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8月7日，印度空军副参谋长哈吉特·辛格·阿罗拉突然到访了拉达克地区的列城前进基地，而从印度媒体发布的图片和信息来看，他此行的目的非常特殊，主要是为了视察刚刚从班加罗尔转场部署到这里的印度国产LCH轻型武装直升机的测试情况。

由于这款直升机实际上还未量产，所以在这个特殊时期，它突然出现在列城就非常引人瞩目了。而且根据印度著名防务媒体Livefirst的报道，哈吉特副参谋长还亲自与试飞员共同飞行了LCH，并且还飞到了比列城基地更为靠近边境的Thoise前进基地，这个显然就非常不一般了。

那么这个LCH武装直升机的性能到底如何？下面我们就从研发背景、设计、动力、航电、防护和武备等方面全面详细的解析一下这款印度人引以为豪的“低空杀手”。

图：近期刚刚部署列城的LCH

研发背景

印度斯坦航空公司对LCH轻型武装直升机的研发初衷实际上是源自1999年的印巴卡吉尔冲突，在当时印军由于缺乏能够在高海拔地区作战的武装直升机，所以步兵分队在进攻巴基斯坦渗透武装分子占据的山头时，只能依靠远程炮兵来提供间接火力支援，近距直接火力支援则是基本没有，这也造成了最后印军伤亡比较大。

其实当时印度空军是装备有武装直升机的，主要是1983年进口配备第125中队的前苏联米-24D武装直升机的出口型米-25和1990年进口配备第104中队的米-24V武装直升机的出口版米-35。但是受限于动力问题，这两者都不能在高海拔的锡亚琴冰川地区和拉达克地区作战。而拥有丰富的米-35驾驶经验的印度斯坦航空公司首席试飞员乌尼·皮莱就曾在接受媒体采访时说过：“米-35甚至不能越过巴尼哈尔山口，我们急需一款能够在高原作战的武装直升机！”而巴尼哈尔山口的海拔其实只有2900米左右。

正是因为有这样的需求，因此当印度斯坦航空公司提出相应的研发计划时，也就迅速得到了印度政府的响应，他们于2006年正式批准了LCH的研发项目。

原型机测试情况

在整个LCH的研发过程中，印度斯坦航空公司共生产了4架原型测试机，它们分别被编号为TD-1，TD-2，TD-3和TD-4。其中第一架原型技术演示机TD-1于2010年3月29日进行了首次试飞，试飞员驾驶该机进行了20分钟的低空和低速飞行测试，之后印度斯坦航空宣称首飞很成功，飞机状态令人满意。

但是和其他印度自研航空产品所遇到的问题一样，TD-1这个原型机虽然飞起来了，但它实际上是存在着严重的超重问题的。而印度斯坦航空公司也明白这个问题，因此在TD-1首飞成功后，他们表示正在尝试将TD-1减重180到200公斤。同时宣称在第二架原型机TD-2上准备再减重100公斤，而在第三架原型机TD-3上设计人员还会尝试再减重65到75公斤。不过即使是这样，LCH实际上还是比计划超重200公斤，最后印度空军则是无奈妥协了。

图：LCH的首架原型机TD-1

图：LCH二号原型机TD-2

第二架原型机TD-2于2011年6月28日顺利首飞，它机头安装了TD-1所没有的完整的光电吊舱，而TD-1上面的其实只是个配重。在试飞内容上，TD-2除了常规飞行科目外，还验证了自动飞行控制系统、空速测量系统和进行了海平面飞行试验，同时它还完成了各部件的应力测量。

第三架原型机TD-3于2014年11月12日完成了首飞，它相比于前两架原型机除了航电和飞控更加完善之外，主要是增加了印度本土生产的设备的比例，但实际增加了多少则是没有公开。而在测试内容方面，TD-3完成了航空火箭弹的发射测试，同时还参加了一次印度空军的铁拳演习。另外，TD-3还完成了极为重要的高原飞行测试，它于2015年初转场到了拉达克的列城基地。在这里它进行了低温启动测试和高海拔起降测试，印度斯坦航空宣称其在零下18度的低温启动正常，而且在海拔3200米到4800米的高度上进行的悬停测试也表现优异，总体满足预计的高原性能。

