试乘车辆为LS500H顶配。

价格就不说了，毕竟这个档次的车根本不是给追求性价比的人准备的。

以我此时此刻的眼光来看，这辆车各方面都接近完美，但我还是不能一味地说他好，不然一堆帽子又要扣过来了。

哪怕是一百万的日系车，我也不能说他好，说好就是日吹，就是太君，而那些十来万的某系车我也不能说不好，否则我还是日吹还是太君，这你受的了吗？当然就算日粉也有喷我的，说雅阁行驶品质不行也有车主喷我是假本田粉，说阿特兹开着不如雅阁还有马粉喷我是本田吹，说凯美瑞不如亚洲龙不如ES还有人喷我是丰田黑（亚洲龙、ES特么不也是丰田吗？）。

说白了键盘侠都是一个样子，别管他们站什么立场。那些充值媒体老师整天逮着各种有明显缺陷的车猛吹一通完全不说缺点，键盘侠就特别信他们，啊，几乎从来不喷。我就不行，我说优点就是吹，充值老师能吹得，我就吹不得？实在惹不起这帮键盘懂车帝，剪片子去咯。

依照惯例，外观不影响驾驶，过了。之前评某些欧美车我说外观略过，某些键盘侠（尤其是大众粉）就不服了，就开始喷我，说他家车外观那么好看同级无敌吊打日系我竟然不评价所以我肯定是日吹，我？？？其实是给面子好吗，那些外观我根本看不上，我说不好又有人不满意，所以干脆略过。现在LS这个除了纯喷子以外任何人都认为十分漂亮的外观我也略过，总不能再喷了吧？我也不是为了略过而略过，虽然我是日粉而且我极度痴迷LS的外观，但是外观谁都能自己看，不用我说，我也不想传播我的审美理念。整天说外观的基本都是充值广告人，一个车的外观你算360度绕一圈也用不了一分钟就能看完但是人家充值老师能跟你讲十几分钟甚至更久，有意思吗？而且我认为越是好看的车越不需要吹外观，就是那些不怎么样的才需要天天吹天天给舆论洗脑。

内装也不多说，网上图片很多。试驾车有凌光切子，漂亮的没话说，内装设计几乎挑不出毛病，无论用料还是手感几乎都无懈可击，就不强行找缺点了。唯独有一点我不满意，仪表我只喜欢Fsport款式，但顶配反而没有，Fsport版又没顶配那么无敌的内装，我觉得有点别扭。

主驾驶给人的感受几乎完美

虽然设计上近乎完美，但使用上还是有欠点。主驾驶能碰到的所有东西都很好用——除了中控屏。中控屏的响应速度十分流畅，界面非常美观，尺寸也足够大，但触摸板是真的不好用，而且菜单过于复杂、层级逻辑不清晰，上手十分困难。

前排座椅挑不出毛病，好看好用宽大舒适，包裹性好支撑性好，可调节范围极大，腿托很长，还能按摩。整体上前排我能打90分，扣的分全是因为屏幕。

而后排虽然槽点也极少，但却十分明显。千言万语汇成一个字：小。

为了不让脚顶到前排，我特意把身体往后提了一下

小虽然就一个字，其实说起来很复杂。到底哪儿小？我分三个层面来讲。

第一，如果你把LS当作一辆普通的轿车，那么他的空间非常奢侈。

第二，如果你跟同尺寸其他车比，LS空间确实不大。实际上尺寸更小的Q70L空间都要稍微大一点，TNGA的空间利用率确实比较成问题。

第三，这辆车的右后座无疑是VIP老板座。可如果你跟上图一样把副驾调到最靠前且老板座调到最仰最伸展然后再把腿托调到最高，即便以我170的身长也很容易让双脚顶到前排。除非你是165以下的老板，否则的话这个空间确实稍微有点遗憾。

当然了，以上说小都是考虑的极端情况。只不过一辆百万级的全尺寸旗舰轿车就应该连极限状况都做到尽善尽美，要是五十万以内的车我就不说什么了，一百万我肯定要说小。

无论如何，除了空间以外后排我能打满分。座椅本身无懈可击，上去就不想下来。平时我评价其他车经常说的什么座垫靠背长度角度对于这辆车根本就不用讲，都是完美，没什么好说的。如果你想要更好的后排体验，我估计也只能考虑LM了。

还有就是马克莱文森效果无敌，比BOSE和柏林之声强天上了。

整体而言这辆车的静态素质如果我用非常苛刻的标准去评价那就是90分，如果感性一点的话就是99分。缺点其实就两个，一个屏幕一个空间，还不是大缺点，说实话跟优点比起来几乎可以忽略不计。

动态方面这辆车简直可以说比静态更让人感动。

我之前常说五米以上的车就别考虑操控了，几乎都跟开船一样。开了LS才发现我错了，不是大就不能操控好，只不过是厂家能不能或者愿不愿意的问题！

先说几个缺点，毕竟少。

首先是全系只有Fsport才有可变转向比，顶配是没有的，好在除了这一点以外转向系统几乎挑不出毛病，力度线性度逻辑性都没问题，手感极佳。然后是自动驻车稍微有一丁点粘滞感，很不明显但是有。另外刹车稍微有一点点不够线性，最初段稍微有点空，油门在非运动模式下油电切换时线性度也略有不足。最后就是外后视镜稍微有点小，可视范围有点不够。除了这些暂时没发现什么其他问题。

