以下文章来源于西洋参考，作者西洋君

外送员被平台压榨时间搏命送餐，近日在网络上引发关注后，美团和饿了么两大外卖平台宣布要优化配送系统，给外送员留出一些弹性时间，以更好保障外卖小哥的安全。

9月8日，《人物》杂志在公众号发了一篇题为《外卖骑手，困在系统里》的调查报导指出，由于中国大陆外卖平台的即时智慧配送系统不断压缩时间，外送员疲于奔命，导致他们违反交通规则、与死神赛跑，沦为高危职业。

文章点名两大外卖平台美团和饿了么的演算系统，外卖平台近年不断压缩车手的送餐时间：4年前，3公里路线的送餐时限是1小时；到前年大幅缩短已38分钟。数据显示，去年中国全行业外卖订单单均配送时长，比3年前减少了10分钟。这篇文章迅速引发舆论关注，两大平台遭到严厉批评。

9日，饿了么凌晨在微博率先回应，表示将新增“我愿意多等5分钟/10分钟”按钮，如果客户不是很急，就可以为外送员提供更长的配送时间。但推出后，却引发诸多负评，饿了么遭控不愿多给时间，还试图把矛盾转移给外送员与消费者。

▲ 饿了么的回应

9日下午，美团在公众号发表声明称，大家对外卖小哥、平台系统的关注、意见和建议都收到了。宣布要更好优化系统，每一单外卖，在为用户提供准时配送服务的同时，调度系统会给外送员留出8分钟弹性时间。外送员申诉功能将升级，对于因恶劣天气、意外事件等特殊情况下的超时、投诉，核实后，将不会影响外送员的考核及收入等。

▲ 美团的回应

送餐时间大幅缩短，意味着将骑手置于愈来愈紧迫和危险境地：为节省时间，外卖平台系统竟指引车手在马路上逆行，有路线需逆行接近2公里；有调查显示，大部分车手均曾改装电单车，使电单车提高时速，但与此同时，却亦提高了意外风险。

2017年上半年，上海平均每2.5天就有1名外卖车手伤亡；前年，成都警方7个月内查处车手交通违法近万次，平均每天就有1个车手伤亡；前年9月，广州警方查处近2000宗外卖车手交通违法事件，当中美团车手占一半，饿了么排第二。

在中国，外卖可以说是渗入了千家万户，但从外卖行业在中国餐饮市场上的发展历程来看，外卖可以算是一个新行业，尽管你可能已经形成了点外卖的习惯，但中国外卖市场爆发式发展也就是这几年的事。相比之下，美国的外卖市场则历史悠久，高科技的普及，无形中为外卖提供了前期的条件，并逐渐催生出对外卖的需求。

在美国每天有6％的人会在一顿或另一顿饭中吃外卖食品，无论是通过手机应用，或是在拨打附近店铺的外送电话，外卖食品似乎都像是另一种现代便利。但是，外卖的概念并没有什么新鲜之处，实际上，只要在先进的社会，人们就一直在购买食物。

美国外卖的萌芽

外卖在西方社会最早出现在欧洲。14世纪的法国，屠夫们把切好的肉块直接送到富裕家庭的家中，这被认为是西方社会外卖发展的雏形。尽管欧洲是外卖的发源地，欧洲人最早提出外卖的理念，但真正被发扬光大是在美国。

▲ 14世纪的法国屠夫

18世纪，在美国大城市的殖民地酒店可以看到许多关于外卖的广告，上面会说明每天可以为家庭外送任何菜品，当天会派遣他们的仆人来做饭。内战结束后，一些餐馆会把午餐放在饼干盒里，供周日野餐者或饥饿的旅行者享用。以报载的一家餐馆为例，他们为顾客提供盒装午餐，其中包括鸡肉三明治、烤鸡、三明治、各种色拉以及不同口味的冰淇淋。直到20世纪中叶，最常见的外卖地点是城市主要的交通枢纽，例如火车站或高速公路的路口。

▲ 刘易斯顿晚报上的一个餐馆刊登的广告

当时由于还存在有种族歧视的观念，主要针对于黑人和普通劳工的餐厅实行通过外卖的形式，也就是这些人如果点餐，不能在餐厅里就餐，只有通过外卖的形式打包带走，这可以说是美国外卖的雏形。

美国外卖的兴起

20世纪初外卖开始成为美国人生活中不可避免的一部分，工业化意味着人们在远离家乡的地方工作，但他们仍然希望在工作日能吃到一些新鲜美味的东西。此时，在纽约等东海岸城市中心最受欢迎的外卖食品包括牡蛎，扇贝和其他蒸、炖或杂烩的海洋生物，许多城市餐馆都提供“外卖特价”。

▲ 早年美国街头的海味摊子

1920年，中餐外卖正式兴起，一种类似宝塔的中餐外卖盒流行于大街小巷。这种盒子叫做“Fold-Pak”，这个盒子的学名实际上叫“Oyster Pail（牡蛎桶）”，是美国纸业巨头WestRock旗下的产品。从好莱坞明星到平民百姓，都对中餐外卖赞不绝口，吃中餐成为一种流行，中餐被认为是美国最早提供外卖的餐馆。