而最后一架原型机TD-4则是于2015年12月1日完成了首飞，他主要是对各系统的整合进行了进一步的测试，并参与了反坦克导弹等制导装备的整合试验。

图：LCH三号原型机TD-3

图：LCH的四号原型机TD-4

整体设计

LCH的设计发展其实是非常类似我国的直-19武装直升机，它也是由轻型通用运输直升机发展而来的，而它的研发基础就是印度斯坦航空21世纪初研发成功的北极星轻型运输直升机。这款直升机虽然后来的坠机事故比较频繁，但由于它是当时少有的成功完成研发的印度国产直升机，而且在LCH立项时候它的成熟度也已经非常高，所以拿过来改成武装直升机也就非常合适。

而从北极星改成LCH的最大变化就是座舱布置，由于不再需要承担人员运输任务，因此LCH可以将北极星原本适合载员的并列座舱布置改成阶梯形串列座舱，同时整个机体可以设计的更窄，以减小正面投影。这个是北极星改成LCH在结构上的一个主要变化，而细节上的设计，则是经过了三个阶段的发展。这三个阶段体现在飞机外形上的主要是起落架的布置、机炮的布置、座舱的布置、动力舱的布置和机体的形状。

图：LCH由北极星轻型运输直升机发展而来

图：LCH设计的修改

最早版本的LCH采用的是倒三角布置的轮式三点起落架，机炮则是采用的吊舱设计布置在机头下方，而配合使用的光电吊舱也是在机头下方。前后串列座舱的后部飞行员座舱比前部的武控官座舱要高很多，所以前部视野较佳。动力舱则是比较小，而它的机体设计则比较圆滑，没有考虑隐身需求。

由于很多分系统设备的研发和采用在最初并没有确定，所以初代版本的设计实际上是很粗糙的，而印度斯坦航空公司则是在2002年将初版设计重新进行了修改。它主要体现的几个地方是三点轮式起落架改为前三角正向布置，机炮吊舱取消，改为直接将机炮固定在机头，而配合的光电吊舱则是改成在机头上方布置。座舱方面是进行了整体的缩小，但是动力舱得到了增大。

图：第二版的设计还是有很重的北极星的影子

不过第二版的修改并没有让印度军方满意，反而是引来了不少的吐槽，比如固定机炮布置使得射界太小，座舱太拥挤，前三点起落架布置使整机落地时不够平稳等。所以2007年的时候印度斯坦航空再次对LCH的设计进行了修改，这次把机炮又改回了机头下方悬吊布置，起落架也改回后三点布置，座舱的尺寸则是得到了增大，但是后部飞行员座舱高度有所降低。而这一版本最大的修改其实是引入了隐身设计，整机的侧面改成了向内倾斜，用于降低雷达信号特征。从某种角度来看，它与直-10的机体倒是有些相似了。

最终在2008年3月第三版的设计被认可，同时设计被冻结，开始进行原型机试制阶段，最终则是诞生了目前的4架LCH原型机。

图：第三版最终形态考虑了隐身性

航电

在航电方面，LCH完全实现了“全玻璃化座舱”的要求，也就是使用多功能彩色液晶显示屏完全取代了老的仪表显示，前后座舱只有两个仪表。其中前部的武器控制官配备的是两块大尺寸的液晶屏和两块小尺寸的液晶屏。大尺寸液晶屏主要是用来显示武器管理界面和光电吊舱拍摄的高清画面，由于光电吊舱有白光通道和热成像通道，所以液晶屏的显示也可以自由切换。而后部的飞行员也配了两块大尺寸的液晶显示屏，它们主要是显示飞机的飞行状态信息、油料信息、导航信息和各设备的工作状态信息，而这些信息都是通过机载的任务计算机处理之后显示在液晶屏上，可以让飞行员更直观的察看。

图：前部武控官座舱

图：后部的飞行员座舱

而除了航电液晶屏显示外，LCH也配备了头盔显示器。这款显示器印度人说是印度斯坦航空公司与以色列埃尔比特公司合作开发的，但其实就是引进的艾尔比特公司的产品，具体型号则是出现了两款。

根据印度斯坦航空公司在LCH项目上的宣传，他们引进的是艾尔比特的JedEye头盔显示器。而这款头盔显示器的性能是非常先进的，它为佩戴者提供了70 x 40度的超宽视野，同时可以将机载光电系统或者电子地图的画面直接投影到飞行员眼前的小屏幕上，而且投影的图像分辨率达到了2250x1200像素，使飞行员能够具有更宽的陆地与天空视野。另外，JedEye头显还能在透明面盔的投影屏上提供双重3D图像，使飞行员看到的事物更立体。

