四、南斯拉夫空军不会遇到伊拉克米格23

时间转眼就到了1980，南斯拉夫从与伊拉克的合作中获得了丰富的收入。两伊战争结束后，萨达姆·侯赛因许诺，伊拉克空军的复兴这个巨大市场将优先向糕南斯拉夫联盟共和国开放。唯一的问题是，位于萨格勒布市郊Zmaj的航空维修中心（Veliky Goritsa）仅获得了维修MiG-21的许可，而维修MiG-23ML和Su-20 / 22等可变后掠翼的飞机则可以带来更多的经济效益。Zmaj还希望出口用于米格飞机的空中靶标，计算机等各种设备，这成为获得领导层同意和协助开拓伊拉克市场的绝佳理由。原因是南斯拉夫计划于1990年代中期，使维修工厂拥有对米格29维护能力，该工厂的负责人安蒂奇中校很机巧妙说服了当局：“为了使工人对MiG-29做好准备，维修MiG-23是当务之急，因为这两架飞机拥有大量相同的单元和系统。”此前，三名工厂工程师（Slavko Rodich，上尉Radosav Tasich和Zhelimir Vukushich）接受了有关MiG-29的培训（1987年6月29日至9月28日，由28人组成组成的小组在S. Lugovoi和Frunze进行了“产品9.12”的再培训。）。陆军也有自己的需求：重要的是要熟悉米格23的特点，这是南斯拉夫潜在假想敌武器库中装备的。这就是为什么RViPVO总部要求除工厂试飞员（Omer Avdakovich）和来自第127 中队的一名飞行员（Zeljko Mendash）之外，还要进行MiG-23的维修工作，并且在再训练计划中包括拦截空中目标。出于同样的原因，该计划在试飞中心（VOC）的指导下，计划对修复的伊拉克MiG-23进行测试。1989年，伊拉克人与Yugoimport签订了维修25架MiG-21bis和10架MiG-23ML的协议。对于Veliky Goritsa的工厂来说，这是巨大的成功，因为其他工厂对此工作都表现出了兴趣，而东德公司VEB Flugzeugwerft Dresden（德雷斯顿飞机维修厂 VEB：人民企业）

和苏联121厂（121st ARZ）是最有力的竞争对手。1989年，伊拉克IL-76TD开始将半拆卸的飞机运送到普莱索（Pleso）机场。MiG-21的维修没有出现问题，出于某种原因，飞机在出厂文件中被命名为MiG-21SMT（SMT是Zmaj工厂从未接触过的）。而这批飞机也被分为两个部分：机身和机载电子设备运到Zmaj航空维修中心，发动机则被运到位于波黑的“猎鹰”工厂进行检修。

有资料叫米格21IQ但实际上应为米格21BIS

同期到来的米格23ML

五、之前没有任何维护经验的米格23，这样的飞机你敢修么

1989年8月10日至1990年1月17日期间交付的十架MiG-23ML则不是那么顺利。伊拉克人没有飞机运行的全套技术文件。飞机们尽服役了很长时间但机体状况良好。其中23252能够携带法国反舰导弹AM-39“飞鱼”。根据合同，Zmaj工厂必须进行例行维护，更换零部件，但不得改动机载电子设备。苏联对向南斯拉夫工厂出售维修文件不感兴趣。自然，米高扬设计局不想让没有MiG-23的南斯拉夫成为这种飞机的维修工作的竞争者。对话以一种糟糕的方式结束了。在提到MiG-23时，苏联军官表示：“把那些飞机还给我们。”由于不考虑终止与伊拉克的合同（要恰饭的嘛），因此南斯拉夫外交官和穿着制服的武官在使用MiG-23的国家开出了天价订单，以获取飞机的技术文件。在与南斯拉夫相邻的国家中，只有保加利亚有类似版本的MiG-23，但只有部分维修文件是在普罗夫迪夫ARZ购买的。由于多种原因，无法寻求罗马尼亚的帮助。部分文件是从使用MiG-23的非洲友好国家获得的。

232369号机，机上有两个伊朗飞机击杀标志

邻国匈牙利提供了很多帮助。1989年9月18日至11月12日，两名南斯拉夫飞行员在匈牙利空军第47 航空团的第1中队接受了训练，教练是经验丰富的匈牙利飞行员Laszlo Wagwolga和Karoli Soproni 。（一年之后，即1990年9月16日，Soproni在驾驶米格23MF飞越基地时坠毁）

在机场，飞行员Avdakovich和Mendash首先在MiG-23UB上与教练进行了第一次飞行，然后转到MiG-23MF。应南斯拉夫的要求，拦截空中目标的科目也包括在内。训练完成后， Mendash返回装备MiG-29的中队，只有工厂飞行员Omer Avdakovich随后在伊拉克飞机上工作。由于担心苏联对了解自己对南斯拉夫修复米格23的帮助，匈牙利人不允许将文件带到基地以外。在机场则没有机会进行复印。然后南斯拉夫准备了一架安装一台复印机的An-26。当An-26的坡道碰到机场的混凝土时，一名匈牙利军官带着一个装满文件的书包走到她身边。匈牙利人则像一部糟糕的间谍电影一样，似乎是偶然地将一个袋子扔在了地上，转过身点燃了一支香烟。同时，南斯拉夫工程师将行李带到飞机上，开始复印……拿完一个行李，下一个站在坡道上……后来，成千上万的文件在南斯拉夫大使馆复印：在Zmaj工厂，他们立即开始拆卸飞机，同时研究了已收到文档（用于运行）了解到MF与需要维修的ML之间的差异。

工厂工程师为R-35F-300发动机设计了全新的测试台。1990年夏季，对23269号飞机的维修于1990年夏天完成。

在试飞员Branko Bilbia的带领下和VOC的专家的建议下，预检测试于1990年7月7日至12日完成。在完成两次高速滑行之后，奥默·阿夫达科维奇（Omer Avdakovich）于1990年7月11日将MiG-23飞向南斯拉夫的天空。

当天，人民军总参谋部航空技术部门的工程师Matei Angelkovich将军和Mersud Krillich上校在飞机场表明了这次飞行对南斯拉夫航空工业的重要性。那个夏天，伊拉克的MiG-23ML进行了十次试飞。

注1：Omer Avdakovich：南斯拉夫空军/防空军最有经验的飞行员之一，飞过的机型包括Mig-21F-13/PFM/R。上个世纪80年代在由南斯拉夫公司在利比亚Tamanhint建立的飞机检修厂进行过试飞。

注2：匈牙利帕帕（PaPa）空军基地: 机场的建设开始于1936年。第二次世界大战后，苏联战斗机团驻扎在帕帕。从1945年到1961年，苏联空军一直使用该基地。1961年，匈牙利人民军的空军第 47战斗机团成为该空军基地的总部。该团当时装备了三个中队的MiG-21 F型飞机。十三年后，中队装备了MiG-21MF，四年后装备了MiG-21bis，并在1979年，第三战斗机中队装备了12 架MiG-23 MF和四架MiG-23UB型飞机。1962年和1984年，跑道进行了翻新。1992年，该团更名为匈牙利空军第 47帕帕战术团。随着该团的重组和解散，2001年6月30日，匈牙利空军帕帕空军基地成立。此后，帕帕空军基地被设计为北约后备基地。它是跨国战略空运联盟的一部分，于2009年7月27日正式启用。

注3：有资料表明当时试飞是并未收起起落架，机翼也没有完全展开，机翼角度为16度，飞行高度低于1000m，速度为550km/h

以下是南斯拉夫接收飞机种类表：

“鞭挞者”的奇幻漂流 ——南斯拉夫米格23的故事（2）