后喷的漆在耐腐蚀性、外观等方面都是不如原车漆的。但如果真的伤到了底漆，那还是得老老实实尽快去喷漆，避免出现生锈的情况，那是更糟的。

在防腐蚀性能上有差别

后喷的漆不能补电泳层

如果漆面受伤比较严重，已经可以看到金属了，那后喷的漆，它的耐腐蚀性肯定也比不上原车漆，虽然总比不喷要好。

原车漆涂层体系主要是分4层的。

车身在经过预处理之后：第1层，防腐蚀的电泳涂料；然后是底漆；然后五颜六色的中涂色漆；以及最外面起保护作用的清漆。

一些特殊的车身颜色，漆面的层数也会变多的，比如什么？雷克萨斯的“蓝焰色”，原厂漆面就有6层；还有特别有名的“混蛋红”，「啊」不，魂动红。

后喷的漆是没办法补电泳层的，电泳层什么概念？它的“泳”是游泳的“泳”。

其实是像蘸馒头一样，整台车子「哗」给按到“游泳池”里面，通个电，「昂」一下粘住了，「zhua」再拎起来了。

我们车子都装好在开了，怎么下“游泳池”啊？没办法了。不是说4S店不想赚你这个钱，或者它不够专业，它实现不了。

《浙江交通职业技术学院学报》上面有篇论文，《在绿色维修领域推广水性修补漆标准工艺的研究》上面讲到。

汽车修补水性漆的施工程序，整个流程中只喷涂了环氧底漆、中涂底漆、底色漆和清漆，是没有修补电泳层和磷化层的。

刚才那个学校可是专业的，你不要听听好像不是什么博士论文。

没有电泳层，车身更容易被腐蚀

一旦没有了电泳层和磷化层的保护，车身就容易出现腐蚀生锈的情况。

就好比：我们手机没有带壳或者套，「啪」掉在地上，一下子裂开来了、碎掉了。

期刊《上海涂料》有论文，《车身钢板及不同电泳膜厚对耐蚀性的影响研究》上面有个相关实验。

它是镀锌钢板作材料，通过调整参数，进行电泳之后，得到5μm、7μm、10μm、12μm，4种膜厚的样板。

然后在钢板上面交叉划2道划痕，进行500h的耐盐雾性测试。

最后测试的结果：在有划痕的地方，有白色锈蚀和严重的鼓泡现象；在没有划痕的地方、没划线的地方，出现轻微的鼓泡现象。

电泳膜越厚，鼓泡的数量就越少，尺寸也就越小。

所以说：没了电泳层，车身的耐腐蚀性是的确要打折扣的，折扣也不一定小了。

在外观上有差别

因为设备等原因，不可能做到一样

防腐蚀的效果具体怎么样，有可能是3、5年之后才看得出来的，对不对？不是今天下雨，明天我车子锈了，是不是？

我们直接能看得到、感觉得到的，是后喷的漆在外观上有没有区别。

因为设备等原因，后喷的漆是没有办法和原厂漆做到完全一致的。

《内燃机与配件》期刊上面有论文，《汽车修补漆调色色差管控对策》上面讲。

修补作业时利用了不同的漆料和设备，使得修补后的汽车在外观效果上能够与原厂漆面效果相似。

原厂漆和修补漆不论在工序和干燥温度上面，都是存在明显区别的。

比如说：原厂漆干燥的时候主要是采用高温烘烤，温度通常在150℃以上，而且每一道工序都是在生产线上面完成的，涂料供应也特殊。

后喷的车漆干燥温度就不能超过60℃。

原厂的时候就一骨架子，在那边喷当然没事了。新车里面音响、真皮座椅，150℃烤，车子还能用？就不能超过60℃，塑料零部件都吃不消的，对不对？

在颜色上有差别

刚才提到的这种，就是没有办法避免了。

但是后喷的漆想要和原车漆颜色做得接近，至少我们肉眼上是看不出来的话，还是可以的，关键是看修车师傅的调色水平了。

后喷的漆在调色的过程当中，有一些细节会让最后调出来的颜色出现色差。

还是刚才那篇论文：有个名词叫做“色母”，它是制作颜料的原材料，它的保质期只有1年，如果用了过期的色母，就有可能影响调色的精确性。

怎么会过期？「哎呀」我买了红、黄、蓝，最近全补的是红颜色的车子，用不到蓝的，也许就会过期，对不对？

