原创唏嘘的乌龙乌龙防务评论
旋翼飞扬

俄罗斯是世界上著名的直升机研发、生产大国。

不过，就拿10吨级通用运输直升机来说，似乎还是生产多年的米-8（出口型叫米-17、米-171）“河马”的天下，现在还在持续改进，这让“河马”的亲生儿子——米-38，诞生17年以来订单寥寥。

据俄BMPD军事博客报道，近期，俄直集团喀山直升机厂又有新东西亮相了，一架灰色涂装、带有“红色73”编号的米-38T军用运输直升机出厂试飞，即将交付，这是俄罗斯航空航天部队订购的第3架米-38T，在2019年12月，喀山厂已经把前2架米-38T交付给俄军。

图片：米-38T（军用型）的3号量产机

BMPD披露，除此之外，喀山厂还制造了2架民用的米-38，分别租赁给俄罗斯天然气工业股份公司和出售给负责俄罗斯总统空中交通出行的“俄罗斯特种飞行队（SLO）”，都是作为VIP专机使用，不过，米-38的第一架原型机是2003年首飞的，算上4架原型机，17年总制造数量居然不到10架。

图片：米-38T的绿色涂装很辣眼睛

米-38是由米里设计局研发的，是正儿八经原计划取代米-8系列的“河马亲儿子”。

早在1981年，这种更先进、更大的15吨级双发通用运输直升机就在研发，并且在1989年巴黎航展上首次公开，但俄独立后，米-38的研发陷入停顿，到了2003年才首飞，比起被取消的5吨级的米-54，原计划和米-28“浩劫”攻击直升机搭配使用的米-40突击运输直升机（空中步战车），“河马亲儿子”还算幸运。

图片：正面和河马区别很大

米-38的最大起飞重量为15.6吨，比米-8系列的13吨要大，它的货舱长度为8.7米，宽度为2.34米，高度为1.82 米，容积29.5立方米，能够在机舱内最多装载5吨货物，而在外部吊索上最多可以装载6吨货物，而米-8的货舱长6.36米，宽2.34米，容积23.0立方米，但由此可见，米-38的货舱宽度和米-8是一致的，存在一定先天不足，不过，但要比运货，还真的比直-20强，至少和直-8宽体型在一个水平线上。

图片：米-38T的货舱门，不愧为河马亲儿子

在发动机、机载设备上，米-38和米-8相比，既有提升也有传承。比如主旋翼是6叶复合材料桨叶，尾旋翼是类似米-28的X状4叶桨，而米-8改进无数后，还是“祖传”的5叶金属桨和3叶尾桨，升力提升明显、维护性大幅增强。

图片：米-38原型机

不过米-38的硬伤是2台涡轴发动机，还是克里莫夫TV7-117V，和米-8、卡-52、米-28系列TV3-117/VK2500系列一脉相承，原计划米-38想用先进得多的美制普惠PW127TS，但在2008年俄格“奥运战争”后，美方制裁只能作罢。

图片：TV3系列，克里莫夫和马达西奇都生产

因此，米-38虽然要比它老子强一些，但提升是有限的。

米-8自从1961年首飞、1965年装备以来，已经制造了17000架，是世界上产量最高的运输直升机，俄军自用的米-8AMT系列不断改进，根据叙利亚战场上的经验，最新装上“总统-S”定向红外反导干扰机的米-8AMTSh-VN前一段刚刚展示，加上其价格要比米-38低，俄军还有起飞重量56吨、载重20吨的米-26重型直升机，直接导致米-38没啥市场。

图片：米-8AMTSh-VN

有时候爹妈太强势了，儿女就容易弱势，道理是一样的。

首飞17年，仅装备了9架，可媲美直20的俄国新直升机怎么了？