F-4战斗机（英文：F-4 fighter，代号：Phantom Ⅱ，译文：鬼怪/鬼怪Ⅱ，曾用编号：F4H），是美国一款双座双发全天候远程超音速防空截击机或战斗轰炸机。最初是由美国麦克唐纳飞行器公司为美国海军研制的。由于受到当时美国国防部长期望海空军采用共通机体的压力，美国空军在1961年同意测试之后与美国海军陆战队和美国海军同时采用，成为美国少见同时在海空军中服役的战斗机。越南战争期间，F-4除了作为海空军的主要的制空战斗机以外，也在对地攻击、战术侦察与压制敌方防空系统等任务方面也发挥了很大作用。

F-4战斗机是第二代战斗机的典型代表，各方面的性能较均衡，不仅空战格斗好，对地攻击能力也不俗；缺点是转弯半径过大、大迎角机动性能欠佳，高空和超低空性能略差，起降时对跑道要求较高。

美军战术战斗机中队的F-4E正在投放500磅MK-82炸弹
基本信息

可装载飞行员数：2

长度：19.2米（63英尺）

翼展：11.7米（38英尺4.5英寸）

高度：5.0米（16英尺6英寸）

翼面积：49.2米²（530.0英尺²）

翼剖面：根部：NACA翼型0006.4-64，尖端：NACA翼型0003-64

空重：13,757千克（30,328 磅）

载重：18,825千克（41,500磅）

最大起飞重量：28,030千克（61,795磅）

发动机：2×通用电气 J79-GE-17A 轴流式涡轮喷气发动机，推力79.4千牛（17,845磅）

零升力时阻力系数： 0.0224

阻力面积： 1.10米²

展弦比： 2.77

载油量：内部油箱7,549升， 3个副油箱共12,627升（两侧机翼下挂架各挂一个1,420升副油箱，机腹挂架挂一个2,310或2,345升副油箱）。

最大着陆重量: 16,706千克

战机性能

最高速度：2.23马赫（2,370千米/小时）于12,190米

巡航速度：940千米/小时（506节）

战斗半径：680千米（367海里）

转场距离：2,600千米（1,403海里）3个副油箱

实用升限：18,300米（60,000英尺）

爬升率：210米/秒（41,300英尺/分钟）

翼负荷：383千克/米²（78磅/英尺²）

推重比：正常起飞时为0.86，最大起飞重量时为0.58

起飞滑跑距离： 1,370米，总重24,410千克

着陆滑跑距离： 1,120米，总重16,706千克

研制背景

朝鲜战争结束后，空战理论与战斗机装备技术水平均有了长足的发展。在越战前，主流的战斗机设计思想包括如下要点，认为飞机的大速度是决定空中优势的主要因素；主张研制多用途战术战斗机；主张以速度和远距离空战取胜；必须具有较大的航程；可以接受格斗性能的下降；忽视机炮的作用；不重视飞行员在空战中的作用。

飞机设计师们就是按照以上这些想法研制了包括F-4在内的第二代战斗机。但在20世纪60年代后期开始进行的越南战争和其他局部战争中，因为实战中的空战作战方式与原先设想的有很大的差别，第二代战斗机的使用效果（尤其是空战使用）并不理想。

朝鲜战争结束后（朝鲜战争联合国军轰炸的大量需求的使麦克唐纳公司成为重要的军用飞机提供者，尤其其F-4幽灵II极为畅销），空战理论与战斗机装备技术水平均有了长足的发展。在越战前，主流的战斗机设计思想包括如下要点，认为飞机的大速度是决定空中优势的主要因素；主张研制多用途战术战斗机；主张以速度和远距离空战取胜；必须具有较大的航程；可以接受格斗性能的下降；忽视机炮的作用；不重视飞行员在空战中的作用。

米格21是前苏联于50年代研制的优秀战斗机，曾被许多国家和地区所采用，先后参加过上千次空战，战功卓著。本文是一位俄罗斯飞行员介绍的米格21与“鬼怪”和早期的“幻影”战斗机作战的情况，并作了一些分析。

