ETC你要说早的话，国内其实比日本还要前面，但是在ETC的普及率以及成熟度上面，现在确实还是落后日本很多的。

国内最早的ETC尝试比日本还要早

国内的ETC，最早由广东和北京尝试

国内最早尝试ETC的地方是2个：广东和北京。1996年初，广东的路路通公司引进了美国TI公司的不停车收费设备，在广东进行了ETC工程试验。

1996年底，北京首都高速公路发展有限公司，又和美国Amtech Systems公司合作，在首都机场高速路进行了不停车收费试验。

对于日本来说，最早的ETC试验性收费是1997年，在小田原厚木道路这个地方。

时间上来看，国内ETC起步比日本早1年了，但是这20多年下来，日本ETC发展的进度比我们要快很多。

这个差距主要体现在ETC的整体成熟度上面，倒不是技术上。

导致差距的主要原因：日本首先统一标准

因为单纯从技术上面讲，我们和日本的差距没有太大的，相似点也比较多的。

比如：同样都是用RFID射频技术，工作频段都是5.8GHz，在设备方面，同样是采用接触式CPU卡和主动式电子标签的组合。

日本领先我们的原因其实是ETC相关的标准统一得更早。1997年的试验性收费之后，日本首先想到的就是制定相关标准。

过2年，1999年11月份，日本的ISO/TC204标准，被国际电信联盟（ITU）确认为国际标准，这就打下了一个比较好的基础了。

对于中国来说的话，虽然尝试得比日本早，但是一直没有全国统一性的标准。

在2011年，交通运输部才正式发布了《收费公路联网电子不停车收费技术要求》。

这个标准发布之前，国内每个省份尝试的ETC标准都不一样的，有的省份ETC工作频段是用433MHz的。

全国性的标准公布之后，又需要大面积地把ETC的设备给换一换。

就好比：读书的时候，学校没有买统一的教材，有的人买的是人教版的，有的人买的是苏教版的，后面换起来非常麻烦。

考试时他说：“「诶」你这个考生，你应该去新疆考的。”头都炸了，就这个情况。

这一个事情就直接导致中国国内ETC发展和日本之间出现了代差。

比如说：刚才提到的2011年就很有代表性。国内标准刚刚推出，日本ETC使用率已经达到87%了，差不多快9成了。

我们国内在2017年的时候，ETC的使用率还只有3成。

最近两年，因为90%这个硬指标，有领导「biang」桌子一拍，把人家的茶杯都震碎了，好啊，这才逐渐这么慢慢赶上来的。

日本的ETC发展也遇到过困难

当然了，ETC的问题我们也不能盲目地崇洋媚外，日本在推广ETC的时候同样遇到很多问题的，9成这么高的使用率也是一点点“磨”出来的。

在1997年试验成功之后，日本的ETC收费系统首先用在了特种车辆上，也没大面积推广，他们也是虚的。

在1999年制定完标准了，一直到2000年的11月底，日本才开始全国推广ETC收费系统。

最开始的前几年，推广进度其实很慢的：在2001年年底，日本ETC用户使用率只有0.9%。

比较主要的原因就是：申请缴费信用卡手续很复杂，车载OBU的设备价格也比较高。

和我们国内前几年推广ETC遇到的问题基本上都是一样的。

“设备挺贵，我也不太用得上，还什么？还要办张卡？「哦」信用卡慌兮兮。”“什么？信用卡？我办不来的。”都是问题。

主要的差距体现在3个方面

我们的ETC和日本的差距，其实主要就是针对这些问题的解决措施上，这里重点讲3个方面。

日本的ETC车卡分离，国内一车一卡绑定

第1个区别就是：日本的ETC，OBU设备是可以和ETC卡分离的。你自己的ETC卡插在别人的车子上，也是可以用的。

这个模式和我们国内的一车一卡、不能随便拆的模式不太一样，相比之下，日本这个方案确实是更方便一些。

为了达成这个功能，日本在2003年的时候，就开始推广在新车上直接配备原厂ETC设备了，相当于直接把OBU设备集成在车子上了，出厂就有了。

