来源:航空知识杂志社

在飞机速度不断提高的过程中，遇到的头一个关口是“声障”。飞机在突破“声障”以后，随着速度的提高，又会遇到一个新关口——“热障”。迄今为止，世界上只有两款飞机能突破“热障”，其中一款是美国洛克希德下属“臭鼬工厂”的SR-71“黑鸟”，另一款是苏联米格设计局的米格-25“狐蝠”。二者均是“冷战”的产物。

“热障”

当以超声速飞行时，飞机表面附面层中的空气受到了强烈的摩擦阻滞和压缩，飞行速度会大大降低，并导致飞机表面温度急剧增高。实验表明，当飞机以Ma=2.0的速度在同温层飞行时，机头温度可达120℃；当飞行速度提高到Ma=3.0时，机头温度可达370℃。此时作为飞机主要结构材料的铝合金，其材料性能急剧下降、无法在高温环境下长期工作，从而造成飞机结构的破坏，危及飞行安全。这种由空气动力加热引起的危险障碍，被称为“热障”。

“黑鸟”

SR-71“黑鸟”是美国空军曾经使用的一款长航程、超声速战略侦察机，于1964年12月22日首飞，1966年1月服役，1998年永久退役。因其93%的机体结构采用了钛合金，所以“黑鸟”顺利地越过了“热障”，创造了3.3倍声速的世界纪录。

“黑鸟”的设计师曾说，飞机的外形是通过许多风洞试验及其它试验确定的。其结果是，从前方看来，“黑鸟”很象一条活吞了3只老鼠的蛇。这种外形设计的初衷是为减少雷达反射截面。然而滑稽的是，因为其高速飞行时机身温度高，且发动机尾部会喷射火舌，所以在雷达上“黑鸟”往往是最大的目标之一。

因为“黑鸟”的飞行高度达3万米以上，所以如何保证飞行员获得充足的氧，以及防止飞行员被宇宙射线辐射成为一个大问题。为此，“黑鸟”的飞行员不得不穿上类似航天服的飞行装备。凭借超高的飞行高度和速度，它成功躲过了上百次导弹的追击。在实战记录上，没有任何一架黑鸟曾被击落过。

“狐蝠”

米格-25“狐蝠”是一款高空超声速截击歼击机，于1964年3月6日首飞，其改进型为米格-31。其最大飞行速度为2.83倍声速，在严重损伤机体的情况下可达3.2倍声速。

与“黑鸟”相比，“狐蝠”的设计可谓简单粗暴。其原型机E-155的制造材料80%的材料是钢，8%是钛合金，11%是D19抗高热铝合金。装配时点焊了140万个焊点，氩弧焊4,000米，还使用了气焊等方法，与飞机设计中常见的铆接法不同。大量的钢结构不仅解决了米格-25突破“热障”的主要问题，还保证了高速飞行时飞机的机体强度。

在1970年前，神秘的米格-25在北约的雷达屏幕上就是真实的UFO。它总是突然出现，又迅速消失。1976年，苏联飞行员别连科因个人恩怨，驾驶一架米格-25叛逃西方，最终迫降在日本函馆机场。北约如获至宝，迅速派出专家团将米格-25大卸八块，试图找到他们一直以为的各种神秘技术：钛合金机体、神秘发动机、让己方电子干扰设备失效的雷达波……最终他们发现这架“UFO”竟然是不锈钢制造的，机体内部塞满了落后的电子管。他们不得不由衷地佩服苏联同行的天才设计：用这样简陋的材料，竟造出了一架速度Ma3.2、机动过载高达11G的跨时代作品。

世界上唯二突破“热障”的飞机，画风截然不同