军武报道讲武堂
随着我国运-20战略运输机高调参加“高加索-2020”军演，首次展示跨国战略运输能力，“胖妞”再次成为网红。空军在线近日发布了一张运-20座舱照片，显示该机在数字化玻璃座舱设计上已达世界先进水平，在全球战略运输机中处于领先地位。

从照片看，运-20采用了现代客机的双人制驾驶舱，凭借现代化航电的高度自动化，仅需机长和副驾驶分工协作就能驾驭这架最大起飞重量达200多吨的庞然大物，不再需要传统运输机的领航员、机械员和报务员。从此前公开的运-20模型看，该机双人制驾驶舱后方正中还布置有第三张座椅，应该是为训练任务中教官或观察员准备的。

运-20驾驶舱航电的核心是机长和副驾驶面前的4块并列大型多功能触摸屏显示器，每人面前两块，可任意划分区域设置显示内容。在全球战略运输机中，运-20的显示器尺寸已经远超A400M和C-17，在玻璃化方面做得最为彻底，彻底取消了传统指针式仪表，这对于提高飞行员态势感知和降低工作负荷都有积极作用。

一不做二不休，运-20甚至连中控台也不放过，在发动机油门杆之前安装了一台尺寸巨大的触摸显示器。反观C-17和A400M，在相同部分仍安装多个小尺寸多功能显示器和开关，再次展示出运-20驾驶舱的信息化优势。

运-20机长和副驾驶面前风挡上方的可折叠平显是驾驶舱内第二重要的设备。平显放下之后，可在飞行员面前无穷远处投射关键飞行和导航信息，让飞行员在降落进近和低空飞行中始终将注意力集中在驾驶舱之外，不必低头观察下视显示器。运-20的平显很可能还是该机夜间飞行的一个利器，可叠加显示机鼻雷达罩上方前视红外传感器拍摄的实时红外视频，提高夜间和恶劣天气飞行的安全性。

值得注意的是，运-20并没有采用现代客机上时髦的侧杆操纵杆，而是仍沿用古老的驾驶盘，前后推拉驾驶盘控制升降舵进行俯仰操纵，左右转动驾驶盘控制副翼进行滚转操纵，具有非常悠久的历史。运-20之所以仍采用驾驶盘，可能是考虑到我国运输机飞行员的驾驶习惯问题，毕竟运-7教练机采用的也是驾驶盘，此外侧杆布局存在左右手适应性问题，不利于任务中飞行员的互换。

运-20在座舱设计上非常具有前瞻性，该机的研制成功对我国大型飞机驾驶舱的设计也是一次巨大推动。如果你仔细观察国产大客机C919的驾驶舱，就能发现和运-20高度接近，只是改用了民航飞行员更熟悉的侧杆而已。在大飞机驾驶舱研制上，真的可以说是一通百通。

C919驾驶舱

运-20的先进玻璃化驾驶舱，原来已经在全球战略运输机中处于顶尖水平