美国陆军航空兵部队有很多老旧的AH-64武装直升机，这些直升机的寿命已经接近大限，还无法继续升级，但机体上有很多零件还能继续用。美军是世界上直升机最多的国家，当直升机机队中出现损坏且无法修复的AH-64时，通常会被拆解零件作为其他直升机的备件使用。

美国军方将这一过程称为 "去产能"，目前正在找一个合格的承包商，可以大规模地进行这项工作：从2022年初开始，每月拆解3-7架直升机上的部件，并保存60个月，一直到2027年底。

这种回收/防腐保存零件的做法能否成功，取决于每架直升机的成本。这个成本包括很多因素，比如从直升机上多长时间能把零件全拆下来，以及与买新零件相比能节省多少钱。

这已经不是第一次AH-64直升机大规模退役了。一般这种情况发生在美国陆航部队的直升机进行重大升级之后，这个升级过程需要大量更换或维修磨损的零件。例如，美军最后一架AH-64A武装直升机在2012年退役，随后这架直升机上的零件就被安装到了其他直升机上，并且升级到了AH-64D标准。当时退役的很多AH-64A的机龄还不到20年。AH-64直升机能够服役二十多年很常见，部分原因是在它的服役生涯中会进行多次升级和大量更换零件，特别是发动机和新的电子设备。

现在这些AH-64A/D直升机差不多都退役了，很多早期型号的AH-64D已经老得无法飞行了。因为冷战后的政治原因，AH-64B是上世纪90年代初提出的升级方案，但被取消了，类似的 "C "型升级方案也被取消了。2002年开始出现AH-64D "长弓"(因为有雷达桅杆，能在任何天气下都能看到地面目标和飞行障碍物)型号。到2006年，美国的AH-64A已经有500多架升级为AH-64D，现在有一部分老64D升级为64E。

AH-64目前仍在生产，截止到2020年中期，已经生产了2500架。1983年到1997年之间生产的937架AH-64A已经全部退役，但1997年到2011年生产的千架AH-64D大部分还在，2011年以来生产的500架AH-64E也还在。

2020年的美军已经开始研制AH-64阿帕奇的下一代直升机，预计将换掉一半美军的AH-64E。新型武装直升机应该在2028年服役。目前的候选者之一是FARA（未来攻击侦察机），这是一种6-7吨重的先进直升机，准备替换2017年退役的2.5吨级OH-58武装侦察直升机，加上一半的11吨级AH-64E直升机。

美国陆军最近完成了将AH-64D升级到E标准的工作，现在几乎所有800架陆军AH-46都是E型。马上AH-64E又要接受另一次重大升级，2020年底，美国陆军开始将AH-64E"阿帕奇"武装直升机的硬件和软件更新到所谓的第6版。这是一次非常重要的升级，让AH-64E增强对远洋目标的打击能力。自20世纪90年代以来，AH-64开始进入海军服役，除了巡逻和守卫沿海水域外，还经常在航空母舰或小型军舰的直升机停机坪上逗留。

AH-64通过更换防腐蚀零件，尤其是直升机旋翼的防护，来应对盐水环境。第6版更新更换了雷达和火控。该雷达可以尽可能消除海面杂波的影响，可以更准确的探测和识别舰艇，并将这些信息以独特的图标显示在驾驶舱的多功能平板显示器上，探测距离从8公里增加到16公里。优化了AH-64E的火控系统，用于探测、识别和攻击小艇。第6版的另一个特点是对发动机和旋翼的改进，可以把旋翼折叠和展开的更快，以便在军舰上储存。

美军阿帕奇也要去产能，未来直升机后继有人，还堪大用