不同的车型，OBU设备不一样，收费标准也不一样，ETC卡就相当于是只属于你自己的一个扣款账户了。

这么一来，就不用担心不同车子之间ETC互换、逃费、偷费这种情况了。

当然了，我们国家也是在进步的过程当中的，参考工信部的相关通知：从2020年7月1号开始，国内新车也要提供原厂选装ETC设备的服务了。

日本针对ETC的优惠政策会更多

第2个方面再看看：ETC优惠幅度。

国内的ETC优惠幅度基本上5%，是吧？银行有时偶尔会搞点活动，但是不是全国性的、大范围的，日本的ETC优惠花样很多的，力度也比较大。

《中国交通信息化》上有论文，《日本ETC对中国的启示》上面讲。

日本的高速道路公团，针对不同类型、不同时段的车子，都给了一系列不同的优惠方法。

中日本高速道路公团《平日通行费优惠办法》拿它来举例，总共有3类折扣时段：通勤折扣、早晚折扣、深夜折扣，折扣力度还是不太一样的。

比如说通勤折扣，它这么规定的：除了大都市近郊外，早晚通勤时段（6点到9点，下午的5点到8点）通行费优惠一半，50%。

但是也有限制的，总里程不能超过100公里的车子才可以享受优惠，你不能天天来着跑。

根据日本ETC用户的相关调查，有45%的人会选ETC，就是因为可以便宜。很明显，比较大的优惠力度也确实促进了日本ETC发展，半价，天呐，是不是？

日本针对使用中的问题，有专门社团处理

接着我们来讲第3个方面的差距，它是针对ETC使用当中出现相关问题的解决方案上面。

国内的ETC用户数量一下「lua」多了很多，对不对？问题一下子也就多起来，相关新闻报道也层出不穷了。

出口不显示费用、扣费忽高忽低、车子停着没开，钞票倒是扣掉了……这到底什么东西？

一旦遇到这种问题，我们就变成无头苍蝇了，很难找到一个统一解决问题的途径。

你现在直觉地想一想，ETC如果乱扣费，我第一个电话打给谁？你再想想，如果我家着火了，第一个电话打给谁？这清晰度是不是相差很多，是吧？

网上信息搜了个半天，电话打过去，有的人说：“这是什么？”有的人说：“这不归我管。”有的人说：“你去别家问问看。”是这样的，皮球还踢来踢去了。

相比之下，日本针对ETC使用问题的解决办法，的确也值得我们一定的学习。

期刊《综合运输》上面也有论文，《日本ETC发展概况及对我国的启示》上面讲。

为了促进ETC的发展，解决发展过程中存在的问题，日本专门组建了3个联络协会。分别是：ETC运营联络协会、设备制造商协会、ETC安全协商会。

听名字就知道它们是干什么的，对不对？各自问题各自……怎么说，谁家孩子谁抱走，对吧？

ETC的差距，主要在功能和服务上

总得来说，日本的ETC和我们国内的ETC相比确实是好用不少，很多经验也是值得我们参考的，不一定要照搬。

我们和日本的差距不是在技术上，主要就是一些功能和服务上面，花点时间、花个功夫，大家想明白了，追得回来，没问题。

ETC不贴在前挡行不行

国内这几年ETC发展很快，大家关于ETC相关的问题就比较多了，千奇百怪，什么都有。

有的朋友留言说：他网上看了个视频，车子停在那边，别人拿个收费机，对着玻璃上面「嘀」一下，隔着玻璃就把卡里面的钱收走了。

会不会有这种情况？我车子安不安全？要不就别装ETC了？

银行说：“你这个ETC千万不要拆，拆了要出问题的，要重新弄的。”那么这张卡我不用的时候，好不好把它拔下来呢？

国内的ETC基本上不是贴在前挡风玻璃上面的吗？其实日本很多原厂ETC是放在手套箱下面的，不影响美观的，我能不能这么干呢？

都给你整理好资料了，实操视频也是有的。

关键词：ETC

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国内的ETC和日本的ETC相比，差距在哪