高速客车最高运行速度被限制为140km/h（T字头特快列车的正常运行速度，延续至今）。

10月在国际金融危机和中国政府4万亿救市计划的大背景下《中长期铁路网规划（2008年调整）》获批，调整方案将2020年的铁路通车里程目标由10万公里提升到12万公里，时速200公里客运专线里程由1.2万公里提升到1.6万公里，电气化率提高到60%。

12月20日胶济客运专线通车运营。

2009年

4月1日设计时速250公里石太客运专线、合武客运专线建成通车。

7月7日达成铁路扩能改造完工，设计最高时速达到200公里，成为西南地区第一条（准）高速铁路。

6月 铁道部进行时速350公里高速动车组第三次招标采购。中国南车、北车和BST公司中标，获得设计生产时速350公里动车组订单，型号分别为CRH2-380、CRH3-380和CRH1-380。

9月28日时速250公里甬台温铁路、温福铁路通车。

11月京沪直达特快升级为京沪卧铺动车组列车（即“动卧”），这是中国铁路第一次开行动卧列车。

当时的京沪动卧群：北京-上海D301/2、D305/6、D307/8、D313/4、D321/2；北京-南京D349/50，北京-杭州D309/10，北京-苏州D385/6，天津-上海D341/2。

同月增开（北）京福（州）、青（岛）武（汉）动卧，因高昂的票价和过低的性价比而很快沦为运椅子列车，不足数月即停开。

12月9日 CRH3C于武广高速铁路试验中最高时速达394.2公里，创造了两车重联运行条件下世界高速铁路最高速度纪录。

12月26日设计时速350公里武广客运专线通车，运营时速达到350公里，成为当时中国乃至世界上里程最长、运营速度最快的高速铁路，并首次使用了代表“高速动车组列车”的“G”字头。

2010年

2月6日设计时速350公里郑西客运专线通车运营。

4月26日时速250公里福厦铁路通车运营。

同月在CRH2C的基础上我国自主研发的时速350公里高速动车组CRH2-380下线。

5月12日最高设计时速200公里的成都市域铁路——成灌城际铁路（成都-都江堰）正线通车。

5月27日在CRH3C的基础上我国自主研发的时速350公里高速动车组CRH3-380下线。

7月1日设计时速350公里沪宁城际高速铁路通车运营。

9月根据铁道部《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，CRH2-380正式命名为CRH380A/AL；CRH3-380正式命名为CRH380B/BL；由北车长客生产的25列16节编组CRH3-380新型列车被命名为CRH380CL；CRH1-380重新分配车号为CRH380D/DL（除CRH380D知识产权属于BST外，均为“自主知识产权”）。

9月20日设计时速250公里昌九城际铁路通车运营。

9月28日 具有中国自主知识产权的CRH380A在沪杭高铁冲高试验中两次刷新中国铁路最高速度纪录，并创造了世界正常营运编组列车最高速度纪录——416.6km/h。

10月26日设计时速350公里沪杭高速铁路通车，投入CRH380A型高速动车组运营。

12月3日 CRH380A-6041L于京沪高铁冲高试验中在宿州东站附近创造了486.1km/h的最高速度纪录，再次刷新世界正常营运编组列车最高速度纪录。

12月30日东北地区第一条高速铁路——设计时速250公里的长吉城际铁路开通运营。

同日设计时速200公里的海南东环铁路通车运营。

2011年

1月9日 采用特殊试验编组的CRH380B-6402L于京沪高铁徐州至蚌埠先导段创造了487.3km/h的最高速度纪录，再度刷新中国铁路第一速。

1月11日成都、重庆至北京、上海卧铺动车组（即“动卧”）列车开通，但不久即由于过高的票价和过低的性价比导致上座率不高，受到媒体和公众的广泛质疑，很快取消；京沪动卧也于京沪高铁通车后一度停开。早期开通的既有线动卧列车尝试大多以失败告终。

1月13日 CRH380BL投入沪杭高速铁路运营。

2月因涉嫌严重违法违纪，有“中国高铁之父”之称的刘**被免去铁道部部长职务并被立案审查。

同月盛**接任铁道部部长。

4月有报道称中国高速铁路将降低初期运营速度。

6月30日 “四纵四横”骨干线路之一、国内设计标准最高、设计时速380公里的京沪高速铁路正式开通运营。开通初期减按时速300公里运营。

7月1日由于开通初期故障率偏高及运营成本居高不下、客座率不如预期等原因，沪宁、郑西、武广高铁运营时速由350公里降低至300公里，同时票价下调5%。

7月23日 20时30分，因雷击造成信号系统故障，北京南站开往福州站的D301次列车（CRH2-139E）运行至甬台温铁路永嘉站至温州南站间双屿路段时，与杭州站开往福州南站的D3115次列车（CRH1-046B）追尾，是为甬温线7.23特别重大铁路交通事故。事故造成40人死亡、200余人受伤。此次事故及铁路部门的善后处理措施引发了全国媒体和公众广泛关注与质疑。

