各位好，这里是动力车直江津，笔名直江。

我觉得应该更多地来写一些“干货”，不然也就太对不起观众老爷对咱的支持辣喵~

本人本质上是个铁道迷，但是写文取向多样。有一直咕咕咕的《世界高铁简史》系列在整，也有尝试删减《布罗肯幽灵》这种长篇阴间小说，也在写一直都在想桃子的《明日方舟》同人小说，还有看到无菌包被轻判愤懑不平想写他的同人的冲动……

这个系列就带大家介绍一下邻近我们的一个岛国——日本的电车，进行某种程度上的科普，因为本人几年的铁道迷经验来说，最深的感受就是天朝的铁盲太多了。迫切需要对大众进行深刻的，大规模的科普扫盲，避免因不知情而导致的笑话和误区的出现（徐厚广先生，说的就是你呢！宁主修的福知山新干线成功地包下了我一年的笑点），也想着为铁道文化的发展做点贡献吧。

至于中国铁路的相关科普，我后面也会考虑做的。其实，日本的轨道交通虽然年代久远，但是依旧有很多我们值得借鉴的地方。在日本，电车普遍指电力动车组。今天，我们来介绍一下前一次说的101系的姊妹车型——103系电车。

捞一下上一集：

https://www.acfun.cn/a/ac16744477

103系电车

（已经在武藏野线退役很久的103系电车）

全称：日本国铁103系电力动车组

简称：国电103系/103系/103

开始使用：1963年（招核38年）

状态：部分健在

持有公司：国铁、JR东日本（已退役）、JR东海（已退役）、JR西日本、JR九州、KPL（印度尼西亚）

曾经（或现役）运行的线路：

JY 山手线

JC 中央线

JK 京滨东北线

JB 总武线

JA 埼京线

JM 武藏野线

JH 横滨线

JN 南武线

JJ 常磐线

JE 京叶线

JT 东海道本线

鹤见线

八高线

仙石线

和田岬线

O 大阪环状线

F 大阪东线

R 阪和线

G 福知山线

A 赤穗线

宇野线

B 可部线

Y 吴线

J 播但线

D 奈良线（我估计这货今后50年都不会退下103）

I 加古川线

W 山阳本线

JK 筑肥线

KRLジャボタベック（印度尼西亚）等

基本上当年是个大点的城市都会有103的身影，其适用范围之广泛，乃日本铁道史之罕见。

产量：3447节（直至停产）

轨距：1067mm窄轨

供电方式：直流 1500V

最高速度：100km/h

启动加速度：2.0（4M4T）~3.3（8M2T）km/h/s

车辆定员：

先头车136人（48坐+88站）

其他144人（54坐+90站）

日本全国103系花式涂装大赏！

也许各社在涂装方面有所不同，但是在103大家还是相当专业！都是当时随处可见的风景。基本上是看一辆少一辆的那种，大家珍惜吧。（东福快过来学习）

多图预警！流量注意！

京叶线103系

南武线103系

中央线东京地铁直通103系

八高·川越线103系

常磐线103系

大阪环状线103系

大阪环状线“OSAKA POWER LOOP”特别涂装！（已退役）

赤穗线103系

山阳本线103系

筑肥线103系，涂装风格独树一帜

和田岬线103系

奈良线，永远滴神！（左边）

故事

他是101的好兄弟。

在101的基础上克服了诸多的毛病和弊端，并且有了高驾驶台和低驾驶台的分野。

101的失败，还在于当时首都圈的通勤状况不断恶化，“国电地狱”并非徒有虚名。

103是对101的继承与发展，顺便也造就了一个传奇——通勤五方面作战。

而这张脸，也是日本国铁时代人们的共同记忆。

1963年（招核38年），103系开始试运转，1964年（招核39年）开始率先在山手线投入使用，当时的人们甚至都没觉察到这是一款新车。这款车获得了巨大的成功，开始在日本全国各地推广，其规模岂是他兄弟101能比的。

有一部分旧电车和101，也被改造成了103，我实在搞不懂他们是怎么在改造的。

和101不同的是，1987年国铁民营化后，103并没有遭到立即废车的厄运，而是进行了更加细致的保全、改装、上新（功能）等能续多久续多久的模式，当时103系几乎全部给了JR，到2018年还有100多节103在地方线路服役，至于啥时候退役嘛…

真的要看103还会有什么样的表现了。

编组形式

クモハ103

クモハ102

モハ103

モハ102

クハ103

サハ103

什么？你说你还不认识？那就去看看上一期吧，有详解。

番台

103系因为广泛的实用性，衍生出来的番台数量也是前所未有的多。

0番台

试验车的量产车，也是除试验车外最老的103，0番台是103系最基本的形式，也立下了之后绝大多数电车0番台为基本形式的先例。 1984年为止0番台共造了3184节，其绝对的主要地位显而易见。这就是103-0。

クハ103：500番台

1965年（招核40年），103系开始在京滨东北线上服役。

一个比较尴尬的问题就是：当时的下十条和蒲田动车所根本都没有可容纳10节编组的检修线，并且初期无法按计划的3+7编组运行，只能以2+6编组的方式（也就是少了两节）。所以奇数车厢方向就需要另想办法，此时クハ103-500就应运而生。

（900番台和910番台都是实验性质的，此处不谈）

1000番台

这货是专门用来搞常磐线和当时的帝都高速度交通营团（简称营团，于2004年民营化，也就是今天的东京Metro）千代田线的直通车的。1970年（招核45年）开始投入使用，最大的变化就是——在车头设置了一个紧急逃生门。缺点就是耗电太多且排热功能不健全，服役期间发生过很多次积热太多而烧穿车底地板的情况，这货后来有一部分被拉到了广岛变身105系继续祸害广岛人民。2003年（平成15年），全部废车。

1200番台

也是和营团地下铁（东京地铁）直通的车型，衍生出了301系电车，但是本尊比1000番台失败多了，一共就造了35节，2003年在长野全部处以死刑。

1500番台

九州地区的筑肥线专用。一共造了54节，也就是上面看到的风格最不一样的那货。

3550番台

2004年，JR西日本对加古川线上的103系电车实行了大改，下面是改之后的样子。

5000番台

1989年（平成1年）片町线（学研都市线）电气化之后，为适应松井山手以东客流量的变化，需在松井山手站实行分离作业，应此需求改造的的连接车——5000番台就出现了。

（细化番台太多，这里只捡最主要的）

103是最复杂的一个，整了几天也没彻底搞懂是个啥。

也许日本那边知道更多的消息和秘密吧。

105、107、301、123系等其他101系家族的电车会作为番外篇单独阐述，下一集我们就讲长距离电车的典型——111系/113系电车！将会增加更多板块哦！敬请期待下一集吧！

争取月底前更到209系吧。

（未完待续）

直江菌带你了解日本电车02：103系电车