铁路车站内部组织

运转车间

负责列车的接发、通过、编组、摘挂取送车辆等作业。车站线路种类包括：正线、段管线、安全线、避难线、站线。站线包括：到发线、调车线、牵出线、存车线、货物线、换装线、加冰线、轨道衡线、机械保温车加油线及特殊危险货物车辆停留线、机车走行线、机待线、岔线、渡线、车辆站修线、驼峰迂回线、驼峰推送线、驼峰禁溜线。运转车间按生产组织分为计划、行车、调车三个子系统。

计划子系统的职名由高至低依次为车站调度员（每个车次设2名，分别负责下行与上行两侧）、统计员、车号长、车号员。车站调度员指挥、协调整个车站的货车取送、货物装卸、旅客列车车底取送、旅客乘降组织。

行车子系统职名由高至低依次为车站值班主任（或称值班站长）、值班员和外勤助理值班员、操纵助理值班员、联控助理值班员，此外还有整备工、守车整备员、列尾装置作业员、信号员、道岔清扫员等。车站行车室，是车站值班员、信号员、还有值班站长工作场所，是车站运转的指挥中枢。

调车子系统职名由高至低依次为线路值班员（负责指挥1-3台调车机车，后改称调车区长）、调车长、连结员、制动员，还包括驼峰值班员、驼峰作业员和扳道长、扳道员。

客运车间

车间主任、党（总）支部书记、客运副主任、售票副主任、后勤副主任、工会主席、团（总）支部书记、各班值班主任（客运值班站长）、各班党支部书记、各班团支部书记、客运计划员。下设工组：

站台：负责组织旅客站台乘降、列车上水作业。设站台值班员、站台助理值班员、客运员、上水组长、上水员（负责给旅客列车补水）

候车室：客运值班员、客运员（负责检票、进站放行组织）

进站口：安检组长、安检（客运）员

出站口：（出站）检票员、到补员

软席候车室：领班员

总服务台（或称值班站长室）：总服务台值班员、客运员

售票室（或单列为售票车间）：售票值班员、售票员

客运总控室：列车到发通告显示、旅客引导与开检显示、客运广播、视频监控等。职名有广播员。

行包房（或单列为行包车间）：行李值班员、行李员、装卸员

进款室：进款员

后勤辅助部门：食堂、水暖电、保洁

货运车间

设备包括货运仓库、货车检斤线、货车换装线、大件货物装卸线等。设货运值班员、货运调度员、货运员、货运检查员、货运计划员、核算员。业务可概括为出入或、取送车、装卸车。

装卸车间：设装卸派班员、装卸工组。

售票车间

整备车间

行包车间

办公室

党委办公室

客货业务收入室

安全（路风）室

技术室（工程师、技术员）

计划财务室

职工教育室

劳资人事室

统计室

档案室

武装部

工会

医务室

军代处

上海站

车站等级

铁路部门根据《中华人民共和国铁路技术管理规程》，将车站分别划为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站，另外还有乘降所和线路所两个类别。下表列举了各个车站等级及相应的条件，车站基本按照下列条件划分等级。除特等站由各铁路局集团提出意见、中国国家铁路集团审批以外，第一、二、三等由各铁路局集团核定并审批，报铁总备案；第四以及五等由各铁路局集团核定并审批。

中国大陆铁路车站等级及评定条件

等级

客运站条件货运站条件编组站条件

上下车及换乘旅客（人/日）到发/中转行包（件/日）装卸车数量（辆/日）有调作业车（辆/日）

特等站

≥60,000※ ≥20,000※ ≥750※ ≥6,500※

≥20,000▲ ≥2,500▲ ≥400▲ ≥4,500▲

一等站

≥15,000※ ≥1,500※ ≥350※ ≥3,000※

≥8,000▲ ≥500▲ ≥200▲ ≥2,000▲

二等站

≥5,000※ ≥500※ ≥200※ ≥1,500※

≥4,000▲ ≥300▲ ≥100▲ ≥1,000▲

三等站

≥2,000▲ ≥100▲ ≥50▲ ≥500▲

四等站

不具备三等站条件的客运或货运、货物列车解编技术作业的综合业务的车站

五等站

只办理列车会让、越行的会让站与越行站

※：办理单项业务的车站，具备其中一项带※的条件，即可成为相应等级的车站

▲：办理综合业务的车站，具备其中两条带▲的条件，即可成为相应等级的车站

六个鸡站（五等站），在贵州省凯里市炉山镇六个鸡村（Baycrest作品）

中国铁路特等客运站

华北地区

北京、北京西、北京南、天津、天津西、石家庄、山海关、太原、大同

东北地区

沈阳、沈阳北、沈阳南、裕国、苏家屯、长春、哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯

华东地区

上海、上海虹桥、南京南、无锡、常州、杭州东、合肥南、鹰潭、济南、济南西、青岛

华中地区

郑州、郑州东、商丘、汉口、武昌、武汉、株洲、衡阳、长沙南

华南地区

广州、广州东、广州南、深圳北、南宁、桂林北

西南地区

成都、成都东、重庆北、贵阳北、昆明南

西北地区

西安、西安北、兰州西

中国铁路一等客运站

华东地区

江苏省南京站、镇江站、昆山站、徐州站

上海市上海南站、上海西站

浙江省杭州站、宁波站、温州站、金华站、义乌站

福建省厦门站、福州站、漳平站

江西省南昌站、九江站、向塘站

安徽省合肥站、阜阳站、蚌埠站、蚌埠南站

山东省德州站、菏泽站、青岛北站、聊城站、淄博站、潍坊站、兖州站

旅客列车

高速动车组列车（高速“G”）：营运最高时速380公里，现限速300～310km/h ，部分线路限速则为350～360km/h，主要使用350-380km/h级和谐号和复兴号高速电力动车组。列车车次为G1－G9998。部分G字头列车在胶济客运专线等较低等级线路上运行时仍采用G字头车次。