8月16日由于甬温线7.23特大事故的影响，沪杭高铁、京津城际高铁运营时速由350公里降低至300公里。

8月27日21时30分由上海虹桥开往杭州的G7445次列车承担了中国高铁最后一次时速350公里运营任务。

8月28日合宁、合武、昌九、甬台温、温福、福厦等铁路线运营时速由250公里降低至200公里；在浙赣、陇海、京哈等既有线运行的动车组运营时速全面降低至160公里，自2007年第六次大提速以来的既有线提速成果不复存在。

沪昆、合福、西成、成贵、宝兰、兰新等在建高速铁路项目或暂时停工，或遭降低技术标准，中国高速铁路进入低潮。

12月26日广深港高速铁路广州-深圳段开通运营。

2012年

1月7日设计时速200公里广珠城际铁路开通运营。

7月1日设计时速200公里汉宜铁路、龙厦铁路开通运营。

9月28日上海轨道交通22号线（金山城际铁路）开通动车组运营。

10月16日合蚌客运专线通车运营。

11月首列CRH6A型城际动车组下线。

12月1日中国也是世界第一条建于高寒地区的高速铁路——哈大高速铁路建成通车，按夏季300km/h、冬季200km/h运营，投入CRH5A型和CRH380B型高寒动车组运营。

12月26日京石、石武客运专线通车运营，标志着“四纵四横”骨干线路之一、也是世界里程最长的高速铁路——京广高速铁路全线贯通（香港段在建）。

12月30日设计时速200公里遂渝铁路复线开通运营。

2013年

3月14日 中华人民共和国铁道部撤销。

3月17日新的中国铁路总公司成立。

4月 CRH380D在宁杭、杭甬高铁进行试运营，最高时速达420公里。

7月1日宁杭、杭甬高速铁路通车运营。

7月23日成灌城际铁路离堆支线通车运营。

9月12日盘营客运专线通车运营。

9月26日设计时速200公里向莆铁路（昌福-永莆线）通车运营。

12月1日津秦客运专线通车运营。

12月28日设计时速350公里西宝客运专线通车，初期按250公里时速运行。

同日厦深铁路通车运营，“四纵四横”之一的东南沿海客运专线（杭福深客运专线）全线贯通。

衡柳、柳南、广西沿海（南钦-钦北-钦防）、渝利铁路通车运营。

武咸城际铁路通车运营。

2014年

4月30日成灌城际铁路彭州支线通车运营。

6月18日武黄、武冈城际铁路通车运营。

9月16日沪昆高速铁路南昌至长沙段通车运营。

7月1日宜万铁路宜昌至凉雾段开通动车组运营，沪汉蓉动车组开通，标志着“四纵四横”骨干线之一的沪汉蓉快速客运通道贯通。

同日大西客运专线太原-西安段通车运营。

8月8日兰渝铁路广安支线（高南线）开通动车组运行。

11月16日设计时速250公里兰新第二双线乌鲁木齐-哈密段通车运营。

12月10日沪昆高速铁路杭州至南昌段通车运营。

同日沈抚城际铁路、沈吉线动车开通运营。

12月16日沪昆高速铁路湖南段（长沙南-新晃西）通车运营。

12月20日成绵乐城际铁路通车运营。

12月26日南广、贵广高速铁路通车运营；兰新高速铁路兰州-乌鲁木齐全线通车运营。

12月28日青烟威荣城际铁路、郑开城际铁路（郑州东-宋城路）通车运营。

至2014年底，中国铁路通车里程突破11.2万公里，为世界第二位，仅次于美国；高速铁路通车里程突破1.6万公里，居于世界第一位。

2015年

1月1日兰渝铁路重庆北-渭沱段通车。

1月8日京包线动车（呼和浩特-包头）开通运营。

4月28日 CRH380D在沪宁城际高铁投入运营，5月起开始正式运营。

5月1日贵开城际铁路通车运营。

6月18日沪昆高铁贵州段（新晃西-贵阳北）通车运营。

6月26日郑焦城际铁路通车运营。

6月28日设计时速300公里合福高速铁路通车运营。

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[四周年的纪念]高速铁路时代的中国铁路