讲武堂
以下文章来源于大水来，作者大水来
航空技术爱好者，哲学爱好者

2020年11月21日，网络上出现了运20飞机的新图，这图主要亮点在于，飞机机翼下出现了4个直径更大的发动机，据分析，这很可能是2005年开始中国航空发动机部门专门为运-20重型运输机配套研制的涡扇-20，这一款新型发动机，将取代目前从俄罗斯进口的D-30KP2发动机，技术性能提高了整整一代，单位油耗可能减少30%，运-20飞机将做到最初的设计指标，更大载重更大航程。

大家都知道，进入新世纪，中国航空工业开始了4个20工程，除了轰-20外的三款飞机，都已经服役，遗憾的是，这三款20，除了直-20解决发动机短板干脆利索之外，剩下两款都还在苦苦等待，今年我们看到了全新的面貌，运-20换涡扇-20，歼-20换国产太行替换进口发动机，再过几年换装国产涡扇-15发动机，飞行性能彻底超越美国F22，成为世界最强战斗机！

运20发动机变粗，带来更大惊喜

中国航空工业，长期以来机型发展存在最大的问题就是发动机卡脖子，多款新型飞机都需要进口外国发动机，本国发动机迟迟顶不上来，而且即使能用，往往也是寿命短，推力小，油耗高，不可靠，飞机设计师迫不得已，戏称这种问题叫:"心脏病"！案例很多，比如中国歼-10战斗机长期以来使用俄制AL-31FN标配发动机，这一款发动机虽然具有推重比高，加力推力大，高机动时候工作稳定等优点，但是经常出现润滑能力不足导致的发动机转数降低，从而引发空中停车，最终导致飞机坠毁，损失惨重，最近些年，国产太行发动机基本可用，取代了进口发动机，飞机安全性得到大幅提高。

在为运-20选择发动机的时候，中国设计师也还是同样的策略，既然国产发动机一时半会顶不上，那就采用进口发动机，经过一段时间的调研，选择了生产时间长达52年的D30发动机，放弃了俄罗斯当时最先进的PS-90发动机，虽然从纸面数据来看后者更强大，油耗更低，寿命更长，相当于西方CFM56发动机，主要原因是PS90发动机运行时间不足，可靠性较差，而D30发动机具有俄罗斯航空历史上最长的制造和使用历史，积累到D-30KP2型号时候非常成熟，问题比较少。

放弃俄罗斯现成发动机PS90，转而研发自主型号涡扇20发动机，这是中国扶持国内工业的重大举措

运-20最早采用D-30KP2涡扇发动机，这种做法在业界非常常见，大家都知道，航空发动机是飞机上单价最高的部件，也是难度最大而且研制周期最长的部件，新型飞机试飞和初始装备采用成熟发动机是常态，主要先保证飞机基本系统和飞行，执行任务等能力，等到系统成熟后，再更换先进发动机，可谓水到渠成。

涡扇20发动机相对于D-30KP2涡扇发动机，外观上最大的区别是，前者由于具备更大的涵道比更大的风扇直径所以显得比较短粗，而后者涵道比较小，显得格外细长，这是最好的分辨特征，D30KP2的主要参数为，涵道比2.42，发动机进口直径1455毫米，涡扇20发动机数据不详，比照类似的型号CFM56-5，数据为，涵道比6，进口直径1735mm。

中国涡扇20发动机总体设计类似西方最经典的CFM56发动机，拿下这款发动机，拉近一代技术

对于最常用的高空巡航性能，D-30KP2发动机在11公里高空0.8马赫速度下，油耗为0.7，巡航推力为2.8吨左右，而CFM56-5发动机在类似高度速度巡航推力下，油耗仅有0.6不到，二者对比，相差大约17%，将带来比较大的航程提升，这仅仅是一方面，另外一方面，由于涡扇20发动机采用了更先进的发动机设计标准，飞机的空中停车率更低，发动机遇到鸟撞后发动机部件包容性更好，对整机飞行安全性更佳，而D-30发动机家族在全世界的飞行中，发生了多起发动机爆炸喷零件导致失事的悲剧，根本原因是，D-30设计完成在上世纪60年代，俄罗斯原厂设计并没有包含发动机爆炸，零件喷出机匣包容的要求，所以这是一个巨大的缺陷。

对于运-20这种大型军用运输机来说，飞机的出勤率和民用大型客机类似，所以发动机的维修性和可靠性一样重要，而涡扇20采用了CFM56家族类似的设计理念，尽量减少维修工具种类，尽量使用通用工具，而且单元体设计更加合理便于维修，这也是一个最明显的加分项。

对于运-20来说，这一次换装涡扇-20发动机试飞，并不是一个结束，而是一个新的起点，发动机更换后，最大推力和进口发动机一样，都是12.5吨级别，虽然每台发动机轻了一些但是不明显，未来将可能换装升级版本涡扇20，每台最大推力升级到15吨，整机运载能力将达到66吨级别！

喜大普奔，运20换涡扇20发动机，省油安全出勤率更高！