前言

我们生存的地球大部分都是由水组成的，根据我们生存的环境，人类发明了船只、竹排等水上交通工具。在我国的很多古籍中都记载过人类造船的历史，甚至在远古时代就有了关于建造木舟的记载。可以说，对于造船我们国家也很有话语权。

我们的造船行业也曾走过巅峰时期，进入20世纪70年代，我国曾经造出了一艘世界上独一无二的水泥船，这只船被命名为"古田号"，为了建造这艘船我们花费了巨大的代价，可是"古田号"只航行过一次就结束了它的使命，这又是为何呢？

世界上最大的艘水泥船问世

我们国家从古到今，有着丰富的造船历史。从春秋战国时期开始，我们的造船行业就已经步入了正规化的渠道，秦汉时期我国的造船行业进入第一个历史高峰期，唐宋时期，造船行业进入了成熟时期，明朝时期，造船行业进入高度发展时期，郑和下西洋靠的就是造船行业的兴旺发达。到了清朝末期，我国古代造船行业的历史走向了尾声。

在这之前我们国家造船行业的发展经历了巨大的挑战，清朝末期战争不断，面对外来的挑衅我们只能以卵击石，传统的船只不足以抵挡外国的船坚炮利，为了能够自强，我们学习西方先进的造船技术，我们开办现代化的造船厂，引进人才，终于让造船行业迎来了新生命。从19世纪中期开始我们走向了现代化发展的道路。

在新中国成立后，国家百废待兴，我们物资匮乏，什么都得从新开始。在六七十年代，想要发展造船行业简直是难上加难。造船需要大量的钢铁，当时我们国家的钢铁短缺，在最要紧的行业都不能满足需求，更何况是造船行业，但是造船行业也不能原地踏步，停步不前，为了解决造船行业的寒冬，专家们只能另辟蹊径，开辟出新的发展领域。

为了节省钢铁材料，专家设想造船一艘不需要大量钢铁材料的船只。经过讨论，专家决定建造一艘水泥船只。这是闻所未闻的事情，如果我们这能造船这样的船只，那么我们将迎来船只行业的变革。我们只知道钢筋混凝土是用来盖房子的，谁能想到它还能用来造船。我们常说："有志者，事竟成"。在专家们的努力下，经过三年的研究，水泥船终于问世。

是首秀，也是最后一次亮相

"长风破浪会有时，直挂云帆济沧海"，作为第一个吃螃蟹的人，马尾造船厂克服种种困难，在不断地尝试中造出了钢丝网混凝土水泥船，这艘船被命名为"古田号"。这艘船的问世打破了传统船只使用钢铁的先例，引起了世界的关注。这是史无前例的事情，这么大一艘水泥船到底能不能正常运行，是人们最关注的问题。

在众人的期待下，"古田号"从福州起航开往上海。当然"古田号"不是轻装上阵，它带着沙子和木材来到上海，顺利的完成了一次任务，经受住了考验。在回福州的路上，也是对"古田号"的考验。在返回的途中，"古田号"将大量的麦子和一件大型的雷达装置带回福州。

"古田号"第一次试水虽然顺利完成，但是在试水的过程中也暴露出了许多缺点。这艘船通身都是用水泥制造的，船只本身的重量高达三千多吨，吃水量大，对运输的航线有要求，水位不够船只容易搁浅，这是它最大的问题。在回福州的路上"古田号"差点撞上石礁，幸亏船长经验丰富才幸免于难。可见这艘船还有一个巨大的隐患那就是安全性不高。

水泥船身太不结实。稍有不慎就会船体破裂，如果是钢铁材质，即便是遇到石礁也不至于船只受损。这两大问题都不能解决，"古田号"是没有办法量产的。在1977年，经过有关部门的决定，放弃水泥船只的生产。"古田号"成了唯一一艘水泥船，从福州到上海是它的首秀，也是它最后一次出现在公众视野中，之后，它一直被搁浅在中洲村的岸边。

退出历史舞台

原本以为这就是"古田号"最后的归属，可是好景不长，城市的发展最终会淘汰那些历史尘埃。"古田号"所在的地方因为城市规划，需要被重新改造，因为它体积庞大，没有适合它的栖身之地，最后只能将它拆解。"古田号"上一些装备被送到当地学校做研究和教学之用，其他的部件都被销毁。

这艘船只就以这样的方式结束了它短暂的生命。现在已经很少有人知道这艘船的故事，它就像一粒沙子一样，短暂的停留。可是我们并不能抹掉它的存在，这是造船历史上的一颗新星，是人们大胆创新的结晶，它自有它存在的价值。

结语

这艘船的生命虽然像昙花一样短暂，但是它也有炫彩夺目的时刻。它的存在印证了人类的进步和创新的精神。无论成功与否，它带给人们的价值是不可忽视的。在不久的未来，谁能保证水泥船不会真正的出现呢？科学永不止步！

来源：娱说史

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钢材极其匮乏的年代，中国造出世界最大水泥船，终身却只航行一次