米格21
苏联米高扬飞机设计局研制的米格-21战斗机问世并装备部队至今已近40年。40年来，该机先后发展过十几种型别，曾被世界上许多国家和地区所采用，生产数量位于同类战斗机的前茅，据估计至今还有4000多架飞机仍在使用。米格-21曾参加过越南、南亚、中东和阿富汗战争，与多种战斗机、战略/战术轰炸机、强击机和战斗/轰炸机都交过手，完全可以称得上是现代局部战争中身经百战、屡立战功的“老战士”。迄今为止，有米格-21飞机参加者的空战有上千次之多，特别是与F-4“鬼怪！！这两者在设计上都有不同的亮点比如米格-21为三角翼、单发、机头进气，“鬼怪”为后掠梯形翼、双发、两侧进气。

据不完全统计，越南北方的飞行员们驾驶着苏制的米格17和米格21战斗机，有时候是中国制造的米格19飞机，八年中共进行了480次空战，击落美机350架，而自己损失了131架，双方损失之比是2．67比1。如果把“鬼怪”和米格-21的损失飞机数单独拿出来进行比较，二者的损失比则只有1．4比1。也就是说击落1．4架“鬼怪”战争机，米格-21损失1架。从这个比例数字来看，似乎说明了米格-21什么了不起，但是，只要正视这样一个事实，即米格-21的战绩是在敌机数量六倍于已的情况下取得的，你就不得不承认：在越南战争中米格-21的战果是辉煌的。

那么，作为技术和性能基本相当的同一代飞机，米格—21是如何战胜“鬼怪”的呢？武器装备在战场上的较量，实际上反映的是该武器装备设计者设计思想的较量。米格21的主要对手——“鬼怪”式战斗机的制造者们，在设计之初时就认为。技术进步可使飞机的用途扩大，一种飞机同时担负两种不同的任务：既能同空中目标、也随同地面目标作战，而且均可以获胜。这种思想被用到了“鬼怪”飞机的设计上，于是它挂着“多用途”战斗机的招牌来到了越南战场。作为战斗机执行空战任务时，“鬼怪”携带的是空对空武器系统；而作为攻击机或轰炸机使用，执行空袭任务时，则携带空对地武器系统。

由于要兼顾多用途的需要，“鬼怪”飞机的翼载荷达到了490千克/平方米，比来格-21翼载荷大得多，机动当然差。按照当时这些英国人的看法，空战不过是追击中发射一次导弹而已，飞机上的多余重量不会妨碍它进行空战。因为近距机动，即近战早已被美国的空战战术理论家当炸二次大战的过了时的“古董”而废止了，连战斗机的航炮也被拆除了。然而现代战争的事实，推翻了美国人的主观臆断。在设计时主要考虑进攻的“鬼怪”，在进行自卫。但是，由于飞机过载和武器最小射程的限制，机上携带的“麻雀”中程导弹用不上，剩下的红外制导的“响尾蛇”近距导弹，又要求飞机必须通过机动绕到敌机的屁股后面才能进行攻击，而恰恰“鬼怪”的机动性又差，机动“不过来”，“响尾蛇”近距导弹也难以发挥作用。正如当时的报界所评论的那样，“鬼怪”不得不在两条战线上作战：既同“米格”飞机作战，也同自己的弱点作战。

反过来，米格—21飞机的设计者们没有追求多用途，主要强调的是空战能力。因此设计定型后的米格21飞机要比“鬼怪”轻得多，其翼载荷只有300千克／平方米，比“鬼怪”飞机的翼载荷小了将近200千克/平方米。这就是说，米格—21具有良好的机动性能，在推重比和毁伤性能大体相同的情况下，它比“鬼怪”具有更高的生存能力。加上人的因素，飞行员对米格—21飞机的性能比较熟悉，有效地利用了飞机的技术长处，运用正确的空战战术，所以才战胜了不可一世的“鬼怪”式战斗机。

