8月16日是一年的第228天，是闰年的第229天，距离一年的结束还有137天。

1987年 - 美国西北航空255次航班的麦道-82型飞机，在从密歇根州三城机场（Tri-city，现MBS国际机场）起飞时，由于飞行员失误而坠毁，造成机上155人中的154人以及地面2人共156人遇难，1人生还。

事故过程：

255航班于美国东部时间下午8点45左右从3C跑道起飞，起飞速度为170节，飞机升空后很快就开始滚转（大约50米高）。

它击中附近的跑道末端灯杆，被整齐的切断了左翼。接着左翼划过地面，出现火花，然后90度翻转，其右翼被一汽车租赁公司的屋顶撕裂。这架飞机当场无法控制，在94号洲际高速公路（Interstate-94）附近摔回地面并继续滑行，撞上机场以北的威克路交叉口附近的一棵树，发生猛烈爆炸，并开始燃烧。

飞行记录仪总共记录到了七次撞击的声音之后停止工作。

事故的唯一的幸存者是家住亚利桑那州坦佩的4岁小女孩赛西莉娅。死亡的乘客之一是尼克·瓦诺斯，为菲尼克斯太阳篮球队的中锋。地面两个司机也被撞死，附近的五人受伤，一人伤势严重。

（事故现场）

事故原因：

美国国家运输安全委员会（NTSB）指出原因如下:

机组未正确使用检查清单，以确保襟翼和前缘缝翼设定为起飞，导致飞机起飞后翻滚。座舱通话记录器就组员未使用检查单的遗漏提供了证据。

而且飞机起飞预警系统电力缺乏，因此没有警告飞机没有正确配置。有关电力缺乏的原因至今仍无法确定。

研究者使用通话记录器确定，起飞语音警告并没有响。NTSB不能确定断路器是否跳闸，故意打开，或者没有电流流过该断路器，而该断路器仍然关闭。其他的MD-80的飞行员报告说在单引擎滑行中加大油门时，就会触发襟翼警告报警，一些飞行员就会故意拔出P-40断路器，以防止起飞结构警告响起，很多飞行员认为警报器很吵，会弄得心神不宁，而刻意更动断路器。

最后调查结果以机组的人为疏忽作为事故原因。

（西北航空的MD-82）

1991年 - 印度航空257次航班的波音737飞机，在准备于曼尼普尔邦因帕尔市机场准备降落时撞山坠毁，机上69人全部遇难。

事故过程：

飞机于当地时间中午12点起飞，12点41分，飞机准备于因帕尔机场降落，12点45分，飞机与塔台失去联系，此时它距离机场还有37公里。

最终飞机被发现坠毁在了因帕尔机场西南方的Thangjing山，海拔1500米处，救援工作由于当地的恶劣天气和泥泞的土地而被严重影响。

事故原因：

事故可能原因是，当班飞行员没有严格遵守飞行计划，没有完全遵守仪表助降，机组在没有通知塔台的情况下擅自将高度降低到了3000米高度并右转，导致塔台错误的将他引导到了山地，飞行员的行动有可能是因为他对该地地形熟悉而导致的盲目自信。

印度航空最终向每位遇难的成年旅客（单人要买票的）赔偿50万卢比，向每位遇难的婴儿旅客赔偿25万卢比。

(涉事飞机)

2005年 - 哥伦比亚的西加勒比海航空708次航班的麦道-82型飞机，在从巴拿马飞往法属马提尼克时，两个引擎熄火，最终坠毁于委内瑞拉的一个牧场内，机场160人全部遇难。

事故过程：

西加勒比海航空公司曾多次因违规而被罚款，该公司所运营的飞机也曾因为不当维护而被要求全部停运。[1]其中一项罚金为四万五千美金的罚款是因为机师和机组人员飞行过于频繁，缺乏训练及未能记录需要的飞行记录。

西加勒比海航空708次班机是西加勒比航空公司的包机，机上除了一名意大利导游外，所有的乘客都是来自马提尼克的法国公民。机组人员都来自哥伦比亚。这架飞机被Globe Trotters de Rivière Salée旅行社包下，因此绝大多数的乘客都是从巴拿马度假完返程的旅客。