▲ 好莱坞电影中演员吃中餐外卖的桥段

1922年，金楚咖啡馆宣称这是西海岸唯一制作和提供真正的中国菜的地方，只需打一个电话，餐厅就会直接提供新鲜食物外送，即使是凌晨1点。

▲ 金楚咖啡馆广告

美国外卖的快速发展

第二次世界大战后，外卖的概念在美国餐馆更广泛的范围内兴起。到1950年代初，新兴的美国中产阶级购买了第二辆汽车，搬到郊区。美国外卖行业的发展进入爆发期，这一切都归因于高科技的发展——电视机。几乎在一夜之间，人们变得更热衷呆在家里看电视，而不是去外面吃饭。

电视的出现使餐馆从业者如临大敌，导致许多餐馆生意一落千丈。餐饮业在经历了销售额急剧下降之后清醒过来：现在到了不改变就无法生存的时候了。各家都开始打造外卖菜单和送餐服务，以便人们不必离家，让他们可以一举两得：边吃餐馆菜肴，边看电视，吃外卖已成为一种流行的生活方式。

▲ 随着越来越多美国人选择呆在家里，电视成了美国餐馆的头号公敌

到1960年代，私家车已经占领了美国的道路，车的普及带来又一波外卖革命，因为交通更加便利，人们可以方便快速地吃到食物。时至今日，很多美国人把车的普及看做外卖发展的最重要因素。

到1990年代，互联网开始在美国的外卖市场上崭露头角。早在1997年，美国企业家就认为互联网和在线交流将继续存在，于是开始建立“菜单网站”，供大家在线订购他们最喜欢的食物。在当今瞬息万变的技术环境中，交付正在采用更新颖、更方便的形式。

▲ 当时美国的外卖菜单网

美国外卖“四分天下”

目前，美国外卖行业竞争也是非常激烈。做快递出身的Doordash稳居第一，从快递切入到外卖也有先天的优势，网约车巨头Uber推出的外卖服务Uber Eats紧随其后，专职做外卖业务GrubHub位列第三，同样快递出身的Postmates排第四，就连互联网巨头亚马逊的亚马逊餐厅也推出了外卖服务。

▲ 数据来自美国消费者新闻与商业频道

可能有人认为美国作为一个拥有好几亿人口、无论经济还是科技都很发达的国家，他们的外卖产业应该跟中国一样成熟，或者更先进。但事实上，虽然美国的外卖APP非常多，美国到目前为止还没有像中国的美团、饿了么这样的覆盖全国的外卖APP。美国的外卖公司都是在大城市的某一片区域经营自己的一亩三分地很难看到统一着装的外卖小哥，因为他们很多人都在同时给几家公司打工。

这四家公司也都有自己的“地盘”。GrubHub在东北部如纽约、波士顿和费城最受欢迎，销售额最高的纽约达到72%，依旧保持着行业的龙头地位，但是与其他各家的差距正在逐渐减小。DoorDash则是凭借其平台上大量可供选择的餐厅，在南部德州的达拉斯和休斯顿遥遥领先，均超过60%。Postmates占据了西部加利福尼亚州的洛杉矶40%的销售份额，Uber Eats则在东南部的迈阿密和亚特兰大一家独大。

▲ 2019年美国外卖App在各主要城市的市场份额

美国外卖员的情况

在美国成为一名外卖骑手，需要年满18岁，有汽车或者自行车，驾照，社保就行了，部分公司需要进行背景调查，工作时间和地点完全取决于自己。

▲ 某公司的外卖员注册要求

美国的外卖骑手一个月能赚多少美元呢？这得看他们在哪个区域工作，还有自己的劳动付出程度。美国人一直有付小费的习惯，所以外卖骑手的收入分为两部分，一部分是平台的任务酬金，另一部分是客户给的小费。可千万别看不起小费的收入，美国人付的小费一般都在餐费的15%左右，这可不比平台的酬金低。

美国外卖小哥一单就可以赚20美元左右，美国的外卖需求量并不像中国市场这么大，美国人不像很多中国人经常点外卖，每天可以送的单子也比较少，一般在10个单子左右。美国的外卖小哥日收入通常在200美元上下，一个月也就6000美元左右，差不多4万人民币。

与中国外卖骑手人手一辆电动车不同的是，美国外卖小哥们的配送交通工具主要以汽车为主，主要利用社会闲散运力，按比例给司机配送费。由于交通运力分散，美国外卖配送时间相对较长，而且美餐冷盘对配送时间的要求也不高，所以美国人对配送时间的容忍度也较高。

当然，美国面临消费者给的小费分给外卖员比例不透明的问题，因为美国的小费文化，中国倒不存在。相比在中国比较突出的交通违规和安全问题，在美国则没这么明显。

此外，美国外卖平台改进了对商家的管理模式，让商家给平台用户优先出餐以提高时效性，并重视对客户投诉的处理，对用户只收取些许服务费。在司机方面，提高了司机的收入和工作标准，并建立了严格的奖罚制度。这一系列措施大大改善了平台的用户体验。

除了技术和管理上的问题，美国当地的需求和政策情况和中国也不太一样。首先，美国各个地区情况有较大的差别。例如洛杉矶公共交通不怎么发达，私家车堵车情况严重；而纽约公共交通状况良好，更有利于外卖配送的开展。

城市发展情况的不同也带来了用户需求的不同。另外，美国对餐饮业的政策管控严格，不允许外卖配送火锅店的生肉等，去年才允许私房菜配送，但目前还不允许第三方平台接入，只能由商家自送。

为什么美国外卖小哥没有困死在系统里，而且还很赚钱？