各位好，这里是蒲田要塞的迷路人。

1.3万总阅读祝贺！希望和各位Acer一起成长，加油！另外，A站独家安排环节已经在准备了嗷！

刚刚在隔壁完结的深夜电台系列虽然很丧，但是我觉得应该更多地来写一些“干货”，不然也就太对不起观众老爷对咱的支持辣喵~

本人本质上是个铁道迷，但是写文取向多样。有一直咕咕咕的《世界高铁简史》系列在整，也有尝试删减《布罗肯幽灵》这种长篇阴间小说，也在写一直都在想桃子的《明日方舟》同人小说，还有看到无菌包被轻判愤懑不平想写他的同人的冲动……

这个系列就带大家介绍一下邻近我们的一个岛国——日本的电车，进行某种程度上的科普，因为本人几年的铁道迷经验来说，最深的感受就是天朝的铁盲太多了。迫切需要对大众进行深刻的，大规模的科普扫盲，避免因不知情而导致的笑话和误区的出现（徐厚广先生，说的就是你呢！宁主修的福知山新干线成功地包下了我一年的笑点），也想着为铁道文化的发展做点贡献吧。至于中国铁路的相关科普，我后面也会考虑做的。

. 其实，日本的轨道交通虽然年代久远，但是依旧有很多我们值得借鉴的地方。在日本，电车普遍指电力动车组。（但是也有一部分气动车也会这么叫，以及新干线。也有说法叫“新干线电车”）那么我们就从日本新性能电车的开端——101系和前者的改良型103系电力动车组开始吧（之前的车型我可不多知道，特别是木质车型以及岛秀雄的80系全家桶等等等等）。

101系电车

1 基本档案

【101系电力动车组（图为2003年12月退役的鹤见线101系）】

全称：日本国有铁道101系电力动车组

简称：国电101系/101系/101

曾用名：モハ90系（1959年改为101系）

开始使用：1957年（招核32年）

状态：基本灭绝

持有公司：日本国铁（JNR；1987年寿终正寝）、JR东日本、JR西日本、秩父铁道（以上三社除秩父铁道还有残存外已全部退役）

曾经运行的线路：

JY 山手线（可惜刚开始并不是山手绿。而是淡黄）

JC 中央线

JK 京滨东北线

JB 总武线

JN南武线

鹤见线

O 大阪环状线

V 关西本线（含Q 大和路线）

秩父铁道线等

产量：1535节（直到退役前）

2 故事

101系出现之前，日本国铁几乎就和现在的中国铁路一个样子——颜色单调，形式单一。古老的旧电车（木质）和蒸汽机车虽然因为80系全家桶的存在逐渐退出的历史的舞台。但是请想象一下：151系（特急型）、80系（一般型）是不是像极了我们铁路的各种客车：不管你是22还是23还是25，都给我刷成绿色（在此点名表扬京局西大库给我们留下了大量的刷红和原色的客车）。当时的JNR不知道为什么，喜欢把电车涂成茶色，偶尔配点其他的小颜色作为点缀。清一色的茶色让乘客都快视觉疲劳了。

但是这款新性能通勤电车（天翼3G真的太快了）（划去）改变了一切。中央线电车变成了奇迹的颜色（卧轨的颜色）橙色，山手线电车变成了金丝雀黄，每条线路都有了自己的颜色。而这种关于线路颜色的印象，至今影响深远，大多数线路的后代列车颜色都继承了101系的衣钵（你说中央线电车为什么是橙色，就是因为101系的历史积淀），日本的电车从此五花八门，向多样化发展。

这款车最初叫モハ90系，但是根据1959年的国铁形式称号规定修改成101系。在1987年JNR分割民营化之前，在首都圈和关西都市圈大显身手，当时东京和大阪遍地都是101，还有他的姊妹款103系，不过JR上来不久，101系逐渐从主要路线上全数退役。但是在南武线的支线（尻手——滨川崎）（我一度以为那是鹤见线），101系被改装为ワンマンカー（单人运转电车），共3列，每列2节编组苟且偷生。依旧逃不过于2003年（平成15年）12月被全数退役的凄惨事实。

但是，101并没有灭绝。去哪儿了？这个时候就要把眼光挣脱出JR了。位于埼玉县秩父山区的秩父铁道公司（Chichibu Railway Company），承接了退下来的一部分101系。秩父铁道将其改造成了3节编组的ワンマン电车，一共12列，并且改名换姓，成为了秩父铁道1000系电力动车组，只是——中间那节车厢没有空调而已。秩父铁道在2007年（平成19年）把这些1000系涂成了他们本来的颜色（复刻）——中央橙、京滨蓝、金丝雀黄（那个时候的山手黄），再加上国铁时代的茶色，足以令粉丝们激动不已，纷纷想去看一下他们当年的英姿，不过现在肯定都没了（2014年秩父铁道就废车了）。

