来源:航空知识杂志社

在冷战期间，美苏两国都研制出速度达到3马赫以上的有人驾驶战机：以其3.35马赫的速度独步全球的SR-71“黑鸟”、能跑赢导弹的不锈钢战斗机MIG-25“狐蝠”、还有今天的主角——起飞重量达249吨的XB-70“女武神”战略轰炸机。

由于女武神驾驶室太高，只能依靠升降机把驾驶员送到驾驶舱口。

那么XB-70与数字“3”都有哪些关系呢？请将下表中所给数字与数字“3”进行比较，你一定会有所发现。

XB-70 · “女武神”

高度…………………9米

长度…………………57米

空重…………………93吨

减速伞………………3个

战斗范围……………4287英里

结构材料……………69%不锈钢

机翼面积……………6297平方英尺

动力装置……………6台喷气发动机

跑道滑行时间………45秒

最高飞行速度………3马赫

最大起飞重量………249吨

3马赫飞行时间…… 33分钟

武器装载能力………11340公斤

最高飞行高度………72000英尺

工作人员正在更换XB-70的第五号发动机，其发动机是YJ93-GE-3加力涡轮喷气发动机

你是不是已经发现表中有关XB-70的数字都是“3”的倍数。当然，XB-70“女武神”与数字“3”的神秘关系不仅仅如此。

3次起落架事故

1964年9月21日，XB-70首飞时，飞机的一个液压系统失灵导致右边的起落架不能正常收回，在最后降落的时候，左边起落架的一个后轮被锁死导致轮胎爆裂，引起了些小火，总体而言，相安无事。

XB-70首飞最后降落时，左侧的一个后轮起火

XB-70主起落架采用四轮设计，安装耐热金属轮胎，刹车盘高达41个。即便刹车系统如此设计，无法应付飞机夸张的质量。着陆中刹车盘经常达到1000多度，所以降落时一路火花带闪电是不可避免的。

1966年3月1日，XB-70飞行时，主备份液压系统全部失灵，起落架也无法正确下放，最后飞机只好拐着一只脚强行降落，到飞机最后停止时，几乎转了个110度大转弯。

XB-70降落的时候是拐着一只脚降落的，这种高难度姿势也是世间少有

1966年4月30号，XB-70的前起落架困在门里无法放下，飞机液压系统和备份电力系统也出了问题，尝试了两次硬着路冲击想把起落架冲下来但都失败，在天上兜了几小时燃油快耗尽后，有人想到对备份电力系统的断路器进行串线，好让电力系统启动。副驾驶员临时在他携带的小包里找到个夹文件的回形针，并把它掰直，用回形针进行了跳线，最后前起落架终于放下来。

前起落架刚好卡在门里，而电力系统又出了问题，面对着这架比航母还要昂贵的女武神，是人都得捏把汗。最后靠一个值0.39元钱的回形针拯救了这架7.5亿美元的神物。

未生产出第3架

由于第1架XB-70存在某些缺陷，风洞的测试表明只需对机体结构进行些优化调整，就能显著改善飞机的性能，所以后来又造出了第二架女武神。

第2架XB-70在机翼上加了5度的反角，改进了液压系统，表面也处理的更加光滑，进气系统也改成全自动的了。这些改进的成效很显著，在1965前7月17日的2号机首飞中，就飞到了1.4马赫。1966年1月3号首次飞到3马赫。到5月19号，2号机以2.5马赫飞了62分钟，里面包括了33分钟的3马赫巡航。

两架XB-70同在一个屋檐下

1966年6月8号发生的事情，如同一记重锤般折断女武神还未展翅的双翼。当天，通用电气的摄影师为F-4、F-5、T-38、F-104N以及XB-70所组成的编队拍照，拍了整整40分钟。就在拍摄完毕，编队准备分离的时候，灾难发生了。

位于编队中侧的F104莫名被XB-70垂尾翼尖所吸引，最后倒扣在XB-70的垂尾上，F-104当场爆炸，飞行员乔·沃克当场殉职，而XB-70机组成员并没有意识到撞击。在撞击发生十多秒后，飞机开始进入不可控尾旋，并在加利福尼亚州巴斯托以北坠毁。

灾难发生时候拍摄的画面

事故造成了两名飞行员（乔·沃克、卡尔·克罗斯）遇难，一名飞行员（艾尔·怀特）重伤。也因为这场意外，XB-70停止了试飞。加之当时，地空防空导弹的发展和苏联米格-25战机的研制成功，1966年7月15日，USAF宣布结束女武神项目。女武神还未生产出第三架就退出了空军的蓝天。

最后，我们来欣赏一下女武神的精彩照片。