7月3日是一年的第184天，是闰年的第185天，距离一年的结束还有181天。

1970年 - 英国丹航1903次航班的哈维兰彗星型飞机，在从曼彻斯特飞往巴塞罗那，并准备进近巴塞罗那机场时坠毁，机上112人全部遇难。

事故过程：

1903次航班在曼彻斯特当地时间下午4点08分起飞，在巴黎空管区经历了一阵延迟后，在巴塞罗那当地事件下午5点53分与巴塞罗那塔台建立了联系。塔台为1903次航班清空了从22000英尺向9000英尺的下降通道（6700米至2700米）。

5点59分，飞机进入巴塞罗那空管区（Air Traffic Control），并被允许在25号跑道降落，

由于25号跑道还未被清空，空管告知1903次航班向前继续飞行14英里至Sabadell无向信标处（NDB），并降低高度至1800米，这个降落线路需要飞机向左偏转在距离Sebadell信标2英里时左转140度。

而当飞机准备左转时，机组报告称自己已经飞跃了Sabadell信标，而实际上飞机距离Sabadell信标仍然有28海里的距离。碰巧的是，当时的确有一架飞机飞跃了Sabadell信标，塔台因此将那架飞机当作了丹航飞机。而此时1903次航班正飞行在一个多山地带，最高的山峰海拔达到了1700米。

塔台按照那架飞跃信标的飞机的位置为丹航指挥，并让他降落高度至2800英尺（800米），最终飞机在当地时间下午6点05分坠毁于莱萨古德斯山（海拔1706米）的东北坡。

后续：

救援人员在经历了一整晚的搜救之后，第二天才到达了坠机地点，无人生还。

事故由于机组的导航错误与塔台的位置误解导致，但是机组为何发生导航错误不得而知。

此事是哈维兰彗星飞机的第一次致命空难。

（涉事飞机）

1988年 - 伊朗航空655号班机的空客A300型飞机，在往来伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国迪拜途中，被当时处在伊朗水域内的美国海军提康德罗加级导弹巡洋舰文森尼斯号击落，290名乘客和机组人员全部遇难。

经过：

客机在德黑兰时间（UTC+0330）上午10:17离开伊朗阿巴斯港，比原定起飞时间迟了27分钟，原本应该是总计28分钟的航程。起飞后，班机在阿巴斯港塔台的导航下向波斯湾前进。其飞行航线为惯常编定的Amber 59空中走廊，航程20英里，直飞迪拜机场。因为距离短的关系，飞机采用简单的爬升模式，先爬升至14,000英尺（约4,300米），巡航一段时间后在迪拜降落。

与此同时，美国的驱逐舰文森尼斯号正在霍尔木兹海峡附近航行，舰长为威廉·罗杰斯三世上校，舰上配备当时先进的神盾战斗系统。该区域当时正处于两伊战争，交战双方对往来波斯湾油轮船只越发激烈的导弹袭击已成为国际问题，美国海军派遣船只介入，并已数度与关系交恶的伊朗军舰、钻油平台交火。空难前一年的1987年5月17日，另一艘巡航该处的美军派里级巡防舰史塔克号（USS Stark，FFG-31）遭伊拉克战机所发射的飞鱼反舰导弹击中，造成37人死亡，这种紧张的军事对峙气氛大大提高了军舰误击的可能性。

1988年7月3日上午，美国直升机在监视几艘伊朗炮艇时受到射击，文森尼斯号因前往发生交火而闯进伊朗水域。同日较早时份，文森尼斯号和伊朗炮艇也闯进阿曼水域，直至被一艘阿曼军舰驱逐。美国军舰赛茨号和埃尔默·蒙哥马利号亦在附近巡航。

上午10:24，文森尼斯号向11海里远的民航机发射了两枚SM-2MR地对空导弹，均击中了655号客机。客机坠毁在霍尔姆斯海峡

美国政府说法：

美国政府声称文森尼斯号把伊朗客机误认为一架执行攻击任务的战机。军官认为空中客车A300B2的飞行剖面类似开始攻击的F-14雄猫式战斗机。客机的起飞点阿巴斯港国际机场，除了服务商用民航机外，也是伊朗F-14战机的基地。同一份报告称，文森尼斯号曾尝试联络正在接近的飞机但失败。

它七次使用了军用航空紧急频道，三次使用了民用紧急频道，却从未使用空中交通管制频道。而在正常情况下，民航机并不会监察紧急频道。

美国政府曾书面回应记者质询，指他们相信事件可能因文森尼斯号18个舰桥船员同时有名为“情景实现”的心理状态而造成，并称当人受到压力时便会出现这个状态。在这种情况下，人员会执行训练情景，并且相信情景正在真实发生，忽略了与情景相违的感官资料美国政府曾书面回应记者质询，指他们相信事件可能因文森尼斯号18个舰桥船员同时有名为“情景实现”的心理状态而造成，并称当人受到压力时便会出现这个状态。在这种情况下，人员会执行训练情景，并且相信情景正在真实发生，忽略了与情景相违的感官资料

