来源:航空知识杂志社

双翼机（Biplane）

1903年，莱特兄弟制造出“飞行者一号”，双翼机登上航天舞台。在之后的发展中，具有上下并列配置的两副机翼的飞机，成为早期飞机的主要结构形式。从二十年代后半期开始，双翼飞机进入了它的黄金时期。在世界军用飞机技术的推动下，许多国家研制出多款典型王牌机型，这些王牌机型为后续新机的设计提供了不容小觑的参考作用。

德国 Hs123俯冲轰炸机

Hs123轰炸机，是1934年德国亨舍尔飞机公司研制出的全金属结构双翼俯冲轰炸机。

该机采用单发单座翼半式布局，下翼较狭窄短小，翼间用单片支柱。1935年5月8日，在德国著名的王牌飞行员的驾驶下试飞成功，小批量生产A0型后，转为大批量生产A1型，装备德国空军对地攻击部队。

该机产量不多，但使用时间却很长，1939年第二次世界大战爆发，Hs123俯冲轰炸机参战，首批40架Hs123参加入侵波兰，1941年转战东欧及巴尔干半岛，1942年参加侵苏战争，直至1944年才退出战场。

德国 “哥达”双翼战略轰炸机

“哥达”GII双翼战略轰炸机是二十世纪初期德国研制的一款战略轰炸机，与1916年3月成功试飞。

试飞成功后，德国空军派“其马上投入到巴尔干战场作战，第二年“哥达”GV以大编队的形式开始无休止的大面积轰炸英国伦敦及东南部地区，其作战效果大为提高。在陆陆续续长达一年的轰炸中，英国各方面损失惨重，当时被称作“哥达”式灾难。

“哥达”采用飞机诞生初期的典型外在特征上下平行的两层机翼结构，全机长12.2米，机高4.3米，翼展23.7米，重量高达3975公斤。它采用推进式活塞发动机，其位置在下层机翼的上方，功率2×260马力。

值得一提的是，名震一时的“哥达”采用木质机体的结构，飞行员座舱是敞开式的，虽然飞行员的视野开阔不少，但这种特殊时代的机体设计，注定让“哥达”的飞行速度与高度都有所限制。

日本川崎 Ki10双翼战斗机

日本陆军把Ki10命名为九五式战斗机，因为1935年是日本皇纪2595年。

九五式战斗机可说是九二式战斗机的改良型，大幅减轻其重量和风阻以及采用金属制三叶螺旋桨而成。九五式战斗机是旧日本陆军最后的双翼战斗机。

Ki10（九五式）在中国占据了多年的空中优势，全机长7.2米，翼展长10.02米，机高3米，内置一部水冷式发动机（850匹马力)，最大起飞重量1,740千克。

苏联伊15双翼战斗机

伊15双翼战斗机是在伊5战斗机基础上改良的，是十月革命后由波利卡尔波夫设计局设计的一款单座双翼战斗机，也是苏联的最后一代双翼战斗机。

本机机身是粗短的帆布蒙木制骨架结构的单座双翼机，全机长6.10米，机高2.20米，翼展长9.75米，大部分本系列机型和其他双翼机最明显分别是使用复合材料结构的海鸥型上翼设计，使用开放式座舱和固定式后三点起落架，设有两叶式螺旋桨。

伊15早期部分量产型使用美国莱特“飓风”发动机，另一大部分使用苏联的M22型九缸气冷航空发动机。

苏联波2教练机

波2，初期称乌2，是苏联波利卡波夫设计局设计的的一种多用途双翼机，苏联称之为“玉米”。

该机结构简单，性能可靠，可作为多种用途，如农用机、运输机、轰炸机、侦察机等。该机是历史上产量第二多的飞机，也是产量最多的双翼机，总产量达40000架以上。

波2于1928年研制，用于教练机、联络机、救护机、夜间袭扰机，可乘坐2人，翼展长 11.4米，机长8.17 米，机高3.1 米。波2全机采用木质框架加蒙布的结构，起落架为固定式主轮加尾橇，在滑行转弯时要有地面人员帮助，只要有一小块平整的草地就能顺利起降。

