虹摄库尔斯克讲武堂

近日，第38集团军某旅工兵分队首次应用全军某新型轮式自行门桥，进行下水装载训练。

仅用3分钟，重达26吨的门桥车快速“变身”，展成一个长13米、宽20米的平台，载着步战车平稳驶向对岸！第78集团军某旅工兵分队首次运用新型轮式两栖自行门桥，进行下水载装训练。入水为桥，出水为车，多桥还能构成浮桥！

厉害！

图片：我军新型两栖轮式自行门桥，犹如变形金刚。

关心工程兵发展的军迷朋友或许还会经常在报端看到“浮桥”“门桥”之类的字眼，那他们又有什么区别呢？

其实，浮桥和门桥是使用同一种舟桥器材，在不同的使用时机中，组成的两种不同结构方式。

比如，用一定数量的浮舟作为中间桥脚，并用相应数量的上部结构和岸边器材，就可以横跨江河架起一座浮桥。

而由2个以上的浮舟和上部结构组成一个浮游结构时，则可称为门桥，可以直接运送部队航行过河。

从渡河器材的轻重分，又可以分为轻型舟桥器材、重型舟桥器材和特种舟桥器材，其中，轻型舟桥器材一般载重量25吨，而重型舟桥器材载重量可以达到50吨，特种舟桥器材可以达到50～100吨。

图片：自行门桥可以将车辆和坦克直接运送到对岸。

我军自行门桥系统起点很高，一开始走的是俄罗斯的重型履带式自行门桥的道路。

在国际军事竞赛中，就曾经出现过国产GZM003履带式重型自行门桥系统。

从外观看，这是一种类似于俄罗斯ПММ-2自行门桥的重型履带式自行门桥。这也让中国成为了世界上第二个拥有重型履带式自行门桥的国家。

GZM003结构与ПММ-2基本一致，但由于后者使用的T-64改进底盘已经远远落后于时代，中国也没有装备，因此GZM003采用的是96式坦克改进底盘，这一底盘已经广泛应用到多种军用工程机械上，成为中国新一代工程装备通用底盘。

图片：俄罗斯的ПММ-2型履带式自型门桥系统，这是中国自行门桥发展首先参考的对象。

由于ПММ-2组成带式浮桥的通载重量仅50吨，能够满足苏联T-72、T-80和中国96式坦克这一级别的主力战车通过，但更大更重的中国99A、99B型主战坦克就有点超标了。

因此，国产GZM003自行门桥在研制过程中就考虑过这个问题，采用多种方式增加储备浮力，提高通载能力，确保新型主战坦克的通过。

当然，也可以采用双舟、三舟门桥的形式搭载更加重的坦克装甲车辆进行渡河作战。

另外，从该车铁路运输的照片看，说明该车很好地解决了ПММ-2自行门桥难以铁路运输的问题，增加了工程兵部队的战略机动能力。

图片：在军事比赛中，运载俄军BMP-2步兵战车的中国GZM003自行门桥系统。

不过，GZM003自行门桥系统属于重型门桥系统，在作战行动中，并不是每次都要用上这样的大家伙，一些中型自行门桥系统更加实用。这就催生了国产新型轮式自行门桥系统的研制。

其实，自行门桥在西方国家中普遍采用的是轮式行动机构。

自行门桥最早是法国人想出来的。

1943年一名叫季洛瓦的自由法国军队的上校在北非作战时，突发奇想，在手头没有标准浮桥器材的情况下，使用美国提供的DUKW水陆两用汽车架设过浮桥和漕渡门桥。

图片：战争中对于浮桥的需求是非常大的。

由此得到启发，法国战后正式开始了自行门桥的研发工作，于1950年成功在BAC自行门桥的基础上研制了“季洛瓦”轮式自行门桥，外形就像是一辆非常奇怪的4轮卡车，背上背着一座可以展开的桥体。

有趣的是，由于战后法国军工生产能力暂时上不去，设计出来的自行门桥交给了联邦德国艾森韦克·凯泽斯劳腾公司（EWK）制造，制造出来的产品再装备法军。

图片：印度军队采购的法制轮式“季洛瓦”自行门桥系统。

图片：法军装备的轮式“季洛瓦”自行门桥系统，采用气囊浮渡，抗损性较差。

EWK公司的代工生产给联邦德国带来了自行门桥的设计理念，但是德国人可看不上法国人的设计，既然知道了桥还可以这么造，那么接下来的精细活就要德国自己来才放心。

1958年11月29日，联邦德国陆军正式提出了发展本国自行门桥的需要。
德国自行门桥的研制采购更加严谨，一共有5家公司提出了9套方案，1967年一种新型的自行门桥诞生了，这就是M2型自行门桥。

该型门桥也选择了轮式底盘，比法国“季洛瓦”自行门桥更加先进的是，其主车体、上部结构和侧翼浮体都采用了铝合金结构，而“季洛瓦”的侧翼浮体仍然采用充气浮囊，抗损性较差。

图片：德军的M3型自行门桥系统。

当然，后期随着主战坦克战斗全重的进一步加大，联邦德国又发展了M2E型自行门桥，在桥车两侧的前端、中央和后端也增加了浮囊以提升浮力，便于该桥可以通载70吨级履带车辆和92吨级轮式车辆。

除了德国外，美国在这一时期也研制成功了MAB型轮式自行门桥，日本研制了70式轮式自行门桥。

到了上世纪80年代，西方第二代自行门桥研制工作开始紧锣密鼓地开展。法国此时研制成功了EFA前线渡河器材，以取代“季洛瓦”自行门桥，而联邦德国也研制成功了M3型轮式自行门桥，在车首和车尾均采用了喷水推进装置，使桥车在水中的操作更加方便。

图片：德军的M3自行门桥系统。

显然，我国也接受了西方轮式自行门桥的设计理念，研制了国产的轮式自行门桥系统。

中国自行门桥融合了俄罗斯和西方的特点，又充满了中国风味，既有重型履带式，又有中型轮式。

整个自行门桥研制装备工作，起点高、效率好，将使工程兵部队如虎添翼，无论是战时，还是重大抢险救灾中，都将发挥出卓越的性能，体现出了良好的装备效益，服务于未来战争和社会主义建设。

图片：国产轮式自行门桥，将于重型履带式自行门桥一起，为作战和社会主义建设服务。

太霸气！我军新型自行门桥，变车变船变桥都OK，可驮坦克过天堑