米格21
据不完全统计，越南北方的飞行员们驾驶着苏制的米格17和米格21战斗机，有时候是中国制造的米格19飞机，八年中共进行了480次空战，击落美机350架，而自己损失了131架，双方损失之比是2．67比1。如果把“鬼怪”和米格-21的损失飞机数单独拿出来进行比较，二者的损失比则只有1．4比1。也就是说击落1．4架“鬼怪”战争机。所以不可以一世的米格杀手也别打败
研制过程

总有人说冷战时期苏联人在武器装备的设计上奉行暴力美学，但纵观苏系武器装备就会发现他们更多的是在基础技术落后的情况下通过精妙的设计来达成目标，是一种形式上的暴力美学。而苏联人的死对头美国的暴力美学体现在暴力手段本身，比如为了实现“把坦克送上天“的目标而将M4坦克的75mm主炮安装在B25G轰炸机上。

曾一度领先世界十余年的先进战机，美军F-4“鬼怪”战斗机
而我们今天的主角F4“鬼怪”战斗机也是最具有代表性的几种武器装备之一。以色列人将这种飞机称为“重锤”，因为当“鬼怪”携带海量武器伴随着发动机轰鸣声在天空划过的时候，给人的感觉就像是攻城锤一样，这象征着美帝国在当时对天空的绝对控制权。而这种全天候超音速截击机/轰炸机也是当时美军中极为少见的共通机体，同时在海、空两军中装备使用。在冷战期间的多次军事行动中，这种战机除了帮助美军获得制空权之外，还肩负起了对地火力打击、战术侦察、压制敌方防空网等任务，发挥了很大作用。与同时期其他战机相比，“鬼怪”在技术层面至少领先十年，是一款具有划时代意义的经典战机。

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一、“鬼怪”的起源及诞生
上世纪五十年代初期，空气动力学家David·Lewis出任了McDonnell飞行器公司的早期研发部门主管，春风得意的他为了让公司在以后美军的战斗机竞标项目中获得优势，开始了一系列对美军战斗机发展前景的研究，最终得出一个结论：海军需要一款功能齐全的新型战斗机。1953年，David领衔的设计团队开始起草F4“鬼怪”的设计方案，并于同年12月17日将提案上交给美国海军。然而当时的海军已经拥有包括F-8、F-11（当时尚在测试阶段）在内的多款高性能舰载机，对新型战机的需求并不紧迫，不过因为“鬼怪”独具匠心的设计，海军高层还是决定订购一架用于测试的1：1模型。

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F4给军方人士留下了很深的印象，考虑再三之后海军终于在1955年派出代表向McDonnell公司表达了正式合作的意愿，并提出了将原本的设计修改为全天候舰载截击机这样的要求，F4项目终于正式成为了由军方支持的合作项目。三年之后，第一架原型机进行试飞，并在1958年末击败了最主要竞争对手XF8U-3，获得了军方的一致肯定；1959年，“鬼怪”战机开始了一系列测试，并在次年初春成功完成了作为航母舰载机的第一次起降。而美国空军与F4的“缘分”始于1962年，当时的国防部长要求空军装备一款通用型战斗机来应对当时风云突变的世界局势，空军只好向海军借了两架F4。在得到飞行员良好反馈之后空军联系了McDonnell公司要求他们研发一款使用于空军的衍生版本，与海军不同的是他们更需要一款战斗轰炸机。

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因为有了海军版的设计基础，1963年5月空军版“鬼怪”首飞成功，从提出到完成仅花费了不到1年。在1958年到1981年这二十多年间，F4的总产量超过5000架，这使它成为了西方战斗机发展史上产量第二多的战斗机（产量最多的是F-86战机，生产约10000架）。除了广泛配备在美国空军、海军、海军陆战队之外，这种战机还被出口到了包括英国、德国、日本以及伊朗等多个国家，其中日本三菱重工还一度拥有这种飞机的生产权限。“鬼怪”战斗机直到本世纪初还在美国空军中服役，不过绝大部分都被改装成了无人机。