【秩父铁道1000系（即101系）】

还有，在东京铁道博物馆（以前的万世桥站）还有一节幸存的クモハ101-902（900番台），即便秩父那边把101退完，这儿还有！

其实101系还有个改良后的姊妹款，就是我们下一集要介绍的东西，并且那款车现在都还有在JR运用。

【东京铁道博物馆的クモハ101-902就是这货】

3 编组形式

クモハ101

クモハ100

モハ101

モハ100

クハ101

クハ100

サハ101

サハ100

你肯定会问：他们是谁？他们在哪？他们是什么意思？

果然，扫盲还是要从最基础的开始啊。

在此之前我们需要记住的是：

每一个假名都要分开来看。 因为不同的片假名都代表着不同的意思。（什么？看不懂片假名？信不信老夫把五十音图糊在你脸上）我们以第一个，也就是“クモハ101”为例吧。

【就像这样，每个假名都要分开。】

这三个各个假名所代表的意义：

ク（ku）：表明这节车厢带有驾驶室（先头车，也就是车头）。

モ（mo）：表明这节车厢有发电机。

ハ（ha）：表明这节车厢是普通车，不是Green Car。

而后面的数字就是他的具体型号，“101”就是101系电车。

连起来说，“クモハ101”的意思就是：这节车厢是101系电车的车头（先头车），装有发电机，普通车。

其他的形式咱们就可以举一反三了。

但是我们先把主要出现的片假名全理一理吧。

【前方干货】

ク（ku）：带驾驶室（先头车；车头或车尾）

モ（mo）：装有发电机（动车）

ハ（ha）：普通车（勉强可理解为二等座吧）

サ（sa）：既没有发电机也没带驾驶室（拖车）

ロ（ro）：Green Car（姑且算一等座车吧）

ネ（ne）：寝台车（卧铺车）

シ（shi）：食堂车（餐车）

ユ（yu）：邮政车（专运邮件）

ヤ（ya）：职员事业用车（相当于国内的路内通勤车）

イ（i）：最高等级的车厢，现已废除

后面几种现在就不是很常见了，还有几个没列出来的更为罕见的片假名。

接下来咱们举一反三：

クモハ100：100系电车，带驾驶室，带发电机，普通车

モハ101：101系电车，不带驾驶室，装有发电机，普通车

モハ100：100系电车，不带驾驶室，有发电机，普通车

クハ101：101系电车，带驾驶室，没有发电机，普通车

クハ100：100系电车，带驾驶室，没有发电机，普通车

サハ101：100系电车，不带驾驶室，没有发电机，普通车

サハ100：100系电车，不带驾驶室，没有发电机，普通车

整完了，但是……是不是有哪里不对？这些都是101系电车的组成部分，但是为什么出现了“100系电车”？

这个时候要引入一些新的概念：M车与M'车，以及字母简写形式。

M车即“モハ”，“ク”的简写是“c”，这个时候的：“クモハ”就是Mc。同样有，不带“モ”的就是T车，所以“クハ”就是Tc，“サハ”就是T车。

随着电车的不断发展和更新换代，每节车厢的职能都逐渐走向专业与精细化。这个时候即便同为“クモハ”、“モハ”、“クハ”等，其功能作用也有了主副之分。

有主要机器的（主电机相关）的是M车，而起辅助作用的就被降格为M'车。

其中又规定：M车正常编号（例如101系就跟101），M'车的编号要减去1（例如101系的就要降为100）。

所以说无论是“クモハ101”也好，“クモハ100”也好，其实都是101系电车的编成形式。

各位客官懂了吗？来实战一下吧。看看下面这个编成是什么意思？编组有几节？说出编组型号试试（也许事实上它不存在哦）。答案我将在一天后发在评论区。

车型：227系

（←糸崎方面）Mc M' T T' M Mc'（岩国方面→）

4 番台

番台，其实就是主型号为适应不同的实际情况而产生的分型号。

101系的番台区分在日本的电车里，是非常特殊的一个。

101刚刚诞生的时候，他还不叫101，而是叫“モハ90系”。而モハ90之前有0番台和500番台之分，改名以后，0番台变成了モハ101（奇数）和モハ100（偶数），500番台变成了クモハ101（奇数番号）和クモハ100（偶数番号）。至于サハ101和サハ100，之前分别是サハ98奇数番号和偶数番号。

サハ100和サハ101：200番台

1960年（招核35年），中央线上的サハ101开始6M4T化（M、T的意思上面已经说了），编成为基本编成7节( 4M3T）+附属编成3节( 2M1T )，因为电动发电机（MG）和空气压缩机（CP）的不足，在サハ101的基础上加装这两个玩意，这就是サハ100/サハ101-200。

【サハ101-255（来自Wikipedia）】

クモハ100和モハ100：800番台

为了适应高尾以西的中央本线的小隧道半径，1961年（招核36年）只有集电弓的クモハ100出现了，车头变得更低了，这就是クモハ100/モハ100-800。

【モハ100-810（来自Wikipedia）】

900番台

クモハ101/クモハ100在改名之前就有了的番台，是当年最初的试制车量产化的试验。通风器换成了手套型，雨水槽改成了外置式，转向架构造和乘务员室扶手都发生了一些变化。这就是101-900。

【クモハ101-902试验车（来自Wikipedia）】

910番台

当年试验中为了克服半导体不够成熟和全电动方式投入运营困难的弊端。改用常用回生制动器，结果被搁置，试验结束后被作为附带车型使用于中央线，1979年全部报废，结局悲惨。

1000番台

1973年（招核48年），武藏野线全线开通，配备了ATS-S（自动列车停止装置），1988年3月废车，部分让给了秩父铁道。

101系有个姊妹款，那就是我们下一期要介绍的——103系电车。此款电车是日本历史上使用最广泛，至今还活跃在某些线路上。

敬请期待下一集：

蒲田菌带你了解日本电车02：103系电车！

（看到这就点个关注投个蕉说个话吧，我求求你们了……新人up需要大佬的支持啊！）

蒲田菌带你了解日本电车01：101系电车（顺带基础扫盲）