城际动车组列车（城际“C”）：营运最高时速350公里，现限速140～380km/h ，主要使用350-380km/h级和谐号和复兴号高速电力动车组。列车车次为C1－C9998(其中，长珲城际铁路使用C1xxx作为其车次，京津城际铁路使用C2xxx作为其车次，郑州郑开城际铁路使用C28xx作为其车次，上海金山铁路使用C3xxx作为其车次，武汉武咸城际铁路、武黄城际铁路使用C50xx、C55xx作为其车次，成都成灌铁路、成绵乐客运专线使用C61xx - C63xx作为其车次，肇庆广佛肇城际铁路使用C68xx作为其车次，东莞、惠州莞惠城际铁路使用C69xx作为其车次。广州广深铁路使用C70xx - C71xx及部分C72xx作为其车次，深圳厦深铁路坪山捷运快线与江门广珠城际铁路江门线使用部分C72xx作为其车次，珠海广珠城际铁路（主线）使用C76xx - C77xx作为其车次，兰州兰中城际铁路使用C85xx - C86xx作为其车次)。

普通动车组列车（动车组“D”）：最高时速250-300公里，现限速140-250km/h，主要使用CRH系列“和谐号”普通电力动车组，主要运行在既有线改造和200-250km/h级线路上。列车车次为D1- D9998。

市郊旅客列车（市郊“S”）：最高时速120-160公里，运行于市区至郊区或城市之间，主要使用NDJ3型柴油动车组、CRH6F、CRH6A车底运营。

直达特快列车（直特“Z”）：最高时速160公里，中途不停车或者仅停靠少数车站的夕发朝至跨局或管内列车(跨局列车是指可以在本铁路局/公司管辖范围以内和以外的线路上行驶的列车)，列车车次为Z1-Z9998。

特快旅客列车（特快“T”）：最高时速140公里 / 160公里（少数按直达特快等级运行的列车）的跨局或管内列车(管内列车是指仅可以在本铁路局/公司管辖范围内运营的列车)，列车车次为T1-T9998。

快速旅客列车（快速“K”）：最高时速120公里 / 140公里的跨局或管内列车，列车车次为K1-K9998。

普通旅客快车（普快）：最高时速120公里的跨局或管内列车（直快仅限跨局列车），列车车次范围是1001-5998。

普通旅客列车（普客）：最高时速100公里的跨局或管内列车，列车车次范围是6001-7598。

通勤列车（通勤）：用于沿线铁路职工上下班通勤的列车，列车车次为7601－8998。

临时旅游列车（旅游“Y”）：为旅游高峰客流而开行的旅客列车，列车车次为Y1-Y998。

临时旅客列车（临客“L”）：在春运、暑运等客流高峰开行的列车，列车车次为L1-L9998。从2015年春运起，L字头临客列车已大为减少。

不载客列车

路用列车：车次范围为57001-57998，一般只用于铁路职工通勤。

回送出入厂客车底列车：回送车辆厂进行返修或在车辆厂修理完毕回送配属段的列车，列车车次为001-00298。

回送图定客车底：整列回送的图定客运列车，列车车次前冠以“0”。

因故折返旅客列车：原车次前冠以“F”

车次是铁总对不同行驶方向、不同车种、不同行驶区段和不同运行时刻的列车编订的标示码，以方便区别。车次用拉丁字母和阿拉伯数字表示，按行驶方向的不同以单双数来区别。当列车行驶方向为线路的上行方向，车次的数字为双数；反之经线路下行方向运行，车次的数字为单数。如果列车在运行途中由上行变成下行或由下行变成上行，都要更换车次。列车运行方向的上行或下行方向依以下几个方针界定：

以北京为中心，从北京始发的列车为下行，开往北京方向的列车为上行。

在连接北京的铁路干线上往北京方向运行为上行，反之下行。

如果所经铁路与北京不连通或为支线，则以朝向北京的干线方向为上行，背离北京干线方向为下行。

在同一条铁路线上，由靠近线路起点的车站开往靠近线路终点的车站为下行，反之为上行。

辅助机车又叫辅机或补机，是当铁路列车行驶上坡道、天候因素或故障，致使铁路机车超过牵引定数无法独力牵引列车时，用以辅助该列车行驶之铁路机车。补机一般出现在一些负责重型货运、地势不平的铁路（例如介乎于山西至河北的大秦铁路），而该等铁路所属的铁路局/公司机务段一般设有补机队，采用牵引力较低的机车（如以SS4或HXD3配搭HXD1或HXD2电力机车；DJ1型电力机车亦曾主力用作补机）。而在机车发生机破的时候，亦会使用相应的补机。

ND5牵引机破的K46次列车驶出芜湖站（MNXANL作品）

曾主要用作补机的DJ1型电力机车（慕尼黑啤酒作品）

转向架是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体自重和载重，引导车辆沿铁路轨道运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用，因此转向架的设计也直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。每组转向架多拥有2或3条车轴，并常安装在列车车厢前后部。当列车经过弯道时，前后两组转向架会顺着轨道之曲线转动，使列车能灵活通过弯道。如果是电力/柴油电力铁路机车或者是动力分散式车辆的动力车卡，转向架的每条车轴则设有电动机。三轴转向架多出现于铁路机车及货车上，其好处是牵引力高及黏着力强，但这种设计会降低通过急弯的灵活性，且对轮对的磨耗也较高。为增加这类机车的灵活性，因此出现了“径向转向架”，即单一架子的前后车轴可以转向。

武汉地铁11号线列车转向架。轨道供电，转向架附带集电靴

（来源网络，搜集整理）

铁路术语名词集合7