对于一般人来说，小众冷门车最好还是别买了，因为买来之后，用车体验不太好。

最简单的就是：维修保养不方便。

比如说：你买了个威图兰博基尼限量版手机，等到你要修的时候，一般手机店的师傅一看：“「哎哟」这个是什么东西？我没见过，你让我看看，好新鲜啊。”

“你要修啊？全国就一家授权中心，你去找它，我就看个新鲜，修不了。”就会这样。

小众冷门车不一定是车子差

不过事情我们是要分开来看的，有些朋友说：“小众冷门车不能买，是因为车子差、质量不好。”这个说法就太绝对了。

比如说：斯巴鲁的车子的确小众，但车子绝对是好车子。

我之前视频讲过的：斯巴鲁的水平对置发动机、四驱技术等都是卖点，在IIHS碰撞测试上面都是“TOP SAFETY PICK”的。

有些热门的车子反而倒是存在一些问题的，比如说：本田的INSPIRE、皓影，中保研碰撞测试中，A柱弯折；思域，B柱断裂，对吧？

真正不能买的原因，主要有3个

小众冷门车真正不适合购买的原因，我们今天来分析一下，3个。

维修保养不方便

首先，最关键的原因就是：买回来之后，维修保养不方便。

冷门的车子，4S店的数量不会像大众、丰田那样遍地都是的，没有什么选就近门店，有得修都不错了，有些地方还要去别的城市才能修了。

比如说：阿尔法·罗密欧官网显示，经销商一共就50多家，很多地方没4S店的。

我在的杭州，官网显示没有经销商，整个浙江一共7家，离我最近的，绍兴，我要做保养，开绍兴去。

这其实还算是能接受了，有些省份，整个省就一家4S店，比如说：湖北省只有武汉一家门店，湖南只有长沙一家门店。

好了，其他地方的车主要维修保养的时候，就是极其不舒适了。

就好比：我们在国外专柜买了块劳力士，非常显摆，但人家没有给全球联保卡，你只能在它那儿，到它们店里去做保养。

好了，你每次去做保养手表，还飞到国外去，寄出去你还怕得要死，都是不划算的。

除此之外，哪怕车子售后门店比较多，也会有一个问题，就是：修车时候的零配件比较少，就要等。

重庆商报记者在2020年4月份的时候，采访了一位DS车主。

她的DS 6由于擦碰，就普通的、正常的刮擦弄一下，要修，零配件一直缺货，拖了一个多月还是修不好。

这个真的是很迷茫，就好像刚才那个手表，你过去说：“这个表的链条上面一颗小小的扣扣，要换一个。”“对不起，没货！”半年不让用，很烦。

车子在那边修，等在那边，先不说心情好不好，保费不会因为你在修车就给你便宜的，这是实实在在的亏钱，好不好？

保值率低

不推荐小众冷门车的第2个原因就是：车子的保值率太低了，当然，限量超跑另外回事情。

《企业文化》期刊有论文，《浅谈影响我国二手车保值率的因素》上面讲。

口碑越好、新车价格越稳定、配件价格越低、维修越便捷、配置越高、销量越好，汽车保值率就越高。

小众小众、冷门冷门，就刚才说的那些都是反面教材，保值率都是怎么低怎么来的。

举个例子：去汽车之家看了一下，2017款阿尔法·罗密欧Giulia，第1年保值率63.33%，第3年47.85%，第5年38.32%。

同样2017款宝马3系，第1年保值率75.32%，第3年59.97%，第5年47.64%。

相差不是一点点，这钱大家都是实实在在赚来的，真金白银。

作为小众冷门的车主，从买车到卖车，看到保值率，天天都觉得亏得来很厉害的时候，心里相对也会难受一点。

所以说：新车的时候，它是小众冷门；在二手车市场，它多半也是小众冷门。

这就好比：小明在高中学习的时候，成绩是垫底的，上了大学之后，也没有努力学习，成绩也是不会好到哪里去的。

维权困难

最后，第3点就是：小众冷门车维权也比较困难。

经销商本来就少，你找不到它，很难找不说，有时候它直接倒闭了，就跑路了，你到哪里维权去呢？

宝马高端改装品牌有个叫“阿尔宾娜”的，不知道你听过没有？

2016年的时候正式进入中国，当时的中国总代理是爱威汽车销售有限公司。

但是这家公司经营不善，和经销商、物流都存在各种法律纠纷，2020年3月24号被吊销营业执照了，当时3家经销商也关门大吉了。

买了阿尔宾娜的车主：“我到哪里去维权？公司都没了！”是吧？

二手冷门车比较适合入手

刚才说的其实都是新车不推荐买，但是质量好的二手冷门车，就是因为保值率不高，我们可以捞个大便宜，冷门是市场冷门，车子不一定差的，对不对？

所以说：我们去买二手车的时候，冷门车说不定还能成为一个优点。

还是拿保值率来讲，你这新车落地已经5折：“「哎呀」痛得要死。”就意味着你等1年，就能5折买一辆差不多的新的车子了，这就很舒服，对不对？

《中国管理信息化》期刊上面有论文，《社区二手市场的发展现状和前景》上面讲。

二手闲置物品通常还是具有很高的价值，对于消费者来说，可以用尽可能低的成本，去享受尽可能高的品质。

也就是讲：买二手冷门车要的就是物超所值，还不是物有所值了，对不对？

就好比：新款手机要8000块钱，你等了半年、一年，二手的，无非就是外面这个壳没有了，手机膜人家已经贴好、撕过了，8000块变成4000块了。

买买买买啊！这里面软件、性能都是ok的，也不是说放了很久了，卡得要命，用不来了，划算的。

哪怕变成磕掉一个角也没关系，8000变4000了。

普通消费者最好不要买小众冷门车

总而言之，除非自己有很好的修车渠道，或者本身就是玩车的朋友，搞配件也是有路数的，那么这些本身质量好的冷门车，买起来说不定是不错的选择。

对于我们普通上下班的上班族来说：“我就想买个车子开开的，好一点的，（土话）安单一点的，以后卖出去也不会吃亏的那种。”

你就别买这个东西了，别想这个了，用车体验很差。

为什么国内消费者不接受法系车

说起“冷门车”，这个比较宽泛，我们来讲得稍微具体点。

说起“冷门车”，法系车完全是可以成为冷门车课代表的。以前法系车比较受欢迎的，老底子都老三样，是吧？还有富康，是不是？

现在好像不太有声音了，听也不太听得到了，国内好像连家乐福都不多了。

韩系车以前也卖得不错，现在也不温不火了，三星手机买的人也少了。

很多人都觉得：法国车也好、韩国车也好，它们本身也是学习者，也没有什么太多的积累，现在通通被国产的自主品牌的车子起来干掉了。

倒反而是日系车越卖越好，德系车有时候好，有时候不好。这些东西，车子卖得好还是不好，和国家、底蕴到底有没有关系？

不少朋友都说：“日系车偷工减料。”也有不少朋友说：“日系车还可以，德系车才叫偷工减料。”

偷工减料我们怎么来判定？我们怎么样知道这个东西该有，但是它没放？

关键词：合资车

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小众冷门车到底能不能买