七、尾声&后记：南斯拉夫/南联盟/塞尔维亚终于知道伊拉克不要米格23 了

1992年，人们提出了两种方案：对所有飞机进行维修并编入第126 IAE的服役，或者对23269进行现代化改造，并在第352侦察中队服役。对于第一种选择，必须确保收到大量的财政拨款，并争取前苏联的一些修理厂的支持。Omer Avdakovich习惯于以前在第352侦察中队飞行的MiG-21飞机，然后在维修厂作为试飞员，他注意到米格23的控制更为复杂。尽管在他认为，MiG-23是一个更为厉害的对手，并不是因为它能挂载更多的武器，而是因为探测目标的范围更广，并且能够正向进行攻击（MiG-21只能从后半球“从背后”进行攻击））MiG-29飞行员自信地相信自己的飞机比MiG-23优越，尤其是在近距离战斗中。由于拥有的R-73导弹和头盔式瞄准具，米格29战斗机在机动性和武器装备方面均具有绝对优势。而伊拉克的MiG-23ML能够携带两枚R-24R中距离导弹，在上半球最大破坏范围为35 km，在下半球最大破坏范围为17-24 km，而 R-24T的射程可达11 km。

由于P(R)-24是P-23的升级型号，所以这里只介绍P-23,P-23导弹为带反安定面的正常气动布局。弹翼带稳定滚转陀螺舵，弹长4.46米，弹径200毫米，翼展100毫米，发射重223千克，战斗部重25千克，发射距离25~35千米。P-23导弹能毁伤在40米到25千米高度飞行的目标。P-23P导弹为雷达制导，P-23T为红外导引头

但是，南斯拉夫没有这种导弹，需要在“黑市”上购买它们，以及发动机，零件……时间过去了，飞机也没有位置停放。

第352侦察中队的飞行员，根据操作MiG-21MF作为侦查平台的惨痛教训，在1992年初建议将23269 号MiG-23作为侦察机，在飞行中，带有飞机不稳定，必须轻柔地操控飞机。为了确保飞行的稳定性，即使要执行的任务不需要这样做，也必须悬挂副油箱。由于的巨大尺寸，无法进行硬着陆。这些飞机是“纯粹的”侦察兵，无法执行其他战斗任务，因为雷达和武器已从其中拆除。如果把米格23改为侦察用米格23 MLI南斯拉夫空军可以获得一架能够以M = 0.82的速度在距飞机150公里处观察敌方的飞机。此外，MiG-23MLI可以携带两枚R-60M导弹用于自卫，或者携带两枚FAB-250炸弹或八枚OFAB-100-120。

另一张23269的照片

飞机的已经准备好由Moma工厂的专家来完成，但是，空军和防空部队并未为该计划的实施开绿灯。唯一经过维修的MiG-23ML最后一次飞行是在1992年4月24日。1992年6月，新的RViPVO识别标记（没有社会主义星标）被应用到飞机上，按照RviPVO标准在龙骨上标记了尾号23269。

伊拉克代表团赴南联盟考察飞机状态，注意机翼上的标志

伊拉克外交代表团访问了MOST工厂，并确信飞机的状况良好。如果Yugoimport收到了伊拉克的资金，则决定将所有MiG归还伊拉克。但是，伊拉克政府没资金维持这个工程，也没有能力安全地将飞机返回伊拉克。所以到1993年底，伊拉克和南斯拉夫的军队都放弃了MiG-23。为了使Moma工厂能够在一段时间内证明将MiG-23保持在飞行状态使用了错误的编号21186（该编号属于伊拉克的MiG-21bis）。

这架飞机就是后来的23269，但他现在这个编号是一架来自伊拉克的米格21BIS的

在1996年缔结了裁减军备条约之后，南斯拉夫的识别标志被涂成绿色，飞机不再保持飞行状态。外国观察员将飞机注册为伊拉克籍（也就是说，这不适用于减少南斯拉夫军备的条约内），但是每年都检查以禁止使用他们，南斯拉夫方面严格遵守该禁令，甚至从未使用过适合南斯拉夫MiG-29的MiG-23零件。

就在北约轰炸南联盟之前， 23269被拖入126 IAE的机库。先前从Utva工厂拆下的9架MiG-23被运送到仓库。北约于1999年3月24日至25日对巴塔尼察进行空袭，21168、21198、21204、21206被停放在巴塔尼亚机场滑行道旁边。

在3月24日至25日的空袭中，炸弹落入2号跑道边缘，距离23269和两架MiG-21仅几米之遥，但并未爆炸。126 IAE的技术人员维修了这架飞机。并通过移动到机场附近的小路上来躲避北约的卫星侦察。

2000年10月美国在潘切沃的机场里检查了这批飞机，11月12日，唯一的MiG-23转移到贝尔格莱德国际机场。将飞机从Bateinitsa机场运送到Surchin机场的任务受到质疑，因为鼻轮的橡胶已经完全磨损。Jovan Golubovich知道MiG-29轮胎可以用于MiG-23上。第127 中队的一名技术人员完成了这项工作，大约十分钟后，米格机为这次旅行做了准备。它以MiG-23MLD注册在博物馆内。

2009年夏季，伊拉克政府对恢复飞机感兴趣，因此，战斗机再次被送回了Moma工厂（2009年8月14日）。伊拉克人了解了飞机的状态，并初步计算了使飞机恢复到可以飞行状态的费用后，再次放弃了米格23。（2007年11月塞尔维亚和伊拉克达成一项价值2.36亿美元的协议，包括购买20架教练机和用于米24/17的机枪，后来金额降到了2.14亿美元。而在前一年的八月，这批米格机的去向也被拿到了谈判内容中）

后记：这批远渡重洋的米格23 ，即是幸运的，也是不幸的。他们被国家花费外汇从国外购得，原本只是在短暂的维修后重返蓝天，没想到却再也无法归来。如今的伊拉克政府可以引进美国的F-16，自然也看不上这些过时的玩意，如果他们能够归国，其结局不过是在炸毁在机场、埋进沙子里被找到或者被废弃最后成为不知道是谁的涂鸦板，这是他们的不幸。但上述这些都没有发生，23269最后在博物馆找到了归宿，向世人诉说这段鲜为人知的故事。

1998年巴塔伊尼察航展上的米格23

2009年航展展示的米格21

“鞭挞者”的奇幻漂流 ——南斯拉夫米格23的故事（终）