不过根据LCH试飞员在原型机的测试中自拍的照片来看，印度斯坦航空最终引进的应该是艾尔比特公司的HDTS头盔显示器。这款显示器和JedEye双眼投屏不一样，它是单眼投屏的，所以视野要更窄一些，只有18x18度。不过它同样能够和光电吊舱联动，实现光电画面的实时投射。

图：JedEye头盔显示器

图：LCH实际配备的是单眼的头盔显示器

而在具体的飞行控制系统和惯性导航系统上，印度斯坦航空也采取了拿来主义。LCH的飞控是由英国的APPH公司主要负责的，而惯性导航系统则是由法国的SAFRAN集团的SAGEM子公司提供，后者之前也是被使用在北极星直升机上。

防护

LCH由于是一款轻型的武装直升机，而且本身就超重，所以其在防护方面就不可能做到很全面，只能是对飞行员的座舱进行重点防护，而装甲防护级别也难以做到很高，只能是有重点的对中、大口径的枪械弹药进行防护。

具体来说就是LCH在座舱部分做到了对12.7mm大口径重机枪穿甲燃烧弹的防护，而其他部位则是覆盖有能防御7.62mm中口径穿甲燃烧弹的装甲。总的装甲重量，据印度斯坦航空公司的说法是有100多公斤左右。而除了本身的机体装甲外，LCH的座舱还能加装小块的附加装甲板，不过这种装甲板并不常见加装。

而关于其使用的装甲材质，根据DRDO发布的测试来看，LCH装甲板主要是凯夫拉-环氧复合材料压板与氧化铝陶瓷圆柱粒的结合，这个其实和直-10飞行员座椅的两侧附加防弹板的结构和材质很相似。

图：DRDO发布的LCH防弹装甲的测试

而除了装甲硬防护之外，LCH也有一系列的告警软防护设备。印度斯坦航空公司之前对外的宣传是该机会配备激光告警接收机和雷达告警接收机，同时还会有导弹逼近告警接收机。不过从目前几架原型机来看，似乎这几种告警设备安装的并不全，机体上只见有光学传感器窗口，可能是激光告警接收机或者导弹逼近告警接收机，并没有雷达告警接收机的天线，不知道在以后的量产型上会不会出现。

图：座舱加装小块的附加装甲板，保护飞行员下半身。可以看到光学告警传感器窗口

武器配置

LCH的武装配置主要是机炮、导弹和火箭弹，其中机炮位于机头下方，导弹和火箭弹则是需要挂载在机身两侧短翼上的4个挂点。

机炮的型号是引进法国GIAT公司的M621型20mm机关炮，它配装在一个THL-20型吊舱里。该炮全重45.5公斤，使用的是20x102mm弹药，射速为750到800发/分钟，初速则是根据弹药种类不同，发射穿甲弹时初速为1005米/秒，而发射高爆燃烧弹时则是985米/秒，其最大有效射程则是在1000米到1500米。

图：M621型20mm机关炮

LCH能使用的导弹有两类，一类是空中格斗的空空弹，另一类则是对地攻击的反坦克导弹。

其中空空弹印度人选择的是法国的西北风便携式地对空导弹的空对空版本：西北风ATAM，而它同时也是欧洲虎式武装直升机的标配。该弹单枚全重是18.7公斤，最大有效射程6.5公里，最小射程500米，导引头采用的是四元红外，抗干扰能力较强，LCH一般是使用双联挂架在外侧挂点挂载4枚。

图：TD-1原型机挂载西北风ATAM

而反坦克导弹方面，印度人则是选择了国产型号，主要是HELINA直升机专用反坦克导弹。该弹其实就是DRDO给印度陆军开发的Nag反坦克导弹的空中发射版，属于第三代反坦克导弹，采用红外成像导引头，具备发射后不管的能力。根据DRDO放出的宣传资料显示，HELINA的最大射程在7到8公里，飞行速度230米/秒，配备一个8公斤串联破甲战斗部，能够采用攻顶弹道打击坦克薄弱的顶部。不过该弹的单发命中率不是很高，只有77%，这个和其他三代红外成像弹相比，有些低了。最后，也是最重要的是，HELINA到目前为止还没有完成测试，项目只是走到了最后阶段。