早上6点，西加勒比海航空708号班机从巴拿马起飞。

6点51分，机组人员报告称一个引擎出现故障。

6点58分，机组人员请求将飞行高度三万一千英尺降至一万四千英尺，该请求得到了许可。

6点59分，机组人员发出遇难信号，称两个引擎均不能正常操作，无法控制飞机。

7点，飞机由于失速在委内瑞拉的马奇奎斯坠毁，该地距离哥伦比亚边境约30公里

此次事故和是2005年死亡人数最多的空难，当年第二多的空难是事发两天前的希腊太阳神航空522号班机空难。

事故原因：

委内瑞拉的空难调查委员会（Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil，简称JIAAC）主导了此次事故的调查，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，简称NTSB）和法国民航安全问询分析局（Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile，简称BEA）也参与了调查。

2005年11月22日，委内瑞拉空难调查委员会发布了事故报告，报告表明事故发生的主要原因在于飞机引擎内部的PT2探测器积冰。对于驾驶舱通话记录器的分析显示，机组人员讨论了包括结冰在内的天气状况，持续向航空管制请求降低飞行高度这种通常情况下用来应对航速过低这类情况的应急措施。

对于飞机残骸的分析显示事发时正高速运转，这使调查人员得出了引擎在事发时无故障的结论。地面分析表明飞机以机头向上的姿势坠毁。

JIAAC最终报告认为，事故发生的原因可能在于

1.飞行员失误。

2.除此之外，委员会还指出，机组人员缺乏基本的警觉意识和资源管理意识，这本该避免事故的发生。报告强调在正常情况下机组人员未能正常操控飞机、最终使其失速坠毁的原因在于错误机组人员错误的决断以及缺乏交流。

3.公司方面也忽略了飞机生产厂商发来的情况说明，即在除冰系统开启的情况下，不能在海拔9700米以上飞行，而当副驾驶开启除冰装置时，飞机在一万米高空，使得动力被消耗，飞机开始减速。

4.同时，调查发现，由于西加勒比航空公司因为财政问题已经6个月没有支付薪水，机长不得不在酒吧兼职维持家庭开销，这使得机组人员处于心理灰暗的状态。

传送：

ac17397482 - 6月14日-希腊太阳神航空522次空难

（涉事飞机）

2013年 - 光大乌龙指事件

乌龙指事件：

8月16日，A股市场出现惊奇一幕。上证指数诡异暴涨，11点后突然拉升，短短8分钟内，从跌近1%拉升到涨近2.5%，大盘一度冲击2200点，创出2191.65的反弹高点。中石油、中石化、工商银行和中国银行等权重股盘中一度涨停。

11:32 在中石化中石油工行等涨停的带动下，沪指一度飙涨5.96%。

该事故是由于光大证券策略投资部的套利策略系统由于设计缺陷出现故障，出现价值234亿元人民币的错误买盘，成交约72亿。虽然其后公司沽出ETF与股指期货，依然对当日A股市场造成巨大冲击，并为公司带来1亿9千4百万人民币的损失。

事故过程：

部门负责人是杨剑波，时年36岁。当时策略投资部使用的交易软件中，前端订单生成系统是由光大证券开发设计，订单执行系统则外包给上海铭创软件技术有限公司。

2013年8月16日9点41分，资深交易员郑东云分析判断180ETF出现套利机会，通过套利策略订单生成系统发出第一组180ETF成分股的订单合共171笔委托，委托金额不超过200万元。由于其中三只股票当天停牌，为确保套利策略的拟合度，10点13分郑东云发出第二组买入订单102笔委托，委托金额不超过150万元。11点02分郑东云发出了第三组买入180ETF成分股的订单177笔，委托金额合计不超过200万元，其中有24只股票未成交，郑东云向程序员崔运钏请教，尝试使用系统中的“重下”（重新下单）功能对未成交的股票自动补单。

