我的斯巴鲁翼豹WRX旅行版，终于，终于，达到我认为的，过得了我自己那关的状态了。

很多人想看我聊这台车的视频，可是最近工作任务实在太紧了，之前初遇这台车的那条评测视频都还没有剪辑完成呢，看到摄像小哥日渐后移的发际线，就暂时不开新坑了。今天就用文章的形式，给大家汇报一下它这几个月的修复工作吧。

回想当时第一次和它相遇，只是想拍一期关于翼豹WRX的情怀JDM节目。可是没想到，单单是开了十数公里，整个人就好像通了电一样，我对斯巴鲁的旧情就这样复燃了。

旧情复燃，当然不一定要为自己的感情买单。不过一旦错过了这次，下一次再遇到这种悸动的感觉又是什么时候呢？当我决定要买这辆车的时候，绝不是一时冲动。毕竟十多万车价，再加上后续投入，这毫无疑问是把我的存折大砍一刀的决定。

（翻译一下：我开斯巴鲁，没有什么男孩子是泡不到的）

最终让我下定决心的，是勇气，一种一旦拥有，就果决前进，要把它弄成自己理想中的翼豹WRX的样子的勇气。十几万买一辆二手JDM，就这么将就着开，不是不行。可是，要是车况不够精神，可怎么样都不算是圆梦吧。面对人老珠黄的旧情人，你硬得起来吗？我的意思是，硬起头皮约她去喝咖啡。

入手之后，就没得回头了。

整个过程花了多少钱？我可以在文末告诉你们。但是对于大多数玩情怀车的朋友来说，这个价格完全没有参考意义。因为这个翻新修复的过程，完全就是围绕我的个人口味来进行的，和常规的“翻新修复”，既有重叠，但有更多不同。

我的最优先级关注点，是它的引擎。如果开一辆STI，引擎状况不够健康，不能随心所欲地奔跑，那这辆车就失去它的尊严，我也没有拥有它的意义了。

所以我“新车”落地的第一件事情，就是去确认发动机的状况，毕竟对于斯巴鲁性能车来说，EJ207这副日版高性能引擎虽然堪称经典，可是也不算耐造（比EJ205/255/257倒是好一点没错）。

如果纯原装，保养、使用得当，倒也还行。但是真正懂怎么玩、怎么改、怎么用EJ引擎的改装店、用家不多。对于一辆不知道多少手的翼豹，我也不抱侥幸心理，默认它之前的经手人都是豹子专家。

所以直接整颗引擎拆散重组，把所有老化损耗零件彻底更换，引擎的“内伤”也可以排查一下，这是最稳妥的做法。

有人说我太豪气了，直接重组发动机。其实，我之所以选择一步到位，不是因为我有钱，反而是因为我穷。当然也因为有点年份的EJ引擎确实浑身都是隐形地雷……

有人玩旧车，遵循“保守治疗”原则，今天缺缸了就换火花塞，明天气门室漏油了就换垫片，再开一两个星期皮带松了就换皮带，再开一段时间气门间隙不对了，又要调气门间隙……

我玩不起这种重复消耗工时费的“几天剜一刀”的凌迟式修复，所以就选择了一步到位，一切推倒重来，直接避免重复消费。其实“头痛医头脚痛医脚”的治疗方法，到头来可能花出去的总成本，未必比我便宜，但效果一定没我彻底。

结果发现我的选择无比正确。给大家看看我需要更换的零件吧：EJ20大修包、气门正时皮带、正时皮带轮、油封、水泵、机油泵、火花塞、高压包，等等等等。要是一个一个部位等它失效再换，不知道要卸多少次引擎了（水平对置引擎，换火花塞也得卸引擎）。

为了看清这条难以察觉，但是会“千里之堤毁于蚁穴”的裂缝，原谅我放了一张高清竖图

再加上只有开缸才能发现到燃烧室开裂（EJ高性能引擎通病，严重的话气缸漏气，动力会明显下降），如果不是彻底的打散重组光工时费和耽误的时间和青春，都够我吃一壶了。

然后，既然这些大修包的钱都花出去了，为何不“顺便”做一下缸内强化，换上锻造的活塞和曲轴，让引擎可以有更大的潜力，方便后续升级呢？

那既然上锻造了，不如把那个剩余寿命是问号的涡轮也换了吧。

换涡轮，也顺便把那根锈得像出土文物的不锈钢（不要问我为什么不锈钢会生锈）排气歧管换了吧。

然后都动手动成这个程度了，要不要加装个HKS的机油冷却器，防止跑赛道日的时候机油温度过高？

这么一想，好像也没毛病。举个例子，反正都开了膛了，看到其他病灶就一起做了呗，确实也好过一次开一刀呀。有点“三千预算进公吧，最后卡宴提回家”的那种感觉了。

所以，就这样面多了加水水多了加面地，我的翼豹引擎，前前后后，旧件换新，整张清单就有30多个项目……但是我自己知道，这30多个项目，都是我的发动机所需要的。

引擎的部分告一段落了。原本我并不打算修复内饰和外观，就这么开着就算了。内饰的部分，我是本着“又不是不能用”的心态在将就着用的。反正没太大异响，天窗密封条不漏水，车内灯光、空调正常运作，对我来说就够了。