在调色的时候，色母是需要加在容器中间，避免粘到内壁上。搅拌的时候，调色尺也要从容器内壁把它插进去。

如果说从中间插入，有可能会让色母粘在调色尺上，也会导致最后出来的颜色出现色差。

都是原厂漆，都是流水线操作，程序参数也都设定好，都是厂家发过来，都是对的，相对来说不容易出现这样的问题。

在平整度上有差别

另外，我们如果在网上面看各种漆面修复的小视频，也会看到：补漆不是直接就拿油漆往上面一喷就完事了，补漆之前先要刮一层腻子。

就有点像在面包上面抹一层花生酱一样的，面包上面不是有孔的吗？花生酱「哗哗」一涂，是不是就变得很光滑、很平了，是不是？

腻子刮得好坏也是会影响最后的补漆效果的。

《汽车与驾驶维修（维修版）》上有另一篇文章，《原子灰施工容易产生的缺陷及改善》。原子灰就是我们说的“腻子”，它是学名。

在4S店的钣喷车间施工现场，经常可以看到一些由于原子灰施工不当产生的油漆缺陷。

比如说：原子灰需要与固化剂按照100:2的质量比来进行调配。现场施工的时候，什么叫“2”？什么叫“100”？万一是100:2.9呢？或者是99:3.6呢？是不是？

大多数技师凭习惯和手感添加的。如果固化剂加少了，干燥时间变长，附着力降低，容易出现剥落，以及固化后没有强度这些缺陷。

加多了，固化快，操作时间短，还没完就已经凝固了，甚至有可能会出现裂开的情况。

我之前也做过自己动手补漆的视频，有兴趣的朋友也可以去看看，我自己补的。

后喷的漆不如原厂漆，那还要不要补

虽然后喷的漆确实不如原厂漆，但是该补的时候还是得去。

轻微划痕就不要弄了，实在觉得不好看，又特别显眼，是吧？一眼就看到。

你等划痕比较多的时候，一口气，反正做油漆都是一个面，对不对？一口气把整个面做掉也是不错的。

我自己的车子如果保险杠划掉，一般就不管了，要是机顶盖什么的，一看就觉得不好看，那我有可能去干干，不要太频繁。

这里有一点要注意，有些朋友可能会有这样的想法，我以前也聊到过，就是：我要去把它补补好，这样我的二手车就可以多卖几千块钱。

这个东西其实怎么讲？就是你补过了，在二手车上面，判断的价格和你没补都是一样的，要么看到有划痕，要么看你做过油漆的，都会便宜的。

不会说你有了划痕，重新做了油漆了，就贵一点了；好看点就贵一点，这个是二手车商要赚差价的时候用的。

我们车子卖出去的时候，他们都拿这个东西找我们杀价，哪会干净一点就价格贵一点呢？我卖二手车前还洗个车？没这事。

后喷的漆耐腐蚀性降低、有色差

所以总结一下，后喷的漆在耐腐蚀性、外观等等方面是比不上原厂漆，小划痕就尽量不要在意了，真的伤到底漆了，为了防锈，也得给它补上。

如果部位不是很明显，而且蹭到的地方压根不是铁皮，是块聚酯的保险杠的话，让它去吧，没人天天低头去看这个事情的，对吧？

为什么买白色车的人越来越多

问题就来了，车上有一些小划痕，去修理店或者洗车店的时候，人家就说：你要不要做个抛光？

我怕他“坑”我，而且我也觉得比较麻烦，网上不是有卖补漆笔的吗？我自己买个补漆笔来补一下，行不行呢？

不就防锈？我也不嫌它好看、难看了，就把它涂上一涂，行不行？

也有朋友说：“洗车对车漆有影响。”多久洗一次对车子是最好的呢？

我专门不洗车的，就专门是等天上下雨的，这和洗车又有什么区别？不是说洗车对车子不好吗？我就降低这个概率。

关键词：车漆

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还有好多了，白颜色的车子是不是买得多起来了？大家又都怕它变黄。

为什么有的车子1年就变黄？有的车子5年就变黄？车子价格还差不多？

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后喷的漆和原车漆到底有多大差别