除了HELINA导弹之外，印度斯坦航空还计划过将以色列IAI公司的LAHAT激光半主动导弹配备给LCH，但到目前为止，从来都没有出现LCH挂载过该弹的消息和图片，所以这可能也是印度人众多没有下文的想法之一。

从实际情况来说，目前的LCH武直是处在没有对地攻击导弹的空白期。

图：HELINA导弹的数据还不错，但测试拖了多年仍没做完，实弹情况很难说

最后在这个无制导火箭弹方面，印度人也是采取了引进，具体的则是选择了比利时泽布吕赫锻造公司出产的70mm火箭弹和12联装发射巢。由于该厂该出产激光半主动的70mm精确制导火箭弹，所以未来LCH也有使用该弹的潜力。

动力

印度斯坦航空公司在LCH的发动机上采取的是引进加合作生产的方式，其型号选择的是法国赛峰公司的阿帝丹1H1，而印度斯坦航空引进后将其命名为Shakti。该型发动机的动力还是相当强劲的，其单台起飞输出功率为1032千瓦，持续输出功率为863千瓦，这个功率输出和直-10动力升级前使用的涡轴9玉龙发动机差不多，起飞输出功率要稍大。而LCH配备了两台，所以其动力还是很足的，这也是其能够在高原地区作战的基础。

在两台阿帝丹1H1的驱动下，LCH的最大起飞重量达到了5.8吨，而其空重为2.25吨，所以挂载能力还是较强的，同时其最大实用升限则是达到了6500米，比很多武装直升机都高了不少，比如阿帕奇的实用升限是6400米左右。当然，这个和LCH从立项初就针对高原作战有关。

图：法国赛峰阿帝丹1H1宣传上指出了其配备LCH

结语

从整个LCH的发展情况来看，这个项目的完成度已经很高了，前景相对比较好，基本上不会出现烂尾了。而这次印军直接将其派驻高原，也算是对外展示了对它的信心。

而从飞机的整体性能上来说，由于大量的引进了外国技术和成品设备，所以LCH的一些单项性能还是不错的，而整体的功能性也很完整的，应该说作为武装直升机，它还是合格了，该有的也都有了。

而如果横向比较的话，LCH是与我国出口的直-19E武装直升机是同级的，两者空重相差不大。LCH是2.25吨，而直-19E是2.35吨，但是前者使用的进口阿帝丹1H1发动机的动力比直-19E使用的650千瓦涡轴-8C要强劲很多，所以这就使得两者的起飞重量有了差距。直-19E最大起飞重量是4.3吨，与LCH的5.8吨就差了比较多，后者的挂载能力就更强。同时由于动力储备雄厚，所以高原飞行能力上LCH也会更强，而国内高原作战出现的基本都是动力升级的直-10。

但是在飞行能力上，直-19E也没有全面落后，其305公里/小时的最大飞行速度还是超过了LCH的268公里/小时的。另外，在对地打击能力上，直-19虽然没有机炮，但是由于国内机载弹药发展成熟，所以其对地攻击武器很丰富，尤其是制导弹药的丰富程度是远远超过暂时只打火箭弹的LCH的。

图：直-19E对地攻击能力远强于目前武备不完善的LCH

当然，如果将LCH与出口的直-10ME相比的话，两者在飞行性能和设计上其实是有较多的相似性的。但是后者由于是空重5.5吨，最大起飞重量超过7吨的中型武装直升机，所以在防护设计和机载航电、告警对抗设备方面比LCH还是要完善很多的。

而经过动力升级后的直-10高原作战能力也已经今非昔比。这也是加勒万河谷事件发生后，直-10很快就能赶到相关地点展开威慑的原因。其沿着高原边境飞行的画面被印度电视台拍到放出后，也是让不少人破除了对该机动力不足的印象。

图：动力升级的出口型直-10ME防护已经完善了不少，高原能力也今非昔比

另外，其实LCH目前的最大问题是项目根本还没走完，虽然已经开始小批量生产了，但是一个机型的成熟还需要大量时间的磨砺，尤其是LCH又用了这么多不同来源的技术和设备，其中的整合问题肯定是不会少的，这些都要部队用上一定时间才会慢慢暴露出来。而直-19和直-10则是已经过了完善阶段，甚至都已经完成一轮升级了。

所以LCH的战斗力其实都还是理论上的，它要走的路还很长。（文/元火华）

印度LCH直升机部署拉达克，其性能如何？能与武直10抗衡吗？