我唯一的改动就是把原本不属于这辆车的东西清走，就是那个怎么看都很违和的音响主机。“Tuned for Legacy”，翻译一下，就像是“我怀了别人的孩子”，太膈应人了。

所以我为了忠于原味，买了一台原厂车机。相比起那些功能强大的现代化主机，它只有电台、CD和磁带播放功能，确实毫无性价比可言。但是车机的那种属于20世纪初的年代感，和这台车的内饰真正融为一体了，这才是修旧如旧嘛。

既然修旧如旧，那么它的车漆，虽然漆面状况不是很好，不过也可以心安理得地放任不管了。但是转机还是猝不及防地出现了。

有一天，我一个朋友发给我一张照片，是一位网友在路上捉拍到我在开车的英姿（我知道，英姿这个词一般不用来形容自己，可我真的就是这么想的，容我臭屁一下）。

从照片里看豹子，完全就是一个旁观者的视角。所以没有了我的真爱光环之后，它看起来肤色暗沉，满脸皱纹，一副饱经沧桑的样子。最重要的，是这车的屌丝气质，连累到了驾驶者，让开着它的人，也就是我，看起来就像是个没钱才开旧车的穷X。

淦！这不能忍。所以，是时候喝太太口服，啊不是，要去修复漆面了。

把原来的车漆彻底铲掉之后，虽然我已经做好心理准备，可是看到车子满身锈迹斑斑的惨状，我还是挺心疼的。回想起老板整天劝我“我发进度照片给你看就行啦，你不用亲自过来的”，真是用心良苦啊。

看到这里，也许就有朋友要问了，阿卓你这不是做了冤大头了吗，买了一辆车况这么差的车。嗯，车况确实是不怎么好，但是，首先，谁能够帮我找到更好车况，更低售价，全套STI后期版本的动力总成、同时也是蓝色、广东车源的WRX旅行版给我呢？这车全国保有量也就30台。

其次，我买车之前就已经打算好，是要全车深度翻新的，所以它原本的车况，其实并没有那么重要。

我相信缘分，更相信只有买不到，没有修不好。修复好漆面之后，它容光焕发的样子真帅！

我不介意它之前的经历，更多的只是心疼它之前的遭遇。也许这就是真爱吧，不管它过往是如何千疮百孔，只要到了我的手上，我就把它的伤口治好，好好爱护它。我从买下它的那一天就答应它了，只要它跟着我，一定好吃好喝。

毕竟，它就是我的青春。辜负它，就是辜负我自己的青春。

所以，最后我花了多少钱呢？买车16万，再加上动力系统的翻新大概2万出头（这是引擎翻新重组回春的基础价格），车机+饰板2千，喷漆加外观整备1.8万，副车架U型梁连加工费5千，这是基本消费的部分。

升级锻造强化1.2万，新涡轮加新排气加新油冷3.3万，周边强化（缸头螺丝、汽油泵、加大水箱、强化气门螺丝等）1万，Recaro座椅1.5万，17寸TWS二手轮圈8千，也就29万左右。

“也就”？是啊。这比当年WRX的38万官方指导价，带上不少补品，还便宜了10万呢。而且，钱不是消失了，而是变成了实物陪在身边，比一堆数字更有实际意义呀。所以，这钱，我花得不仅不肉疼，还特别开心。

15年前，我没钱，只能透过橱窗，呆呆地看着这台Dream car。15年后的今天，我的这台翼豹，目前的状态虽然算不上精品，甚至连精致都算不上，可是它已经变成我心目中的样子，纯粹、生猛，有拉力/痛车拉花加成。

HKS油冷、Tomei涡轮+芭蕉、TWS轮圈、Manley活塞、BW连杆、Cosworth轴瓦，这些只会在我以前任职无敌网的时候，出现在别人的车上面的改装品牌，现在也装在了我的翼豹身上。

圆梦只会迟到，不会缺席。这种感觉，真好。

从破烂到重生，越花钱越开心