崔运钏在交易员电脑上演示按下“重下”按钮后，系统显示补单买入24只股票被执行，但事实上程序实际执行的指令为“买入24组ETF一篮子股票”而非仅仅只是24只。程序在没有监控系统防止异常大笔交易的情况下，2秒内瞬间生成2万多笔委托订单。其中6413笔委托直接发送到交易所，成交72.7亿元人民币。

11点07分，上海交易所电话询问光大为何下出巨单，咨询是否要对冲大约1万张左右的头寸，公司内多个部门均称不知情，直至问到办公室主任兼计财部总经理沈诗光，才判断到是策略投资部问题。沈诗光致电杨剑波时他尚未知道是自己部门出现问题。11点10分郑东云指示相关人员向杨剑波汇报错单情况，杨剑波才通过沈诗光报告公司管理层。截至当日中午收盘（11点30分）光大累计申报买入股票234亿元，实际成交72.7亿元，累计用于对冲风险敞口卖出的股指期货空头合约共253张。

下午13时开盘后，光大策略投资部将已买入的股票申购成上证50ETF以及上证180ETF在二级市场上卖出，同时逐步卖出股指期货IF1309、IF1312空头合约共7000多张。13时到14时22分之间，杨剑波与中金所多次电话确认对冲大约1万张左右的头寸。临近收盘公司发现以金额计多对冲了200张股指期货合约，交易员对此平仓处理。截至当日全天收盘，光大证券实际损失约为1.94亿元。

事故原因：

据证监会调查，订单生成系统中ETF套利模块的设计由策略投资部交易员提出，由该部门一名程序员参与开发和测试。重下功能用于未成交股票的重新申报，而且在设计程序时，“买入个股函数”被写错为“买入ETF一篮子股票函数”，导致按下按键后会出现委托数量会呈级数放大的问题。系统2013年3月开始开发，6月至7月开发完成，在7月29日就投入实盘运行，重下功能从未在实际使用中启用。而订单执行系统将市价委托订单的股票买入价格默认为“0”，以及设计公司自行增加拆单功能，导致巨量报单可以顺利通过内部账户额度的限制。

事故处罚：

证监会事后认定，光大证券在8月16日公开披露错单前，通过转化卖出ETF、卖空股指期货等的获利7414万元，及披露后继续卖空避险获利1307万元合计8721万元为非法获利。对此没收光大证券违法所得8421万元，处以五倍罚款5.2亿元人民币。对徐浩明、杨赤忠、沈诗光、杨剑波终身禁止进入证券市场，处以60万元罚款。梅键罚款20万元，并暂停审批光大证券新业务。

2015年 - 印尼特丽嘉纳航空267次航班的ATR42-300行飞机，在从印尼查亚普拉飞往印尼奥克西比尔的途中偏离航道坠毁，机身上54人全部遇难。

事故过程：

飞机于当地时间下午2点22分起飞，预计于3点16分到达目的地，途中飞机将翻越毛克山脈。

机组于2点55分与塔台失去联系，塔台在3点尝试联系飞机失败后报告飞机可能出现问题。

3点30分，印尼国家搜救署出动飞机搜寻失联的267次航班，但是该次出动由于毛克山脉中大雾而不得不推迟，第二天当地居民联系警察称看到有飞机坠落在山区中，最终在距离奥克西比尔12公里处海拔2530米的Tangok山上发现了飞机的残骸，所有54名遇难者遗体都被找到。

（飞行路线）

事故原因：

印度尼西亚国家运输安全委员会开展了调查，由于飞机是法国宇航公司研制的，因此法国民航安全问询分析局也参与了调查。

调查发现，飞机飞行员在飞行途中存在偏航现象，在调查了飞行员以往的飞行记录后发现，该机飞行员在飞行此线路时，一直都采取这条路线，因此最终报告认为飞行员的盲目自信，以及飞机的触地警报失灵，共同导致了事故的发生。

（和印度航空那个异曲同工[emot=zt,5xhpawd9jj39sdq/]）

（坠毁地点）

历史上的今天- 光大证券“乌龙指”事件、飞行员盲目自信造两起空难 -8月16日