后台的留言，从不乏关于自主品牌发动机靠谱与否的咨询。

“听说哈弗H6的油耗很高，值得入手吗？”

“我看中传祺GS4，就是想知道动力表现如何？”

“其实我挺喜欢吉利博越的，但试驾的时候感觉发动机噪音特别大”

这样的困惑和质疑，比比皆是。

设计上的“赶英超美”，价格上的“物美价廉”，仍无法消除中国消费者对自主品牌汽车三大件核心技术以及囊括油耗、可靠性、动力性、NVH和排放标准等参数指标的不自信。

十年前，在中国汽车消费市场井喷式的发展下，摆在技术羸弱的自主品牌面前有两种选择：要么继续采购国外发动机，简单粗暴地将纳入股东钱包的利益最大化；要么将赚到的钱重新投入动力总成的自主研发中。

这个问题放到现在更像是“2000万还是清华的录取通知书，你的选择是？”

这同样也是一场豪赌，短线还是长线？谁也无法预知未来会是怎样的。

只是没想到的是，十年后，动力总成的研发能力以及自主化程度将决定着品牌能走向什么样的高度，甚至生死。

充分地印证着：技术乃立足根本。

全球车企都在致力于小排量涡轮增压发动机的研发，一方面是为了考虑环保和排放，让品牌和产品更符合社会责任，另一方面为了降低产品售价，拉低更多消费者的准入门槛。

自主品牌也不曾想过，放低身段的合资车企或豪华品牌们将对自身造成巨大打击——36.3%，这是今年1-6月自主品牌的市场份额，也是自2009年以来中汽协销量统计的历史最低点。那些缺乏核心技术的自主品牌近乎已是江河日下，风靡一时的“保时泰”也迈向了倒闭的边缘。

而那些选择悬梁刺股、自强不息的自主品牌车企，造出了从性能和效率参数上已经基本可以媲美日本和欧洲的发动机系列——例如长安蓝鲸2.0T、吉利Drive-E 2.0T、上汽的蓝芯2.0T...也正是这些“硬菜”撑起了CS95、星越、RX8这些实力强劲的硬货。

就目前主流车型及消费者群体来看，2.0T发动机虽然是各家车企技术实力的彰显，但1.5T排量才是主流市场的核心选择——据统计，1.5T动力作为黄金排量在国内市场整体占比已达30%以上。并且，在未来10年内，市场占比预计将达到50%，半数消费者都将成为1.5T动力的用户。

就在众人谈论谁将成为自主研发1.5T发动机的“中国机皇”？挑战者横空出世——比亚迪旗下弗迪动力在成都车展交出了进入增压动力2.0时代的首张答卷：“骁云”全新1.5TI高功率动力总成。

它不仅想跃顶成为“中国机皇”，更希望在国际赛场上与省油耐操的德系以及动力强劲的日系小排量发动机好好一较高下。

弗迪动力，原隶属于比亚迪集团旗下动力总成事业部，早在2003年开始就致力于动力总成及新能源整体解决方案开发，拥有专利2200余件。在2008年就发布了全球首款插电式混合动力系统，2011年推出的第一代1.5T动力曾荣获第七届“中国芯”十佳发动机大奖，在燃油动力和新能源领域均有雄厚的技术积累。