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二、F-4“鬼怪”的设计特点
“鬼怪”战机的研发过程中，让设计人员投入精力最多的就是机翼了——第一架原型机在风洞测试中的表现并不理想，原本的机翼类型很容易出现侧面不稳定的情况，设计团队不得不把机翼的上反角增加5度，成为45度的后掠翼，并安装了新型的吹气襟翼用以改善飞机的操作稳定性。然而想要实现这样的改进就必须将飞机原本的结构推翻重来，为了解决这一问题，McDonnell的团队采用了一个十分巧妙的方法——他们仅将机翼顶端的弯曲角度改变为12度，这与整体弯曲5度效果相同。除此之外，该型飞机采用的下反角为23度的水平尾翼可以避免尾翼在飞行过程中受到发动机气流的冲击并提高飞机的可操作性。

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F4战机的主要动力来源是2台通用电气公司的J-79-GE17A涡轮式发动机，在这种大马力发动机的帮助下其最高时速可达2.2马赫，续航距离和作战半径分别为2700千米和680千米，这在当时世界所有战斗机里都处于领先地位。不过在实战中J-79发动机可谓是有利有弊：该型发动机最大的优势就是其强大推力可以让战机能够在空战中进退自如，虽然F4在近距离的对抗中表现没有苏军战斗机那么敏捷，但在中远距离却有着绝对优势，飞行员也普遍反映其操作手感非常出色；美中不足的就是J79发动机在运行时会产生大量烟雾，这使得“鬼怪”很容易被敌机发现，这迫使飞行员采取了一种新的策略，那就是将其中一台发动机调整至加力燃烧状态，这样可以在减少一定烟雾的前提下获得足够的推力。

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凭借这些先进的设计，F4在与同时期苏联最先进战机Mig-21的对比中处于明显上风：在空战中的机动性能方面两者看似旗鼓相当，但是由于美军的空情保障水平十分出色，越战之中的Mig-27只能将战术改变为以偷袭为主的游击战，这说明越军也意识到了Mig-27在这方面的不足；而在机载现代化设备方面“鬼怪”更是完爆Mig-27，因为后者为了保证机动性在这方面十分落后，最完善版本的Mig-27安装的机载设备还不到“鬼怪”的一半；在航程方面“鬼怪”更是Mig-27的三倍——除了机身内部设置的油箱之外，F4还安装有两个外挂的油箱，总储油量超过12000升，而Mig-27内外最大载油量仅4300升。从这些方面来看，“鬼怪”的整体设计完全配得上经典二字，其第一架原型机打破的很多记录一直保持了二十多年才被后继者F-15打破，要知道在那个战斗机研发技术突飞猛进的年代做到这一点可谓是难于登天。

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三、“鬼怪”战机十分凶猛的火力
上文提到过，“鬼怪”战机海量的武器配备让在战斗机选择上十分严苛的以色列人都惊叹不已，可见其优秀程度。其机载武器库大致可分为机炮（1门备弹640发的20mm M61机炮）、导弹（AIM-9、AAM-3、AIM-120等多种空对空导弹以及AGM-45/65/78/88四种空对地导弹）、火箭弹（LAU-32/59两种航空火箭弹共14枚）以及炸弹（共计8.4吨包括M-117、CBU-24在内的多种高爆炸弹，除此之外还有B28EX战术氢弹和B-57战术核子弹这样的大规模杀伤性武器）这四大类，仅从数量上看就已经冠绝全球了。

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不过即使是如此完备的武器系统还是有所欠缺——因为在超音速战机刚出现时军方人士的共识是这种飞机在空战之中因为速度太快不可能进行近距离战斗，因为这一原因初期的“鬼怪”战机并没有配备内置的近距离机炮。然而在随后的实战中设计人员发现，“鬼怪”在与敌机的缠斗过程中速度往往会下降到亚音速，巡航时的速度甚至低于1000km/h；而根据驾驶员的反馈他们经常在空战中遇到十分尴尬的情况，那就是F4战机可以很好地咬住敌机的尾巴，然而因为缺少近距离武器不能对其进行有效打击，而在这么短的距离又不能使用导弹，这一问题直到1967年起美军为“鬼怪”安装SUU-16机炮吊舱才得以解决。