改机成为前苏联航空史上产量高、生命周期长而又用途广泛的一种机型，改型达80余种，从1928年投产到1955年在波兰停止仿制为止，总产量达到惊人的32600～33300架。

美国比奇D17通用双翼飞机

比奇17斜罩型飞机于1932年首飞,是比奇飞机制造公司第一种量产机型。

1937到1945年制造的比奇17飞机被称为D17型，其中1941年之后制造的全部交付给军队使用。美国陆军航空队赋予其军用代号UC43。

1937年生产的D17机身延长了45厘米,机冀和悬臂式的尾部都进行了改进,并且还采用了全新的风挡设计。1938年,比奇的E17采用了支撑式尾翼和比较便宜的JACOBS发动机。最后的G17S是基于D17的改进型,主要特色来自它强劲的普惠R985型发动机,较低的阻力系数和更人性化的风挡设计。

虽然比奇17主要用于民用航空,但在军事飞机领域上也可以见到它们的身影,如用于执行联络和通讯任务。

意大利菲亚特 CR32“箭”战斗机

菲亚特CR32是意大利菲亚特公司20世纪30年代初期在CR20、CR30基础上改进的双翼战斗机，它是30年代世界上最杰出的双翼战斗机，于1933年首飞。

它是意大利空军的主力战斗机，历经西班牙内战及第二次世界大战，并外销中国、奥地利、匈牙利、巴拉圭及委内瑞拉等国。

菲亚特CR32机身流线优美，采用圆形翼尖，华仑式翼间支柱，装1台菲亚特600马力水冷发动机。

与CR30机不同的是，CR32整体重量减轻，翼展减小，机身后段及尾翼结构强化，加装尾轮整流罩，使之更加灵敏，深受飞行员之喜爱。

意大利菲亚特 CR42“隼”战斗机

菲亚特CR42战斗机是CR32战斗机改良型。该机属于名设计师赛莱斯齐诺·罗扎蒂利的最终杰作。

由于意大利战机设计仍停留在第一次世界大战，认为双翼机的转弯能力比单翼机的高速重要，故CR42仍沿用双翼结构，并在第二次世界大战时仍是意大利空军主力战斗机之一。

CR42试飞于1939年初，不久即投产。机身用钢管焊接件作承力结构，前后机身分别用铝板和亚麻布做蒙皮。其下机翼的面积明显小于上机翼，呈典型的“一翼半”构形。上下翼之间有W形支柱加强。后三点起落架不可收放，但均有整流罩进行良好的整流。在粗壮的机身上，有一个单座敞式座舱。

法国纽波特17 “侦察兵”战斗机

纽波特17战斗机的出现，加速了法军夺回西部战线制空权的进程。

当时除了装备法国空军外，它还出口到了许多国家。很多王牌飞行员都喜欢驾驶它在边境线游走。

纽波特有多个改型，17型被认为是最好的，它于1916年5月开始服役。

全机长5.8米，翼展长8.16米，机高约2.4米，发动机是乐罗纳9JA9缸转子发动机，82千瓦（110马力），最大起飞重量：560千克。纽波特17，该机在设计时力求将主要的重量载荷集中于重心附近，并采用了气缸旋转空冷发动机，使飞机的机动性能和爬升性能尤为突出，战斗性能优势明显。

英国索普威斯F1“骆驼”战斗机

索普威斯F1是一战后期研制的具有良好的机动性和强大的火力的双翼飞机。

在一战的最后一年多的时间里，共击落敌机1294架，成为当时最优秀的战斗机。

索普威斯F1双翼机在发动机上部并列安装两挺机枪，由于机枪上方各罩有一个凸起的鼓包，酷似两只驼峰，所以才称作“骆驼”。

该机于1916年2月首飞成功，并很快投入生产，于1917年7月参加战斗。“骆驼”式飞机总共生产了5490架，除英国外，比利时、加拿大、希腊、美国都使用过这种飞机。这种享有盛名的飞机凭借敏捷的盘旋性能和强大的前射火力，曾在1917年7月至1918年11月参战的16个月中共击落敌机1294架，创造了第一次世界大战中单机种战果纪录之最。

全球十大王牌双翼机