伊朗政府说法：

伊朗政府指出，伊航客机被文森尼斯号击落是一次蓄意的非法行动。即使假设了伊朗不接受的说法，即事件肇因于辨认错误，伊朗政府指这种严重的疏忽和罔顾后果，构成国际罪行，而不是所谓的意外。

国际法庭：

国际民航组织的独立调查指美国是错误的一方，因为它制造了不稳定的战斗环境，对民航机的安全置之不理。

1989年，伊朗在国际法院向美国提起诉讼。即击落空中客车案“1988年7月3日空中事故（伊朗诉美国）”

1996年2月22日，美国支付伊朗1亿3,180万美元（每名领工资遇难者$300,000，每名不领工资遇难者$150,000）给248名遇难伊朗人。没有披露多出来的7,000万美元的用途。

虽然美国不肯承认要对事件负责或负有法律责任，但相信该7,000万是用以赔偿被击落客机的当时价格。美国明确标明该金额为特惠金，不肯承认对事件负责或负有法律责任。双方同意和解，伊朗撤销起诉。

类似传送：

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（飞机航路与出事点）

1996年 - 英国政府同意将苏格兰国家象征斯昆石归还苏格兰。

斯昆石：

斯昆石（Stone of Scone），通称“命运石”或“加冕石”，乃苏格兰历代国王加冕时使用的一块砂岩。斯昆石色淡黄，呈长方形，长26英寸，宽16英寸，高11英寸，重336磅。据凯尔特人传说，雅各看见天使时（圣经旧约创世记二十八10~22），正是头枕此石，因此又名“雅各的枕头”、“雅格的支柱”或者“酋长石”。该石曾被保存在现已废弃的珀斯郡的斯昆修道院中，因而得名。

早在来自爱尔兰的达尔瑞达王朝征服苏格兰之前，他们就已经有使用斯昆石作为加冕石的传统。随着他们的征服，这也变成了苏格兰的传统。我们可以肯定的是，大约847年的时候，肯尼思一世在其加冕典礼就坐在此石之上。之后的苏格兰国王们都遵循这一传统。斯昆石也因此成为了苏格兰的国家象征之一。四百多年间，这块石头始终没有离开斯昆修道院。

被英格兰掳走：

1296年，爱德华一世将斯昆石作为战利品掳回英格兰，安置在西敏寺英王加冕宝座“圣爱德华宝座”之下，象征英格兰和苏格兰统一在英王的主权下。不过，爱德华是否确实带走了真正的斯昆石，这一直都有争论。据传，斯昆修道院的僧侣们将真正的斯昆石藏在了泰河之中（一说埋在Dunsinane Hill）。这很可能是真实的，因为现有的这块斯昆石并不完全符合古人的描述。随着这些僧侣的逝去，没有人能再寻找到真相。

1328年，根据苏格兰和英格兰签署的《爱丁堡-北安普敦条约》，英王爱德华三世同意将斯昆石送还苏格兰，不过，这一允诺从未兑现。

（英王加冕宝座，下为斯昆石）

争夺：

1950年圣诞节，四名苏格兰学生(Ian Hamilton, Gavin Vernon, Kay Matheson和Alan Stuart)决意要从西敏寺将斯昆石盗取出来送还苏格兰。在行动中，他们失手将斯昆石摔成了两半。在肯特躲藏了几个星期后，他们成功地将斯昆石藏在一部借来的车後座，穿越了警方布置在苏格兰和英格兰之间的封锁线。学生们将斯昆石交给了格拉斯哥的一位资深政治家。这位政治家安排专家修复了石头，并严加收藏。英国政府展开了大规模搜寻，可是一无所获。

1951年4月11日，苏格兰人认为英国政府已经屈从于民意，于是举行了富有象征意义的庆典，将斯昆石供奉在安格斯郡阿布罗斯修道院的祭坛上，希望交由苏格兰国教会保管。但是，伦敦警方一旦知道了斯昆石的下落，就立即将其运回西敏寺。此后，一直有传言警方只拿到了复制品，英王宝座下面的不是真正的斯昆石。

归还：

1996年，英国政府终于决定将斯昆石归还苏格兰，1996年11月15日，在两地边境上，英国内政部和蘇格蘭部的代表举行了一个交接仪式，之后，斯昆石被带回爱丁堡城堡安放至今。由于爱丁堡城堡现在仍是英国驻苏格兰部队总司令部驻地，因此一些苏格兰人仍然希望斯昆石能被转移到更普通的地点安放。

虽然斯昆石现在已经回到苏格兰，但是英国政府仍然发布了法令，规定将来英王举行加冕典礼时，斯昆石仍然需要运回西敏寺，安放在圣爱德华宝座下。

（没有斯昆石的宝座）

历史上的今天- 美国军舰击毁伊朗客机、英国归还苏格兰其国家象征斯昆石 -7月3日