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越南战场是“鬼怪”整个战斗生涯中最大的舞台，从1964年8月5日第一次执行越南上空的战斗机护航任务到战争结束，美国海空两军以损失53架的代价击落了包括Mig-17、Mig-21在内的144架敌机，考虑到当时的整体战局对美军十分不利，1：3的战损比例十分出色。作为美军为数不多的双发动机重型战机，F4虽然采用了故障率较高的J-79发动机，但是其双核设计有效减少了故障发生率；其较高负载能力和可顶替一部分轰炸机功能的多用途特点使它在刚诞生不久就成为了美国海军的首选，也因此被空军作为完全符合要求战机出现之前的合格过渡战机。

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F4“鬼怪”拥有那个年代最先进的雷达系统，最夸张的航程和载弹量和最优秀的飞行性能，除此之外因为体积较大，F4的改进空间也十分广阔。作为第一种真正意义上拥有超视距空战能力的战机，它证明了美军重型战机至上理念的合理性，展现出了美国人强大的战斗机研发能力。除此之外，“鬼怪”还对美军此后战斗机的发展产生了十分深远的影响——F-14、F-15的设计都是以它为样板的。平心而论，不管是从实战角度还是技术角度来说，“鬼怪”都十分经典，是冷战期间最有影响力的战斗机之一。1952年，麦克唐纳飞行器公司首席执行官詹姆斯·S·麦克唐纳指派首席空气动力学家戴维·刘易斯出任早期研发部经理。虽然当时没有军用飞机竞标项目，早期研发部经过分析后认为：海军将需要一种全新的机种——战斗攻击机。

1953年起，麦克唐纳飞行器公司开始修改F3H（英语：McDonnell F3H Demon）“魔鬼”舰载战斗机的设计，以期获得更大的载弹量和更好的性能。一系列改进方案包括在飞机上安装一台怀特J67发动机、或两台怀特J65发动机、或两台通用电气J79发动机。经过计算，安装J79发动机后可获得马赫1.97的极速。1953年12月19日，麦克唐纳向美国海军提出了“超魔鬼”战斗机方案，该机采用了独特的模块化设计，根据任务需要搭载单人或双人座舱，以及不同的机头模块，包括雷达、照相机、四门20mm（.79英寸）机炮、56枚折叠翼无控航空火箭弹，机翼和机身下设9个外挂点。美国海军对此表现出浓厚的兴趣，并订购了一架这种F3H-G/H战斗机的全尺寸模型。但是当时的海军也认为，即将投入服役的F-11（英语：Grumman F-11 Tiger）“老虎”和F-8“十字军”战斗机已经满足了超音速舰载战斗机的需求。

海军要求麦克唐纳将他们的设计修改为一种全天候战斗轰炸机，配备11个武器外挂点。1954年10月18日，麦克唐纳飞行器公司收到了制造两架YAH-1原型机的意向书。1955年5月26日，四名到访公司的海军军官用一个小时的时间向公司阐述了全新的设计要求：因为海军已经有A-4“天鹰”攻击机担任对地攻击任务，F-8“十字军”战斗机担任制空任务，所以麦克唐纳的新型飞机定位为一种全天候舰载截击机。飞行员从一人增加到两人，后座的武器官将负责操作机载雷达。

XF4H-1原型机

麦道公司生产的原型机YF4H-1

XF4H-1的设计要求为携带4枚AIM-7“麻雀”雷达制导中程空对空导弹，装两台J79-GE-8发动机。这种发动机还装备在F-101“魔术师”战斗机上，它较小的体积能增加机内燃油携带量，并通过固定几何式涵道工作。机翼设计成45°的后掠翼，还安装了吹气襟翼以改善飞机在低速下的操作性。