下面就开始夸了。这个车真的是你夸他才正常，喷他才是不正常。

为什么LS让我特别感动，是因为之前开了尺寸更小的奔驰E级、宝马五系、沃尔沃S90、丰田第十四代皇冠等，这些车虽然都比LS小得多但在市场上已经属于尺寸偏大的车了，操控是一个比一个弱，灵活性一个比一个差，全部都跟开船一样。为数不多的例外只有英菲尼迪Q70L，它比前面几个车都还大点但操控反而比它们强得多，运动感十足，只不过转向系统不行。但是LS虽然尺寸更大级别更高，却比它们所有全部都好开几百条街，不是一丁点

。

实际上第五代LS虽然没有长轴版，但却比上一代长轴LS尺寸更大。长度已经超过五米二，轴距也超过三米一，尺寸跟已经加长过的同级德国车几乎没什么差别。之前网上流传过一个LS和A8L过减速带的短视频，先不说这个视频本身能否说明任何问题，很多键盘侠说什么A8过减速带姿态差是因为轴距长说什么减速带是故意按照不利于A8轴距的间隔摆放，都是纯扯淡，A8L轴距只比LS长3毫米。不管怎样，托了TNGA的福分，LS这么大尺寸反而空间比上一代还小，静态产品力方面确实有得有失。

而在我感叹TNGA如此擅长乘员空间负优化的同时，又被操控如此犀利舒适得心应手的驾驶性惊艳到了，在这之前我根本没想过一台五米多的车能让我开上瘾。作为一个驾驶爱好者，我其实是一个坚定的小车党。虽然我喜欢大空间带来的实用性和便利性，但也非常希望将来能拥有专注于驾驶乐趣而根本不需要考虑实用性的生活状态。

从物理上讲小车比大车更容易做到好开是一种常态，小车做到稳定远比大车做到灵活更容易。LS这个价位和尺寸在稳定性上的优势就不用多说了，真正让我惊讶的是他的操控感竟然跟短了三十厘米的ES几乎没有区别。之前我评价亚洲龙ES我说车稍微有点大了，灵活性稍微弱一点，那是因为他们也就是个中型车。差不多的驾驶感受放到大型车上我只能说太特么好开了！！！某些小一级别的欧美轿车以及一些小一两个甚至两三个级别的SUV紧急变线车身能比转向慢半秒而且总感觉要翻车，LS就根本不会这样，只要跟其他车保持足够距离你就随便变线，车身动作跟方向盘几乎同步无延迟，转向极其精准且线性，转弯也不推头甩尾，如果不是亲自上手实在很难相信这么大一台车能做到如此人车一体人马合一。

这个车支持经济、舒适、普通、运动等驾驶模式。运动开着最舒服，是真的运动，油门响应几乎行业顶尖，五秒多的零百加速虽然比不上超跑但对行政级轿车来说自然是过剩。普通模式会比运动模式更安静一些，毕竟转速更低，正常在市区驾驶油门响应绝对够用，只要不是极端激烈驾驶。舒适就有点响应慢了，我是不喜欢。我开的话只会在普通和运动之间切换。总体上这个车可以说你想怎么开就怎么开，车流中来回穿插也行（当然因为车大一定要注意距离把控，我想说的是车身动态本身绝对跟得上），快速过弯也行，高速巡航也行，单手开也行（不鼓励，但车本身允许你比较轻松的这样操作），几乎没什么不好开的场景（因车身过大而无法实现的操作除外）。

作为一辆丰田混动车，业内顶尖的平顺性就不用多说了。就说一点，平顺性跟驾驶模式有关系，运动模式会有换挡感（谈不上顿挫，就是轻微能感觉到，毕竟这个模拟10AT的ECVT里面有物理结构的4AT）。

你说这车开着几乎完美，坐着呢？大体上也几乎完美。全车双层夹心玻璃，外界声音隔绝的挑不到什么出瑕疵，动力系统声音也很小（后排几乎听不到，前排能听到发动机和电机的声音但绝对不恼人）。唯一略有不足的就是胎噪，其实也没什么，只能说作为百万级旗舰车型理应做的更好，但本身是完全可以接受的程度。很多车都会有一个毛病就是后排隔音明显比前排差，因为对一辆车（尤其是前纵置布局）来说前排更接近前后轴的中心，后排离后轴太近所以胎噪容易更大。比如ES、RX都很明显后排不如前排，而LS前后排隔音几乎一样好，很难感受到差别，后排的安静程度配合上舒适度近乎满分的座椅实在是让人很想睡觉。滤震也接近完美，走什么路几乎都不会觉得不舒适。这个底盘就是极度的稳，不管你是高速还是烂路还是拐弯变线，完全杜绝晕眩感。

动态产品力整体我能给95分。

综合评价：

这种车是最没什么可说的，对于任何正常人来说只要买得起用得起根本就不可能后悔。说到用得起，这车六年15万公里免费保修保养而且还是混动，同级估计也没有用车成本更低的了。就一点，Fsport比其他版本多可变转向比和后轮转向，有可能更好开，但少了后排的电调、独立空调、通风按摩、扶手屏和侧遮阳帘，而且没有马克莱文森。

购买建议：

LS500h丐版配置已经很高了，裸车只要80万出头，动力方面都一样，比较推荐。

雷克萨斯LS500h——你买我推荐，我买我买不起