相比于飞行中的其他阶段，跑道上180度转弯这样的滑行机动算是很平常普通的地面操作了。况且现在很多机场都设置有跑道掉头坪，但事实往往并不如我们想象的这般简单。

根据空客对过去10年内的数据统计，在干跑道、绝大部分机型（包括A320），即便是经验丰富的飞行员，在操作180度转弯时也会出现飞机意外偏出跑道的情况

技巧和建议

充分的准备和熟悉跑道情况，对于180°转弯这样的地面操作的作用不言而喻。比如说谁是PF？机场对转弯掉头方向有什么要求？公司对于180°转弯操作是否有相关政策要求？这些都是我们在执行转弯掉头前需要准备的，那我们如何去做这些“未雨绸缪”的准备呢？

跑道宽度和状况

A330机型FCOM手册中对于“跑道上180度转弯”有这样的描述：

上述转弯宽度值是基于：干跑道、跑道道面状况好、使用空客推荐的转弯技术。

试想一下，对于A330—200型飞机，你会尝试在跑道上任意位置做这样的180度转弯吗？日常飞行中，跑道道面状况如何？飞行员使用的是手册推荐的转弯技术吗？这些因素的影响都需要我们考虑在上述参考值上加上一定的裕度。

图片来源：A320 FCOM手册（仅供参考）

所以，当需要在跑道上做180度转弯前，飞行机组应该检查跑道的宽度是否足够执行这样的地面操作。

差的跑道道面可能会导致机轮打滑，增大转弯半径；其次，重复刷涂的跑道入口标志、接地带标志等。因此，如果跑道湿或受污染，飞机可能打滑，尤其在跑道油漆的部分。当跑道湿或被污染时，飞行机组应考虑额外的裕度。

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偏离跑道中轴角度

在进入转弯前的起始条件对于转弯过程中稳定的转弯轨迹尤为重要：

最优的转弯进入点（模拟机上执行转弯前，学员往往对这个概念不明确。）

推荐的偏离跑道中轴角度（A320系列偏离跑道中轴 25 °；A330为 20 °）

减少转弯过程中需要牵涉额外精力的因素

过大的增加偏离跑道中轴角度会导致转弯半径增大，例如在A330—300型飞机上，角度由推荐的20°变为40°时，所需宽度增加大约2米。

图片来源：Safty first 《180° turns on runway》

当然，过大地减小偏离跑道中轴角度则有可能导致主轮在转弯最初阶段偏出跑道。

图片来源：Safty first 《180° turns on runway》

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速度控制

在180°转弯的整个机动期间，推荐保持5kt到10kt之间的稳定地速。

如果在进入转弯前地速不稳定的话，在转弯过程中可能需要较大的推力调整来完成转弯。例如比较常见的在转弯过程中由于地速太小，导致飞机停住的情况。当然过大的转弯速度也会带来某些不可控因素，如转弯半径过大导致飞机偏出跑道、湿跑道转弯过程中的打滑等。

注: 在湿滑或污染跑道上，建议整个机动期间保持5kt的速度。

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熟能生巧

当然，即便小编在这里把180度转弯说的像一朵花一样，也并没有什么X用。理论要和实际联系起来，毕竟想要学会游泳必须到水里面去。在模拟机上的练习加上这些推荐的转弯技巧，才会发现自身问题并进行修正。

如何确认进入角度？如何知道身体在跑道边缘上方？如何在转弯过程中使用差动油门？PMF在转弯过程中该监控哪些东西？相信多实践几次就会得心应手，practice makes perfect！

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引申问题

1、有一次，在授课过程中讲到机场标志标识这块内容时，坐前面的boss突然抛出一个问题，在掉头坪上的转弯是往那边进入了？我愣了一下，这个问题就留给大家吧！（别说实际飞行中还真见过不同操作的......）

2、“若需要，使用不对称推力（1或2发上使用慢车）和/或差动刹车（在左或右侧使用更大的刹车压力）来保持恒定速度”。

FCTM中对于转弯机动有这样一段话的描述。是不是在空客所有机型上都推荐使用差动刹车呢？哪些情况这种操作是可行的？（更多内容请参考：Safty first 《180° turns on runway》）

文章内容参考

FCOM 飞机系统地面操作跑道上180度转弯
FCTM 标准操作程序滑行跑道上180度转弯
转自 https://mp.weixin.qq.com/s/EfR_pyo66BC0asWE0R87xA

满满干货!空客 | 跑道上180度转弯