风洞测试表明，原有的翼型会出现侧面不稳定的情况，有必要把机翼上反角增加5°。然而，这样修改设计意味着要重新设计机身中段的钛质骨架结构，因此麦克唐纳的工程师采取了一种新方法：把机翼尖端部分弯曲12°，恰好等效于将整个机翼弯曲5°。机翼尖端的犬齿前缘结构也改善了飞机在大迎角时的可操作性。全动式水平尾翼的下反角定为23°，以提高飞机在大迎角时的可操作性，同时避免水平尾翼受到发动机的气流冲击。同时，飞机涵道增加一块可动面板，以调节超音速飞行时进入发动机的气流。机头安装AN/APQ-50型雷达，该机从而获得全天候截击能力。机头部分加长20英寸（50厘米）以增加起飞时的迎角。

试飞过程

1955年7月25日，美国海军订购了两架实验型的XF4H-1和五架预生产型的YF4H-1。原型机于1958年5月27日首次试飞，飞行员是罗伯特·C·利特。首飞中由于液压系统的问题，使得起落架未能正常收起，但后续飞行中这一问题没有再出现。在检查了最初几次试飞的数据后，工程师对涵道进行了重新设计，包括在涵道增加小型引气口。该机和XF8U-3“十字军III”的竞争也是如火如荼。1958年12月17日，美国海军宣布F4H获胜，主要考虑是F4H的双座设计有利于减轻飞行员的负担。由于J79-GE-8发动机未能按时交货，首批量产的F-4安装的是J79-GE-2和J79-GE-2A发动机，使用加力燃烧室时单台推力为71.8千牛。1959年，F-4开始进行航母实用性评估。1960年2月15日，该机在美国海军独立号航空母舰上完成了第一次舰上起降。

飞行特性

在空战中，鬼怪式的最大优势是它的发动机推力，这种优势使得一个技术优良的飞行员能够自由地加入和退出空战。这种重型战斗机的特长是使用雷达制导中距空空导弹进行超视距空战，而在近距格斗战中，它的表现比不上敏捷的苏联战斗机。尽管在副翼横滚中该机很容易进入螺旋无法退出，飞行员们普遍反映，这种飞机在其飞行包线内的表现是非常出色的。1972出现的改进型F-4E在机翼上增加了前缘缝翼，极大地提高了飞机在高速状态下的大迎角操作性。

由于J79发动机在运行时会产生大量的黑烟，使得对手很容易定位鬼怪式飞机，这种缺点在鬼怪式和小型战斗机的空战中表现得尤为明显。飞行员可以通过使用加力燃烧室来减少烟雾，但是这样会消耗大量的燃料。有些飞行员则采取以下的策略：一台发动机工作在常规模式，另一台则启用加力燃烧室，这样可以在获得军事任务需要的推力的同时不至于产生过多暴露行踪的烟气。

早期鬼怪式最大的设计缺陷是没有安装内置机炮。而我看很多人对此的说法则是美国军方认为空战已经不再需要机炮，因而没有给F-4战机配备机炮。其实这种说法是没有依据的，而真正原因则是因为在F-4之前的战机大都把机炮安装在机首两侧，而由于AN/APQ-72巨大的雷达天线占据了F-4机首的大量空间，导致几乎没有空间放置机炮。事实上为了应付此问题，美国海军和空军在M61A1 20毫米火神机炮基础上为F-4研发了SUU-16/A机炮吊舱，通常挂载在F-4腹部正中使用。

机炮吊仓的地面测试
腹部中央的黑色吊仓便是机炮
使用国家

澳大利亚

1970到1973年间，皇家澳大利亚空军在等待F-111C交货期间，预先接收了24架F-4E。在使用这些飞机时，澳大利亚空军发现F-4更符合他们的需求，于是放弃了装备F-111C的计划。这些鬼怪式战斗机配备给了安伯利空军基地的第1和第6中队。