动力、油耗、排放、NVH、价格、可靠性

六大要素同时达到完美平衡

骁云，官方定义为：寓意强劲动力，澎湃不绝，任性驰骋，随心而动。

骁云1.5TI高功率动力总成由型号为476QZD发动机和7DT28变速箱组成，最大功率136kW，最大扭矩2888N·m。

比亚迪骁云1.5T：185Ps，288N·m；

哈弗1.5T：169Ps，285N·m；

吉利Drive-E 1.5T：177Ps，255/300N·m；

奇瑞1.5T：156Ps，230N·m；

荣威1.5T：173Ps，275N·m；

长安蓝鲸1.5T：180Ps，300N·m。

数据上基本是自主品牌最强无疑，虽然差距也没那么大，毕竟排量相当。随便拉一款合资车看看，比如本田CR-V 1.5T：193Ps，243N·m。

显然，马力稍逊但扭矩领先不少。

一台好的发动机不仅体现在动力数据上所展现的澎湃和强悍，也需要为用户们带来经济性、舒适性和可靠性方面的均衡体验。消费者想要发动机能在动力、油耗、排放、NVH、价格和可靠性这六个评价动力系统的关键性能上表现得面面俱到、缺一不可。换句人话则是：“既要马儿少吃草，又要马儿跑得快”。

骁云动力并非只注重动力输出上的碾压对手，技术团队将第一代产品的奥拓循环升级为轻米勒循环体系后，让骁云1.5TI高功率发动机的燃烧效率足足提升了12%，发动机整体热效率达到38%。

加上全新的7速湿式双离合器变速箱也经过了多项升级，不仅接合平顺，传动效率也得到提升，高达95%。

更高的热效率结合更高的传动效率，这套动力总成的百公里油耗也较第一代产品降低了15%之多。

而在这台476QZD发动机上，骁云动力还赋予了它多项具备国际领先标准的技术应用——

中置VVT的应用，让骁云全新1.5TI高功率发动机的低速扭矩性能提升了36.7%，低速响应性提升40%，上一代发动机的涡轮需要在1600转/分钟才会介入，而新一代发动机将这个数字降低到1500转/分钟。

电控涡轮放气阀的加入，大幅提升了涡轮响应速度以及电控单元ECU对压力调节精准度，有效提升蠕行阶段和拥堵路况下的输出体验。

350bar的高压直喷技术提升骁云全新1.5TI高功率发动机的雾化效果，让参与燃烧的燃油粒子直径更小，在喷射时对喷油量的计算更加精准，让燃烧更加充分，降低固体颗粒排放，从而符合国六B的环保排放标准。

而整机精益智能热管理技术，同样能够对缸体和缸盖分别独立冷却，电控节温器算是首次运用，它时刻监控冷却水温度，自动调节进入散热器的进水量，让发动机一直在最佳温度范围内工作，时刻保持高性能输出。

中国消费者对NVH要求尤为挑剔，在产品研发期间，骁云借助了AVL、FEV、Ricardo等全球一流动力技术伙伴的合作，在骁云全新1.5TI高功率发动机以及变速箱的研发过程中，大量采用数据仿真、声学照相等前沿科技，确保动力总成具备出色的NVH表现，改善怠速状态和2000rpm常用转速区间的噪声值。

在可靠性方面，骁云制定了一套严苛的测试体系，远超行业标准。其中，独有的800小时高动态耐久测试，超过国标一倍之多。475小时冷热冲击耐久性试验，领先国标要求130%以上。

“中国机皇”新标准

产品是否足够优秀，话语权始终掌握在消费者手中。这套骁云1.5TI高功率动力总成将率先搭载于比亚迪新B级SUV车型“宋PLUS”上，未来将成为比亚迪旗下众多车型的主力动力。

作为弗迪动力跨越400万台发动机后的新台阶，骁云全新1.5TI高功率动力总成的登场意味着，比亚迪将树立属于“中国机皇”的新标准。

38%的热效率，136kW的功率和288Nm的峰值扭矩，搭配DCT后预计6L/100km的NEDC油耗，不负“中国机皇”之名。

从技术方案的选择上这款发动机虽然没有搭载过于复杂的轻混技术，但是通过发动机主体的再设计和细节的改进，寻求一个效率，性能和成本的平衡点。在具体技术的应用上，高压直喷系统，高滚流进气系统和智能热管理系统，也正是目前本田最新的VTEC TURBO，丰田的TNGA Dynamic Force正在使用的最新方案。

对于消费者来说，它够强、够稳，适用也实用，才是“机皇之道”。

“中国机皇”骁云1.5TI高功率动力总成