埃及

作为“和平法老”计划的一部分，埃及空军于1979年从美国空军购买了35架二手的F-4E，以及配套的响尾蛇、麻雀和翼虎导弹，共耗资5.94亿美元。1988年追加购买了7架。到九十年代末期，为了弥补损耗又追加购买了3架鬼怪式。

日本

日本自卫队装备的F4EJ战机
日本航空中队曾于1972年引进RF-4E战机
日本航空自卫队共购买了140架F-4EJ，日本原先是希望直接授权生产F-4E，但是在1967年国会中日本在野党对防卫厅的质询下日本的F-4E以「避免对周边国家造成威胁」的理由取消了DCU-9/A核武操作装置、AN/ASQ-91武器投放系统、AN/ARW-77空对地飞弹控制器、空中加油等能力。最初10架于美国原厂制造，三菱重工按许于1971年至1981年生产了130架F-4EJ，除此外在1974年进口14架RF-4E侦察机，空中自卫队最终采购了154架F- 4系列。

韩国

韩国空军装备的F-4D
韩国1968年的”和平旁观者“计划韩国空军向美国要求购买18架F-4D，在1969年8月韩国空军接收第一批4架F-4D，随后韩国要求第二批18架F-4D，美国答应后要求韩国将F-5A/B军援南越，美国则将驻韩美军的F-4D转移给韩国空军，随后韩国依序接收美军的二手F-4D，到1988年4月时接收了92架。

希腊

1971年，希腊空军订购了一批全新的F-4E，并于1974年开始交付使用。1990年代初，希腊从德国和美国航空国民警卫队获得了一批二手的RF-4E。受到德国ICE计划的启发，希腊空军决定对自己拥有的F-4进行现代化改装，该计划被称为“Peace Icarus 2000”。1997年8月11日，德国戴姆勒-克莱斯勒宇航公司赢得了希腊空军F-4的改装合同[32]。到2008年5月，希腊空军共装备有35架升级版F-4E-PI2000（部署于338和339中队）和22架RF-4E（部署于348中队）。

土耳其

土耳其F-4D 终结者2020版

土耳其空军于1974年获得了40架F-4E，随后在1977-78年实施的的“和平钻石III”计划中又获得了32架F-4E和8架RF-4E。1987实施的“和平钻石IV”计划中，土耳其空军获得了40架美国空军的二手F-4，1991年又从美国航空国民警卫队获得了40架二手F-4。1992到1994期间，土耳其从德国获得了32架RF-4E。1995年，以色列航空工业集团对54架土耳其的F-4E进行了升级，升级的内容类似于以色列的“战锤2000”计划。升级之后的鬼怪式被称为F-4E“终结者2020”。2012年6月22日，一架土耳其F-4战机在土耳其叙利亚边境被叙利亚防空部队击落。
F-4战斗机从空气动力学角度来说，设计丑陋，刚推出时前途并不被看好。由于五角大楼试图将海军一款舰基拦截机改装为供所有军种使用的普通战斗机的不明智之举，F-4诞生了。

F-4战斗机是根据错误的理念设计的。就像F-22和F-35是以“隐形高于一切”为前提设计的一样，“鬼怪”的设计以这样一种预期为基础：20世纪60年代的空中战斗将是远程导弹的对决，交战双方看不到彼此。但不幸的是，“麻雀”雷达制导导弹等早期导弹的技术局限性及交战的限制性规则，意味着“鬼怪”不得不与更小、更轻型的米格战斗机进行近距离短兵相接的格斗。而米格是特别为空中格斗设计的。

F-4原本会彻底失败，但“鬼怪”的神奇之处就在于它发挥了作用。尽管从纯性能的角度来说它或许不是最优秀的战斗机，但它强大有力、坚固耐用且具备多种用途。F-4作为战斗机、攻击机和侦察机，在世界各地的冲突中出战过，包括河内、苏伊士运河、伊朗和土耳其。对西方及其盟友而言，F-4是冷战大部分时间里的主要战斗机。